0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

車載OS的六大系統(tǒng)介紹_車載OS市場發(fā)展格局分析

Linux閱碼場 ? 來源:Linuxer ? 作者:Linuxer ? 2020-10-09 10:55 ? 次閱讀

一:車載OS幾大系統(tǒng)介紹

OS,英文全稱operating system,即操作系統(tǒng),意思是指用于管理計(jì)算機(jī)硬件和軟件資源,并提供通用服務(wù)的計(jì)算機(jī)程序。

對于我們?nèi)粘=佑|的OS而言,操作系統(tǒng)就是Windows、Macos、Android,基于工程師們比較鐘愛的Linux等。但是對于車載OS而言,一般就比較陌生了,車載OS,顧名思義,就是在汽車上使用的OS,與普通電腦、移動(dòng)終端的OS不同,這類OS使用在汽車上。但是車載OS也有很多的分類和用途。

未來,汽車將演變?yōu)橐苿?dòng)智能終端,軟件將定義汽車,OS是傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。在汽車領(lǐng)域,OS包括與安全相關(guān)的控制系統(tǒng)OS和與用戶體驗(yàn)相關(guān)的IVI(信息娛樂系統(tǒng))OS兩大部分。

至于各個(gè)操作系統(tǒng)之間有什么區(qū)別,有什么重要性,一般人是不關(guān)心的,但是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展,自動(dòng)駕駛距離推廣應(yīng)用越來越近,車載操作系統(tǒng)很快進(jìn)入汽車行業(yè)巨頭的視線,并且紛紛布局,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大背景下的車載OS,也將會(huì)迎來一波江湖紛爭。

進(jìn)入2019年,車載OS領(lǐng)域的競爭急劇升溫,QNX由于其安全性優(yōu)勢成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的新寵,Linux基于自身開源特性和廣大的工程師基礎(chǔ)在低調(diào)中默默吸取市場份額,Google充分發(fā)揮Android開源優(yōu)勢并向第三方開發(fā)者開放Android Automotive OS,大眾提出要自研vw.OS,斑馬網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)行重組并開放三大融合模式,華為鴻蒙同樣劍指汽車。主機(jī)廠、谷歌、阿里以及華為等開始上演新一輪智能網(wǎng)聯(lián)汽車入口爭奪戰(zhàn)。各車載OS的核心競爭力究竟在哪?本文將會(huì)簡略分析。

1. 華為鴻蒙OS

鴻蒙OS(英文:HarmonyOS)。在2019年8月9日,華為在東莞舉行華HDC2019開發(fā)者大會(huì),正式發(fā)布操作系統(tǒng)鴻蒙OS。華為稱鴻蒙OS是一款“面向未來”的操作系統(tǒng),一款基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng),它將適配手機(jī)、平板、電視、智能汽車、可穿戴設(shè)備等多終端設(shè)備

鴻蒙系統(tǒng)HarmonyOS)是基于微內(nèi)核的全場景分布式OS,可按需擴(kuò)展,實(shí)現(xiàn)更廣泛的系統(tǒng)安全,主要用于物聯(lián)網(wǎng),特點(diǎn)是低時(shí)延,甚至可到毫秒級(jí)乃至亞毫秒級(jí)。

鴻蒙OS實(shí)現(xiàn)了模塊化耦合,有三層架構(gòu),第一層是內(nèi)核,第二層是基礎(chǔ)服務(wù),第三層是程序框架,對應(yīng)不同設(shè)備可彈性部署??捎糜诖笃痢C、汽車等各種不同的設(shè)備上。

鴻蒙OS的“分布式OS架構(gòu)”和“分布式軟總線技術(shù)”通過公共通信平臺(tái),分布式數(shù)據(jù)管理,分布式能力調(diào)度和虛擬外設(shè)四大能力,將相應(yīng)分布式應(yīng)用的底層技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度對應(yīng)用開發(fā)者屏蔽,使開發(fā)者能夠聚焦自身業(yè)務(wù)邏輯,像開發(fā)同一終端一樣開發(fā)跨終端分布式應(yīng)用,也使最終消費(fèi)者享受到強(qiáng)大的跨終端業(yè)務(wù)協(xié)同能力為各使用場景帶來的無縫體驗(yàn)。

