現(xiàn)代汽車將召回近7.7萬(wàn)輛Kona EV汽車，原因在于來(lái)自LG化學(xué)的電芯

來(lái)源丨電池中國(guó)網(wǎng)

導(dǎo)讀

現(xiàn)代汽車將在全球召回近7.7萬(wàn)輛Kona EV汽車。召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風(fēng)險(xiǎn)，而電芯供應(yīng)商來(lái)自LG化學(xué)。

人紅是非多，企業(yè)也是一樣。今年在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)炙手可熱的LG化學(xué)還未來(lái)得及為今年的業(yè)績(jī)慶賀，又陷入了品牌聲譽(yù)和產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)的輿論漩渦。 上周現(xiàn)代汽車宣布，將從10月16日起，從韓國(guó)市場(chǎng)召回25,564輛Kona EV汽車。然而，進(jìn)入本周，現(xiàn)代汽車將召回的范圍從韓國(guó)本土擴(kuò)至全球，召回?cái)?shù)量也翻倍。據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車本周將擴(kuò)大Kona EV車型的召回范圍，計(jì)劃在北美、歐洲、中國(guó)和其他市場(chǎng)再召回大約5.1萬(wàn)輛汽車。 至此，現(xiàn)代汽車將在全球召回近7.7萬(wàn)輛Kona EV汽車。召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風(fēng)險(xiǎn)，而電芯供應(yīng)商來(lái)自LG化學(xué)。 不過(guò)，對(duì)于召回原因直接指向電芯，LG化學(xué)并不樂(lè)意“背鍋”。上周現(xiàn)代汽車宣布召回事件后，LG化學(xué)隨即回應(yīng)稱，該車型起火并非因?yàn)殡娦敬嬖趩?wèn)題，具體的起火原因當(dāng)前尚未確定。LG化學(xué)還表示，他們與現(xiàn)代汽車一起進(jìn)行了“事故重演實(shí)驗(yàn)”，而實(shí)驗(yàn)結(jié)果并未出現(xiàn)起火，因此不能將起火事故的原因歸咎于電池存在缺陷。 LG化學(xué)不愿意“背鍋”很好理解。KB Investment& Securities在一份報(bào)告中分析認(rèn)為，如果近7.7萬(wàn)輛汽車都要更換電池的話，現(xiàn)代汽車的損失或?qū)⒏哌_(dá)6000億韓元（約5.22億美元），LG化學(xué)肯定要承擔(dān)相當(dāng)一部分費(fèi)用。對(duì)于LG化學(xué)來(lái)說(shuō)，不僅是巨額的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)因質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的品牌聲譽(yù)和產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)的負(fù)面影響無(wú)疑會(huì)更大，這對(duì)目前發(fā)展勢(shì)頭正如日中天的LG化學(xué)，打擊可想而知。

Kona EV車型自燃超13起引發(fā)全球最大的電動(dòng)汽車召回事件

10月8日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布通知，責(zé)令現(xiàn)代汽車召回共計(jì)25,564輛Kona EV汽車。 據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，Kona EV于2018年4月上市，上市一個(gè)月——2018年5月19日，現(xiàn)代汽車蔚山第一工廠就發(fā)生了Kona EV起火事故，截至目前Kona EV發(fā)生起火事故已超過(guò)13起。其中，2018年2起，2019年5起，今年截至發(fā)稿時(shí)已經(jīng)發(fā)生了6起，大有越燒越烈的趨勢(shì)。最近一起自燃事故發(fā)生在10月4日，也難怪這起事故發(fā)生僅僅4天后，韓國(guó)政府就要求現(xiàn)代汽車火速召回25,564輛Kona EV車型。 據(jù)了解，目前統(tǒng)計(jì)的13起事故車型中，有11起發(fā)生在韓國(guó)本土，另外兩起分別發(fā)生在加拿大和奧地利。 上周現(xiàn)代汽車還只是按照韓國(guó)政府要求召回本國(guó)市場(chǎng)所售的Kona EV車型，而進(jìn)入本周現(xiàn)代汽車則決定進(jìn)行全球召回，召回總量約為7.7萬(wàn)輛，將是截至目前全球最大的電動(dòng)汽車自燃召回事件。

