2020年中國機器人市場已擺脫新冠頹廢局勢，回歸正常狀態(tài)

2020年，中國見證了機器人技術(shù)的重大銷售和投資，這是早期模式的延續(xù)。盡管如此，中國機器人公司仍面臨許多挑戰(zhàn)，包括價格敏感的國內(nèi)市場，相對較低的勞動力工資，貿(mào)易沖突和地緣政治緊張局勢。

新冠危機席卷了全球所有經(jīng)濟體。中國是第一次大規(guī)模爆發(fā)，并在2月和3月初全面封鎖，至少在國內(nèi)看來，似乎已經(jīng)回到正常狀態(tài)，這其中包括機器人領(lǐng)域。

早期奮斗

這并不意味著一切都很好。近年來在中國建立業(yè)務的外國生產(chǎn)技術(shù)供應商已經(jīng)在2019年面臨嚴峻的環(huán)境。在需求方面，與美國的貿(mào)易沖突，還有債務持續(xù)上升和生產(chǎn)力停滯等因素，這對消費者信心和公司的投資意愿產(chǎn)生了負面影響。

新冠之前，全球最大市場的汽車銷量自1990年以來連續(xù)兩年以來首次出現(xiàn)下滑。自2010年以來，工業(yè)機器人的銷量增長了7倍后，工業(yè)機器人的銷量在2019年也首次出現(xiàn)小幅下降。對于許多帶著來自汽車行業(yè)的全球主要客戶來到中國并且只知道這個市場的增長的外國公司來說，這是一個陌生的經(jīng)歷。

基礎(chǔ)設(shè)施升級

2020年9月，中國經(jīng)濟似乎不僅表現(xiàn)出與世界其他大多數(shù)地區(qū)相比相對良好的表現(xiàn)，而且自4月以來，某些行業(yè)的表現(xiàn)也好于去年同期。很大程度上，這種發(fā)展是由基礎(chǔ)設(shè)施升級推動的，而現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的目標則翻了一番。雖然這將有多大的可持續(xù)性還有待觀察，但它為外國生產(chǎn)技術(shù)供應商提供了短期和中期的機會。

機器人技術(shù)是一個亮點

工業(yè)機器人是中國第二季度表現(xiàn)優(yōu)于去年同期的行業(yè)之一。根據(jù)對20家國內(nèi)外領(lǐng)先的工業(yè)機器人制造商的銷售數(shù)據(jù)進行評估，從4月初到6月底，市場增長了3．8％。在整個前六個月的同比比較中，銷售量比上年下降5．4％（以單位計）。

2020年第二季度機器人銷量的增長主要是由于趕超效應和電子行業(yè)的強勁需求所致，尤其是SCARA機器人（增長40％）。得益于食品飲料，醫(yī)療保健和電子行業(yè)的需求增長，臺達機器人的銷售額也反彈了22％。

其他增長強勁的細分市場是AGV（增長17％）和協(xié)作機器人（增長9％）。他們特別受益于恢復爆發(fā)期間暫停的項目。第二季度傳統(tǒng)多軸機器人（－10％）和處理技術(shù)（－6％）的銷售額繼續(xù)下降，這主要是由于汽車領(lǐng)域的需求持續(xù)疲軟。

盡管有可觀的資金投入，但中國機器人公司發(fā)現(xiàn)自己還是處于艱難的環(huán)境中。

目前，中國可以被視為全球機器人市場的亮點。但是，應該強調(diào)的是巨大的價格壓力，在當前情況下這種壓力甚至變得更糟。例如，去年行業(yè)內(nèi)增長最快的機器人制造商弘毅機器人，在去年已經(jīng)有傳言稱拖欠供應商和員工的款項之后，目前正在破產(chǎn)程序中。全球消費無人機的領(lǐng)導者DJI也被迫否認8月中旬裁員的報道。海外市場日益增加的安全隱患不會使公司開展國際業(yè)務變得更加容易。

國內(nèi)工業(yè)機器人制造商能夠增加其市場份額的趨勢并未持續(xù)。EPSON，YAMAHA和FANUC在SCARA機器人領(lǐng)域的強勁銷售業(yè)績尤其確保了這一點。

強大的投資實力

利用《機器人報告》和STM Stieler中國交易數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，Stieler分析了2019年和2020年前七個月在全球機器人行業(yè)發(fā)生的392筆交易。研究發(fā)現(xiàn)，從2020年1月至2020年7月，全球機器人技術(shù)投資與去年同期相比下降了60％以上。美國仍然是投資最多的目的地，超過53．8％。中國在2020年變得相對重要。在前七個月中，約31％的投資在中國進行。主要推動力是幾家工業(yè)機器人制造商和大型物流系統(tǒng)集成商的IPO，以及對移動機器人，與機器人相關(guān)的AI芯片和3D傳感器（LIDAR）的投資。

盡管有可觀的資金投入，但中國機器人公司發(fā)現(xiàn)自己處于艱難的環(huán)境中。除了工資仍然相對較低的價格敏感的國內(nèi)市場之外，他們獲取國外技術(shù)的難度也越來越大。例如，在無人駕駛運輸工具（AGV）中，用于控制的芯片來自美國，來自歐洲或日本的導航傳感器。該地區(qū)的兩家公司，梅格維（Megvii） 和?？低?/u>（Hikvision），已因其在大規(guī)模監(jiān)視領(lǐng)域的業(yè)務活動而受到美國制裁。初創(chuàng)公司Cloudminds該公司籌集了超過3億美元的資金，并希望在硅谷和中國開發(fā)基于云的類人機器人，但由于嚴格的軍用級技術(shù)出口法規(guī)越來越嚴格，該公司于春季關(guān)閉了在圣塔克拉拉的分公司。