鴻蒙OS通過使用確定時(shí)延引擎和高性能IPC兩大技術(shù)解決現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問題。確定時(shí)延引擎可在任務(wù)執(zhí)行前分配系統(tǒng)中任務(wù)執(zhí)行優(yōu)先級(jí)及時(shí)限進(jìn)行調(diào)度處理,優(yōu)先級(jí)高的任務(wù)資源將優(yōu)先保障調(diào)度,應(yīng)用響應(yīng)時(shí)延降低25.7%。鴻蒙微內(nèi)核結(jié)構(gòu)小巧的特性使IPC(進(jìn)程間通信)性能大大提高,進(jìn)程通信效率較現(xiàn)有系統(tǒng)提升5倍

鴻蒙OS采用全新的微內(nèi)核設(shè)計(jì),擁有更強(qiáng)的安全特性和低時(shí)延等特點(diǎn)。微內(nèi)核設(shè)計(jì)的基本思想是簡化內(nèi)核功能,在內(nèi)核之外的用戶態(tài)盡可能多地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)服務(wù),同時(shí)加入相互之間的安全保護(hù)。微內(nèi)核只提供最基礎(chǔ)的服務(wù),比如多進(jìn)程調(diào)度和多進(jìn)程通信等。鴻蒙OS將微內(nèi)核技術(shù)應(yīng)用于可信執(zhí)行環(huán)境(TEE),通過形式化方法,重塑可信安全。

鴻蒙OS通過統(tǒng)一IDE支撐一次開發(fā),多端部署,實(shí)現(xiàn)跨終端生態(tài)共享。鴻蒙OS憑借多終端開發(fā)IDE,多語言統(tǒng)一編譯,分布式架構(gòu)Kit提供屏幕布局控件以及交互的自動(dòng)適配,支持控件拖拽,面向預(yù)覽的可視化編程,從而使開發(fā)者可以基于同一工程高效構(gòu)建多端自動(dòng)運(yùn)行App,實(shí)現(xiàn)真正的一次開發(fā),多端部署,在跨設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)共享生態(tài)。

HarmonyOS預(yù)計(jì)將從2020年8月開始開源,這一事實(shí)可能會(huì)加快操作系統(tǒng)的開發(fā)速度。

相對于Android,華為OS還具有一些固有的設(shè)計(jì)優(yōu)勢,

首先是鴻蒙OS的分布式體系結(jié)構(gòu),華為稱它將使鴻蒙OS比Android更快。Android包含許多不必要的代碼行和遺留問題,而分布式體系結(jié)構(gòu)則提供了更為簡潔的代碼結(jié)構(gòu)。

其次,鴻蒙OS的微內(nèi)核設(shè)計(jì)可以提供更高的安全性和更低的延遲。相比之下,Android使用其基于Linux的內(nèi)核執(zhí)行的代碼大約多出1000倍。

第三,華為的ARK編譯器和專用的IDE(應(yīng)用程序套件)將簡化應(yīng)用程序向鴻蒙OS的遷移,因?yàn)樗喕薃ndroid開發(fā)人員對應(yīng)用程序進(jìn)行調(diào)整的過程。這將消除為多個(gè)設(shè)備重新開發(fā)應(yīng)用程序的需要。

華為此前已經(jīng)宣稱這款操作系統(tǒng)經(jīng)過多年時(shí)間的打磨,已經(jīng)成功解決不少系統(tǒng)底層的難題,目前還在持續(xù)投入并鼓勵(lì)全球應(yīng)用開發(fā)者共同豐富軟件生態(tài)。

2. 阿里AliOS

2017年9月27日,阿里巴巴發(fā)布全新的AliOS品牌及口號(hào),面向汽車、IoT終端、IoT芯片工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng),并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)。

AliOS 是基于 Linux Kernel 研發(fā)的驅(qū)動(dòng)萬物智能的操作系統(tǒng),適用于多種設(shè)備類型,如物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、手機(jī)、平板電腦、電視、車載系統(tǒng)等。

2018年09月22日AliOS發(fā)布新版操作系統(tǒng)AliOS 2.0,斑馬則公布了MARS(即斑馬智行的3.0版本)。

AliOS 2.0系統(tǒng)在感知、交互、應(yīng)用、平臺(tái)、安全五個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

在感知上,AliOS將從車內(nèi)的感知擴(kuò)展到全車感知,覆蓋車機(jī)、胎壓等方面;此外還支持人臉識(shí)別、路況感知以及車路協(xié)同。