多方將自燃矛頭指向電池LG化學(xué)尚無(wú)明確說(shuō)法

值得注意的是，統(tǒng)計(jì)的13起自燃車型發(fā)生起火的狀態(tài)也不一樣，充電中、靜置未充電、行駛中都有起火事故發(fā)生。 盡管LG化學(xué)否認(rèn)是電池原因，不過(guò)目前韓國(guó)政府和專家層面卻認(rèn)為Kona EV車型自燃原因來(lái)自于電池。 韓國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家在對(duì)發(fā)生自燃的車型電池進(jìn)行分析后推斷也認(rèn)為，Kona EV車型自燃原因來(lái)自電芯。如KonaEV的起火是典型的電芯起火癥狀，冒白煙，起火爆炸；其次，現(xiàn)代起亞的Niro EV車型和Kona EV采用的是同一個(gè)電池包設(shè)計(jì)的車型，但Niro EV電芯采用的是SKI的，其他零部件與制造過(guò)程類似，然而并沒(méi)有發(fā)生起火事件。因而推斷LG化學(xué)提供的電芯可能“有問(wèn)題”。 韓國(guó)司法鑒定機(jī)構(gòu)也認(rèn)為起火是“電池組裝配過(guò)程中的電氣問(wèn)題（electric problems in battery pack assembly）”所引發(fā)的。 來(lái)自韓國(guó)國(guó)土交通部的召回通知顯示：自燃起火的原因，是電芯生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致電芯在后續(xù)使用過(guò)程中，電芯隔膜容易被刺穿從而引起電池短路。具體而言，車輛高壓電芯的制造過(guò)程可能存在問(wèn)題，有可能導(dǎo)致電池短路，從而引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)。

LG化學(xué)電芯一致性神話或“破滅”

值得注意的是，現(xiàn)代汽車給出的的臨時(shí)糾正措施主要有兩條： 一是更新BMS系統(tǒng)，根據(jù)對(duì)每顆電芯的檢測(cè)結(jié)果來(lái)確定是否要更換電池。如果同一電池組或電池包中電芯之間存在電壓偏差或溫度變化超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)，則就需要更換。 二是即使沒(méi)有出現(xiàn)上述問(wèn)題，但更新后的BMS如果在監(jiān)視過(guò)程中檢測(cè)到其他異常變化，則會(huì)停止充電并禁止啟動(dòng)，同時(shí)將警告消息會(huì)自動(dòng)發(fā)送到客戶和緊急調(diào)度服務(wù)呼叫中心（現(xiàn)代汽車）。

現(xiàn)代汽車的臨時(shí)糾正措施一定程度上暴露出LG化學(xué)引以為傲的電芯制造接近100%的良品率出現(xiàn)了問(wèn)題。 由于LG化學(xué)、三星SDI、松下等國(guó)外電池企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域起步較早，技術(shù)、工藝積累較為深厚，在電池產(chǎn)品一致性方面保持很高的水平。以CPK值為例，CPK值反映的是電池的品質(zhì)。通常情況下，CPK達(dá)到1.33以上的產(chǎn)品即可進(jìn)行量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)電池整體起步相對(duì)較晚，相關(guān)技術(shù)和工藝還處于不斷成長(zhǎng)階段，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的CPK值約為1.5左右，相對(duì)日韓部分企業(yè)要低一些。

