臺(tái)鈴鋰電自行車

摘要

臺(tái)鈴車業(yè)執(zhí)行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講，闡述臺(tái)鈴在新國(guó)標(biāo)下鋰電自行車的市場(chǎng)策略及電池選擇。

新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施以來，電動(dòng)自行車處于“鉛改鋰”新舊替換潮，但是進(jìn)展速度并不如想象中快。

高工鋰電獲悉，目前鋰電池企業(yè)供向電動(dòng)自行車市場(chǎng)的電池，更多集中在共享出行/換電以及專注于鋰電車型的整車廠，真正供向兩輪車年銷量百萬量級(jí)以上的主機(jī)廠的比例仍舊很小。

究其原因，一方面，鉛酸電池價(jià)格的持續(xù)優(yōu)化與早已成熟的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)銷體系，在終端市場(chǎng)依舊具有優(yōu)勢(shì)。如受鋰電車型高成本影響，終端銷量不振，影響主機(jī)廠鋰電投入力度。

另一方面，綜合終端用戶需求，主機(jī)廠鋰電技術(shù)掌控薄弱，下沉市場(chǎng)經(jīng)銷渠道基數(shù)大，政策落地，市場(chǎng)監(jiān)管難等一系列復(fù)雜原因，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)亂象的存在同樣阻礙了電動(dòng)兩輪車的鋰電化進(jìn)程。

為此，兩輪車主機(jī)廠普遍認(rèn)為，安全、價(jià)格和售后服務(wù)是鋰電池全面替代鉛酸面臨的三座大山。當(dāng)前鋰電池在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域還沒有話語(yǔ)權(quán)，也還沒有培育出天能、超威級(jí)別的頭部鋰電池供應(yīng)商。

整體來看，鋰電池企業(yè)掘金電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)還需邁過安全、成本、技術(shù)、產(chǎn)能和售后等幾道難關(guān)。

作為國(guó)內(nèi)銷量居前列的電動(dòng)自行車企，深圳市臺(tái)鈴車業(yè)有限公司聚焦電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等研發(fā)生產(chǎn)，擁有深圳、無錫、東莞、天津、徐州、成都六大研發(fā)生產(chǎn)基地，全年銷量預(yù)計(jì)500萬輛。

在鋰電領(lǐng)域，臺(tái)鈴鋰電車以簡(jiǎn)易款居多，鋰電車型占比3-4成，并集中在C端市場(chǎng)，主要流向一二線和三線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部，規(guī)劃明年新增鋰電版電摩托車。

電池選擇上，臺(tái)鈴與其他主機(jī)廠一樣以星恒為主，主要以4812和4815位主，供應(yīng)結(jié)構(gòu)不會(huì)考慮太多供應(yīng)商，主要參考鉛酸的供應(yīng)結(jié)構(gòu)。

今年5月底，臺(tái)鈴集團(tuán)還與星恒電源簽約，正式加盟“恒星伙伴計(jì)劃”。

在此背景下，10月12-13日，2020首屆“新國(guó)標(biāo)”鋰電出行生態(tài)千人武林大會(huì)暨2020高工鋰電輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將在浙江義烏皇冠酒店舉行。

來自鋰電自行車主機(jī)廠、共享運(yùn)營(yíng)商、換電企業(yè)、電池企業(yè)及零部件企業(yè)等1000+行業(yè)專家、企業(yè)高層、業(yè)內(nèi)人士將匯聚一堂，共話電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)電池趨勢(shì)、需求變革，以及企業(yè)的技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)策略。

屆時(shí)，深圳市臺(tái)鈴車業(yè)有限公司執(zhí)行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講，闡述臺(tái)鈴在新國(guó)標(biāo)下鋰電自行車的市場(chǎng)策略及電池選擇，敬請(qǐng)期待。

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