在交互上,增加了多模態(tài)的智能交互方式,用戶可以進(jìn)行語音、手勢、觸摸相組合的操作;AliOS 2.0也支持多屏顯示和操作,屏幕可獨(dú)立控制也可共享顯示。

在應(yīng)用上,AliOS 2.0可以通過AR技術(shù),在液晶儀表盤反饋路況,并提供導(dǎo)航提醒;對駕駛行為與車輛狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測、為企業(yè)和個(gè)人提供駕駛風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)。

在平臺(tái)上,新版AliOS推出面向車的應(yīng)用開發(fā)框架和端上機(jī)器學(xué)習(xí)推理框架;應(yīng)用開放框架包含智能交互、車應(yīng)用開發(fā)模型、AI與車輛數(shù)據(jù);端上推理框架無需聯(lián)網(wǎng),針對這點(diǎn),AliOS將與芯片廠商進(jìn)行合作。

在安全方面,AliOS通過建立授權(quán)、鑒權(quán)機(jī)制和訪問控制,以及基于芯片硬件安全架構(gòu)來保證數(shù)據(jù)的安全。

作為基于AliOS 開發(fā)的解決方案,MARS在應(yīng)用場景上則更具體一些。相比起斑馬智行2.0,MARS全面融合了AI技術(shù)。MARS的十項(xiàng)亮點(diǎn)功能分別是:AI場景引擎、車載K歌系統(tǒng)、跨端組隊(duì)、全天候地圖、我的快遞、沉浸式音樂、AR輔助駕駛、首個(gè)車內(nèi)AI萌寵、專屬個(gè)人通勤地圖以及瘋狂答題。

AliOS和斑馬,都公布了開放平臺(tái)。AliOS開放平臺(tái)開放了包括云應(yīng)用開發(fā)、場景智能感知等6大類60余項(xiàng)底層系統(tǒng)級(jí)別能力,并同步提供車載開發(fā)工具和測試環(huán)境,開發(fā)者可對駕駛艙、 車燈、故障等100多種實(shí)車信號(hào)進(jìn)行快速模擬。

此次發(fā)布的AliOS,在應(yīng)用上,首次提出了端上機(jī)器學(xué)習(xí)的框架,讓操作系統(tǒng)在端上也可以進(jìn)行深度學(xué)習(xí),不需要聯(lián)網(wǎng)就能應(yīng)用人工智能。而基于AliOS的斑馬也非常強(qiáng)調(diào)人工智能,其AI場景引擎功能就是人工智能在汽車使用場景中將會(huì)涉及到的應(yīng)用。

在車載操作系統(tǒng)中,阿里和斑馬以及步入了更為智能化的階段。在2016年,阿里與上汽合資成立的斑馬智行推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5,到目前為止,上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過70萬輛。目前,阿里和斑馬都希望將這一數(shù)字?jǐn)U大,因此也不難理解為何今日兩家公司都推出了開放平臺(tái)。

3. Microsoft WinCE

2004年,比爾.蓋茨在一次演講會(huì)上宣稱:如果通用汽車公司象計(jì)算機(jī)行業(yè)那樣緊跟技術(shù)的發(fā)展,我們今天早就可以用一加侖汽油跑100英里了。通用汽車公司總裁對此回應(yīng)道:如果通用汽車公司象微軟那樣發(fā)展技術(shù),那么我們今天駕駛的汽車就會(huì)有如下特點(diǎn):汽車每天會(huì)無緣無故重啟、啞火,有時(shí)還必須同時(shí)搬門柄,轉(zhuǎn)鑰匙,抓緊收音機(jī)天線,完成重啟。

通用汽車總裁,在用這些比喻來暗指Windows系統(tǒng)的問題,但從另外一個(gè)方面,也反映了車載OS對于出錯(cuò)的容忍度低,可靠性要求高,遠(yuǎn)非消費(fèi)品可比。那么被嘲笑的微軟在車載OS領(lǐng)域是否真的一無建樹?