“為保證電芯的一致性，幾乎國(guó)內(nèi)所有的動(dòng)力電池企業(yè)，在電芯產(chǎn)出來(lái)后都要進(jìn)行分選，根據(jù)電芯的電壓、內(nèi)阻、SOC等指標(biāo)將參數(shù)一致的電芯進(jìn)行分選配組，以達(dá)到使用的安全、可靠，”據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，而LG化學(xué)的CPK值在1.67以上，甚至可達(dá)2.0，他們號(hào)稱100萬(wàn)支電池里面幾乎沒(méi)有次品，電池性能幾乎完全一致，“因而它們的電芯生產(chǎn)出來(lái)后會(huì)跳過(guò)分選，直接配組，現(xiàn)代汽車臨時(shí)糾正措施中的‘電壓偏差或溫度變化超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)’應(yīng)該是暴露出LG化學(xué)電芯存在一致性問(wèn)題。”

電芯一致性有點(diǎn)類似于木桶原理。有所不同的是，木桶原理中，一只木桶盛水的多少，取決于桶壁上最短的那塊木板。而在電芯配組中，BMS管理系統(tǒng)是按照電芯標(biāo)準(zhǔn)電壓設(shè)定，如果有單個(gè)電芯低于正常標(biāo)準(zhǔn)，就可能出現(xiàn)過(guò)充或其他異?，F(xiàn)象，進(jìn)而影響到整個(gè)電池包。LG化學(xué)很可能就是同一批電芯中，存在部分電芯電壓低于正常電壓，因而低于BMS管理系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)，在充電、使用中就會(huì)出現(xiàn)部分電芯出現(xiàn)過(guò)充或其他異常情況，風(fēng)險(xiǎn)增加。

值得注意的是，導(dǎo)致某個(gè)電芯一致性出現(xiàn)問(wèn)題的原因可能與電池材料、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等多個(gè)環(huán)節(jié)有關(guān)。 據(jù)了解，Kona EV車型全球銷量約為10.7萬(wàn)輛，而目前統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的事故就達(dá)13起，自燃率高達(dá)萬(wàn)分之1.2，屬于較高水平。 對(duì)于KonaEV車型自燃的原因應(yīng)該仍在調(diào)查之中，現(xiàn)代汽車也未解釋起火原因。其實(shí)早在去年9月，韓國(guó)汽車安全研究院已著手對(duì)事故汽車是否存在制造缺陷進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查已經(jīng)開(kāi)展了一年多，但仍未有結(jié)果。而LG方面，則表示與現(xiàn)代汽車進(jìn)行了“事故重演實(shí)驗(yàn)”，并未出現(xiàn)起火。

盡管韓國(guó)政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從已經(jīng)掌握的情況推斷是電池問(wèn)題導(dǎo)致自燃，但最終原因還需要繼續(xù)深入調(diào)查，尤其是現(xiàn)代汽車與LG化學(xué)的深度追溯。正如知化汽車所分析的，“Kona EV電池包的裝配制造涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致車輛自燃，這讓對(duì)根本原因的確認(rèn)增加了難度?！钡珶o(wú)疑，LG化學(xué)必然要對(duì)其提供的Kona EV電池進(jìn)行刨根問(wèn)底，或自證清白，或查出自身的問(wèn)題所在。

今年以來(lái)，得益于配套特斯拉Model 3、雷諾Zoe等國(guó)際主流電動(dòng)車企，今年1-8月LG化學(xué)動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)至15.9GWh，超過(guò)寧德時(shí)代和松下電池，位居全球第一。10月12日，LG化學(xué)表示，由于石化和電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，今年第三季度公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9020億韓元（約合7.85億美元），超過(guò)市場(chǎng)普遍預(yù)期的7328億韓元，同比增長(zhǎng)158.7%，其第三季度的營(yíng)收可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7.5萬(wàn)億韓元，創(chuàng)下季度新高。 現(xiàn)在突然出現(xiàn)的Kona EV召回黑天鵝，無(wú)疑將是LG化學(xué)需要慎重面對(duì)和回應(yīng)的難題。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：關(guān)注|LG化學(xué)神話破滅？ 7.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車召回背后原因探討

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