不然,微軟在車載OS領(lǐng)域的嘗試,從WinCE開始,Windows CE操作系統(tǒng)是在PC Windows操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上研發(fā)而來的,用法、功能上相近。Windows CE系統(tǒng)對RAM的主流配置都在256MB左右,處理器主頻在500MHz左右即可。對硬件要求不高,在傳統(tǒng)車載導(dǎo)航領(lǐng)域應(yīng)用廣泛但,WinCE 并沒有像在電腦端一樣統(tǒng)治OS。

根本原因在于,車載OS的應(yīng)用,一方面有賴于車身電氣化,OS能有更多用武之地,另一方面安全性要有保障。而這兩點(diǎn),都是WinCE發(fā)展的時(shí)代不曾具備的。后隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,衍生出了手機(jī)互聯(lián)的過度產(chǎn)品,但很快在自動(dòng)駕駛發(fā)展的浪潮下,被真正的車載OS取代了。

4. BlackBerry QNX

QNX是一種商用的遵從POSIX規(guī)范的類Unix實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),目標(biāo)市場主要是面向嵌入式系統(tǒng)。它可能是最成功的微內(nèi)核操作系統(tǒng)之一。以目前的情況看,車載OS分兩個(gè)方向發(fā)展,一條是管理車載信息娛樂的系統(tǒng),一條是負(fù)責(zé)車身電子元器件的OS。這種OS分離的方式,主要是為了安全。而提到車載OS的安全,就跨不過QNX。

QNX軟件已廣泛用于汽車行業(yè)的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。自Harman購買以來,QNX軟件已被應(yīng)用到200多種不同的汽車品牌和型號(hào)中不僅在遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)中,而且在信息娛樂和導(dǎo)航單元中也是如此。

用于信息娛樂的QNX CAR平臺(tái)采用了一系列QNX中間件技術(shù),可處理媒體,網(wǎng)頁瀏覽,語音集成,智能手機(jī)連接,無線(OTA)軟件升級(jí),手持藍(lán)牙和免費(fèi)電話。QNX系統(tǒng)支持第三方應(yīng)用程序和第三方產(chǎn)品,比如導(dǎo)航,語音識(shí)別等。該平臺(tái)支持所有主要的汽車級(jí)硬件,并采用模塊化和可擴(kuò)展的架構(gòu)構(gòu)建??伸`活應(yīng)用到高中低級(jí)信息娛樂系統(tǒng)。

用于汽車電控單元嵌入式軟件的QNX OS for Safety 2.0是QNX 7.0產(chǎn)品系列中第一個(gè)經(jīng)過安全認(rèn)證的產(chǎn)品。它基于QNX SDP 7.0,目前是最先進(jìn),最安全的嵌入式操作系統(tǒng),適用于所有安全和關(guān)鍵任務(wù)應(yīng)用。QNX OS for Safety 2.0通過了ASIL D(汽車行業(yè)最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn))的ISO 26262和TüVRheinland的IEC 61508 SIL3認(rèn)證。

QNX在車載OS領(lǐng)域絕對是壟斷性的存在,全球100%的OEM商都和QNX合作,而一些新晉OEM車企包括蔚來、拜騰等同樣也選擇了QNX作為其合作伙伴。而對于Tier1來說,前八家Tier1都是QNX的客戶。目前全球共有1.2億輛汽車在使用QNX技術(shù)。QNX參與到超過290個(gè)整車生產(chǎn)中,成功率是100%。

QNX在汽車安全件系統(tǒng)部分,幾無挑戰(zhàn)者,從奔馳到比亞迪,鮮有不用QNX做儀表、輔助駕駛之用的,QNX在車載信息娛樂系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)占據(jù)超過60%的市場份額,通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune都使用了QNX技術(shù)。

5. Android

雖然QNX在車載OS領(lǐng)域中一家獨(dú)大,但是由于OEM定制化難,開發(fā)費(fèi)高昂等因素制約了QNX在普通汽車部件供應(yīng)商行業(yè)的推廣,與此同時(shí)更具靈活性和易用性的Android獲得了市場機(jī)遇。

Android本是Google為移動(dòng)端打造的操作系統(tǒng),它基于Linux內(nèi)核和其他開源軟件的修改版本,主要用于智能手機(jī)和平板電腦等觸摸屏移動(dòng)設(shè)備,因免費(fèi)開源而行銷世界。Android本未涉足車載OS,但部分供應(yīng)商為了低成本應(yīng)用將Android搬上了汽車,用作信息娛樂、導(dǎo)航,無關(guān)安全,免費(fèi)易用。在大部分汽車電氣化不足,自動(dòng)駕駛尚處于概念之時(shí),各色Android車載OS駕著車聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng),悄無聲息的在車載信息娛樂OS市場攻城拔寨。

Google發(fā)現(xiàn)車載OS的巨大市場潛力之后,投入精力開發(fā)了Android Auto,專門服務(wù)車載領(lǐng)域。為了加快進(jìn)程,Google也建立了一個(gè)聯(lián)盟OAA,不僅有芯片廠商N(yùn)VIDIA,還有全球OEM大佬奧迪、通用、現(xiàn)代等。勢要在車載OS領(lǐng)域打出一片天下。

Android的買家,不僅包括絕大部分后裝供應(yīng)商,同時(shí)也有新興造車勢力,研發(fā)實(shí)力平平的傳統(tǒng)OEM,也有愿意嘗鮮者,備下第三選擇的OEM。OEM不樂見QNX一家獨(dú)大,有意無意在扶持著競爭對手,Android便是一個(gè)選擇。因此同樣一家OEM,會(huì)在不同的車型上,應(yīng)用不同的系統(tǒng)。

但是,由于Android的開源特性,絕大部分Android擁躉,都將之用于信息娛樂、導(dǎo)航使用,此為非安全件,安全性要求較低,車規(guī)要求寬松,個(gè)性化需求多,Android正符合要求。但對漏洞、安全低容忍的儀表、輔助駕駛相關(guān)系統(tǒng),則不是Android的法外之地。

吉利推出的GKUI智能車載系統(tǒng),使用的就是基于安卓平臺(tái)打造的汽車智能生態(tài)系統(tǒng),吉利車載OS經(jīng)歷了三代的發(fā)展,最初的G-Netlink采用的是Linux系統(tǒng)。奇瑞的Cloudrive、東風(fēng)的windlink 3.0、長安的in-call基于安卓架構(gòu)進(jìn)行深度開發(fā)。上汽通用在Linux系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,2017年引入了Android系統(tǒng)。比亞迪搭載的也是安卓車載系統(tǒng),充當(dāng)信息娛樂功用。新造車勢力蔚來、小鵬、威馬、拜騰、愛馳、奇點(diǎn)也都是基于Android開發(fā)了自身的車載系統(tǒng)。此外,站在車企背后的相關(guān)核心公司,也均在Android領(lǐng)域進(jìn)行深耕,例如博泰推出的擎OS基于Android深度定制版。

由于Android的開放,讓非常多的OEM進(jìn)入了自研公開、定制化開發(fā)的道路,Android廣泛的應(yīng)用到了車載信息娛樂系統(tǒng)當(dāng)中。但隨著儀表系統(tǒng)被液晶顯示取代,液晶儀表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng),供應(yīng)商以及OEM的做法是使用兩套軟件隔離甚至硬件隔離的方案,QNX或Linux系統(tǒng)用來驅(qū)動(dòng)儀表系統(tǒng),信息娛樂系統(tǒng)則Android身影出現(xiàn)的較多。

6. Linux

用不起QNX,用得起Android的,或者二者都不愿用的,還有沒有其他選擇?當(dāng)然有,Linux便是。

Linux是一個(gè)發(fā)展多年,成熟穩(wěn)定的OS,廣泛應(yīng)用于服務(wù)器、云計(jì)算、超級(jí)計(jì)算機(jī)、銀行等領(lǐng)域,全世界的開發(fā)者基于Linux內(nèi)核,不斷開發(fā)完善,成為當(dāng)下非常安全、穩(wěn)定的操作系統(tǒng)之一。最重要的,Linux還是開源免費(fèi)的。

因此,雖然以前Linux并未在汽車領(lǐng)域使用,但Linux已經(jīng)使用過的領(lǐng)域,安全性、可靠性要求并不比之低。因此,汽車行業(yè)對Linux的信任度很高。這也就給了OEM、供應(yīng)商QNX、Android之外的另一種選擇。

基于Linux成熟版本開發(fā)的定制化系統(tǒng),既可以用作驅(qū)動(dòng)安全件的ADAS、儀表顯示系統(tǒng),也可以用于信息娛樂系統(tǒng)。不過由于Linux應(yīng)用生態(tài)不完善,大多數(shù)信息娛樂系統(tǒng)還會(huì)傾向于使用Android。

Linux組織看到了車載OS巨大的前景,于是又成立了一個(gè)公益性的受歡迎的組織——AGL(Automotive Grade Linux)。Automotive Grade Linux是一個(gè)協(xié)作開源項(xiàng)目,它將汽車制造商,供應(yīng)商和技術(shù)公司聚集在一起,以加速開發(fā)和采用完全開放的聯(lián)網(wǎng)汽車軟件堆棧。以Linux為核心,AGL正在開發(fā)一個(gè)開放式平臺(tái),可以作為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)新功能和技術(shù)的快速開發(fā)。

AGL目前已經(jīng)吸引了超過一百家的全球合伙人,這其中不乏豐田、戴姆勒、本田、三菱、福特等國際OEM巨頭,電裝、大陸等Tier1,瑞薩、Intel、NVIDIA、三星、NXP、ARM、高通等芯片巨擘,也有中國廠商的身影,如中國移動(dòng)、東軟、德賽西威等。

AGL統(tǒng)一代碼庫(UCB)是一個(gè)Linux分銷商,UCB信息娛樂平臺(tái)的目標(biāo)是為生產(chǎn)項(xiàng)目提供70-80%的起點(diǎn)。這使汽車制造商和供應(yīng)商能夠?qū)⑵滟Y源集中在定制其他20-30%以滿足其獨(dú)特的產(chǎn)品需求上。主要功能包括:AGL申請框架、用于配對多個(gè)設(shè)備的ConnMan網(wǎng)絡(luò)管理、具有內(nèi)置安全性的車輛總線消息傳遞,以防止不必要的入侵、音頻路由和混音、多種顯示功能(前后座椅)、具有WiFi和LTE的IP網(wǎng)絡(luò)管理器、Linux安全模塊、使用Yocto Project進(jìn)行基于Linux的分發(fā)、遠(yuǎn)程信息處理,IC,ADAS的設(shè)備配置文件。

最新版本AGL UCB 5.0支持包括瑞薩,高通技術(shù),英特爾德州儀器,恩智浦和Raspberry Pi。AGL計(jì)劃解決車輛中所有軟件的功能:從信息娛樂到儀表顯示,從遠(yuǎn)程信息處理到HUD,從ADAS到自動(dòng)駕駛,功能安全。可以說,AGL在手,自下而上車載OS無憂。AGL目前在快速發(fā)展中,國內(nèi)供應(yīng)商、OEM大多還是使用舊有的Linux版本,進(jìn)行開發(fā),但當(dāng)未來AGL開枝散葉,對行業(yè)的影響不可估量。

二:車載OS市場發(fā)展格局分析

未來,汽車將演變?yōu)橐苿?dòng)智能終端,軟件將定義汽車,OS是傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。在汽車領(lǐng)域,OS包括與安全相關(guān)的控制系統(tǒng)OS和與用戶體驗(yàn)相關(guān)的IVI(信息娛樂系統(tǒng))OS兩大部分。

進(jìn)入2019年,車載OS領(lǐng)域的競爭急劇升溫,QNX由于其安全性優(yōu)勢成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的新寵,Linux基于自身開源特性和廣大的工程師基礎(chǔ)在低調(diào)中默默吸取市場份額,Google充分發(fā)揮Android開源優(yōu)勢并向第三方開發(fā)者開放Android Automotive OS,大眾提出要自研vw.OS,斑馬網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)行重組并開放三大融合模式,華為鴻蒙同樣劍指汽車。主機(jī)廠、谷歌、阿里以及華為等開始上演新一輪智能網(wǎng)聯(lián)汽車入口爭奪戰(zhàn)。各車載OS的核心競爭力究竟在哪?本文將會(huì)簡略分析。

1、QNX、Linux、Android占據(jù)車載OS大半江山,AliOS推廣進(jìn)程緩慢,華為鴻蒙OS成為國產(chǎn)自主希望,其他自研OS多基于這幾大系統(tǒng)開發(fā);

2、QNX安全穩(wěn)定,但缺乏應(yīng)用生態(tài);Linux工業(yè)應(yīng)用廣泛但,安全性不佳;Android生態(tài)最豐富,卻非車規(guī)級(jí)系統(tǒng);AliOS、華為鴻蒙生態(tài)均不完善,但本土化優(yōu)勢明顯;

3、未來車載OS發(fā)展方向,車企主導(dǎo)將成為關(guān)鍵,這將有利于系統(tǒng)應(yīng)用的開發(fā)、生態(tài)完善和后續(xù)更新。

QNX、Linux、Android、AliOS、鴻蒙OS逐鹿車載OS市場

車載OS自上個(gè)世紀(jì)90年代逐漸興起。近些年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮推動(dòng)著車載OS步入高速發(fā)展期,產(chǎn)業(yè)日益繁榮,所能實(shí)現(xiàn)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)日益豐富。

QNX和Linux可謂車載OS的鼻祖,谷歌的Android基于Linux內(nèi)核深度開發(fā)而來,舉薦自行一系。目前,汽車行業(yè)充斥著各類標(biāo)榜車載OS的方案,主要來自于傳統(tǒng)主機(jī)廠、BAT等科技巨頭、造車新勢力以及初創(chuàng)公司。實(shí)際上,多數(shù)所謂的OS都是在QNX、Linux和Android的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā),也多局限在上層應(yīng)用,均沒有深入到系統(tǒng)底層。

嚴(yán)格意義上來說,QNX、Linux和Android是“血統(tǒng)純正”的車載OS,這也是當(dāng)前市場的三大陣營。“缺芯少魂”一直是中國制造之痛,國內(nèi)企業(yè)也對OS志在必得。與谷歌類似,阿里基于Linux內(nèi)核開發(fā)出AliOS(前身為阿里YunOS),成為中國汽車產(chǎn)業(yè)OS希望之光,上汽榮威品牌車型上所搭載的斑馬智行系統(tǒng)就是在AliOS基礎(chǔ)上打造的。另外,華為于今年8月正式發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)(HarmonyOS,同樣基于Linux開發(fā))也成為星星之火,汽車是其重要應(yīng)用場景。

“安全”“生態(tài)”“本土化”,車載OS推廣均有痛點(diǎn)

一套好的OS所必須具備的條件是安全穩(wěn)定、快速響應(yīng)、生態(tài)豐富,以及良好的人機(jī)交互體驗(yàn)。橫向來看,QNX、Linux、Android、AliOS和華為鴻蒙各有千秋。

QNX的最大優(yōu)勢在于安全性和市場占有率,它的解決方案涵蓋汽車儀表、智能駕駛等多領(lǐng)域。單就IVI而言,QNX是世界上首款通過ISO 26262 ASIL D級(jí)(汽車功能安全最高等級(jí))認(rèn)證的車載OS。包括寶馬、奧迪、福特等全球200多家整車企都與QNX有合作關(guān)系,其車載OS也應(yīng)用在了數(shù)千萬輛汽車中。

不過,QNX并不開源,也存在開發(fā)難度大、成本高的問題。相比起QNX而言,Linux則是一款免費(fèi)的開源系統(tǒng),具備定制開發(fā)的靈活度。基于Linux的開發(fā)成本相對較低,且安全穩(wěn)定。Linux也建立了AGL(Automotive Grade Linux)開源項(xiàng)目,會(huì)員單位覆蓋超百家車企和供應(yīng)商。

QNX和Linux共同的短板在于生態(tài)薄弱。目前最為流行的Android應(yīng)用并不能完美地遷移到Linux上,需要重新做適配。而QNX在生態(tài)方面的表現(xiàn)則更弱。尤其是對于中國市場,這兩者的應(yīng)用生態(tài)更加缺乏?!?/p>

Android最突出的特點(diǎn)便是在于應(yīng)用生態(tài)。在移動(dòng)設(shè)備端,Android掌握著龐大的用戶基礎(chǔ)和開發(fā)者,占據(jù)了絕大部分市場份額。這些應(yīng)用生態(tài)都能夠向車載OS端遷移。Android的開放,讓許多主機(jī)廠進(jìn)入了定制化自研OS的道路,例如比亞迪、小鵬、蔚來等,因此Android在汽車領(lǐng)域的市場份額在不斷擴(kuò)大。然而,Android所存在的系統(tǒng)碎片化、安全性弱等問題也會(huì)一并繼承到汽車端,且當(dāng)下尚未看到有比較好的解決方案。

AliOS的優(yōu)勢之一在于嵌入了阿里豐富的應(yīng)用生態(tài),且掌握著龐大的用戶數(shù)據(jù)。上汽榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致以及斯柯達(dá)等8家汽車品牌是斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作方,搭載斑馬智行系統(tǒng)的車輛超過70萬輛。相比之下,華為鴻蒙尚未在汽車端落地,應(yīng)用生態(tài)更是其短板。華為鴻蒙的優(yōu)勢在于,它是分布式操作系統(tǒng),為物聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車而打造。此外,華為有著龐大的移動(dòng)設(shè)備出貨量,這有助于鴻蒙系統(tǒng)吸引開發(fā)者,促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)形成,并遷移到車端。

然而,華為鴻蒙和AliOS將面臨一個(gè)共同問題:應(yīng)用生態(tài)不完善。中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特點(diǎn)在于碎片化,且頭部企業(yè)不止一家,即便是阿里也無法覆蓋所有的應(yīng)用生態(tài),例如社交就不是其強(qiáng)項(xiàng),而騰訊卻是該領(lǐng)域的巨頭,競爭對手間很難精誠合作。對于華為來說,與BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作或許會(huì)更難。行業(yè)專家稱,“BAT等并不害怕蘋果、谷歌,因?yàn)閲H巨頭在某些方面不一定就完全適應(yīng)中國市場。而華為作為ICT(信息通信技術(shù))巨頭,如果強(qiáng)大起來是有可能把BAT的一些市場‘吃掉’的?!睆哪撤N程度上來說,華為鴻蒙的應(yīng)用生態(tài)之路可能會(huì)走得更加曲折。

另外,與具有最豐富應(yīng)用生態(tài)的Android相比,AliOS的生態(tài)應(yīng)用更新比不上原生Android系統(tǒng),華為也會(huì)存在類似問題?;贚inux內(nèi)核開發(fā)的系統(tǒng),基本通過安卓虛擬機(jī)進(jìn)行更新,這類系統(tǒng)最大的問題在于對新的生態(tài)的支持遠(yuǎn)比不上標(biāo)準(zhǔn)安卓版本。不過,AliOS和華為所共有的優(yōu)勢在于,更懂中國用戶,本土化將強(qiáng)于其他車載OS。

未來車載OS發(fā)展方向,車企主導(dǎo)將成為關(guān)鍵

未來,車企對于車載OS布局可能會(huì)分化出三種形式:一是開發(fā)一套車載OS;二是像蔚來等車企那樣做上層UI;三是直接采用現(xiàn)成的車載OS。對于這三種形式的選擇是由各個(gè)車企的戰(zhàn)略定位和自身實(shí)力決定的。對于有實(shí)力的車企而言,更傾向于掌控車載OS的話語權(quán),形成從整車硬件到車載OS,再到上層應(yīng)用乃至用戶數(shù)據(jù)的完整生態(tài)鏈,從而牢牢抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價(jià)值核心。如蘋果一般形成軟硬一體的能力是車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,否則“軟件定義汽車”對于車企來說就無從談起。

今年6月,大眾汽車率先邁出了步伐,宣布成立Car.Software軟件研發(fā)部門,著手開發(fā)大眾vw.OS。至2025年,Car.Software部門將擴(kuò)展到5000人規(guī)模,大眾自主開發(fā)的軟件將從現(xiàn)在不到10%提升到60%。由此可見,這套車載OS是大眾面向未來數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略支撐。目前,尚不明確大眾是要從最底層開始構(gòu)建一套全新的操作系統(tǒng),還是基于Linux等進(jìn)行深度開發(fā)。

谷歌、阿里等科技公司的技術(shù)優(yōu)勢在于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等方面,而車企的優(yōu)勢則在于更懂汽車,明白汽車需要什么樣的車載OS,車載OS上的很多應(yīng)用都與底層數(shù)據(jù)緊密結(jié)合,由此而言,由車企來開發(fā)車載OS,可以幫助開發(fā)者降低開發(fā)復(fù)雜度和成本,促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)體系的建立。同時(shí),車企主導(dǎo)車載OS,在技術(shù)支持的響應(yīng)上也要遠(yuǎn)優(yōu)于選擇Android等第三方系統(tǒng)。”

至于選擇了第三方車載OS的車企,他們與互聯(lián)網(wǎng)公司之間多少存在利益博弈,例如來自汽車底層的以及用戶的數(shù)據(jù)就是雙方的爭奪點(diǎn),如果車企未來不能掌握數(shù)據(jù),同樣也很難實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

反過來說,就是Android、AliOS以及未來的華為鴻蒙等,如果要想在車載OS領(lǐng)域施展抱負(fù),取得一定的“江湖地位”,那就應(yīng)該妥善地處理好與車企間的利益關(guān)系做好供應(yīng)商角色定位。

責(zé)任編輯:YYX

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • Android
    +關(guān)注

    關(guān)注

    12

    文章

    3946

    瀏覽量

    128099
  • Linux
    +關(guān)注

    關(guān)注

    87

    文章

    11355

    瀏覽量

    210697
  • 車載
    +關(guān)注

    關(guān)注

    18

    文章

    617

    瀏覽量

    83506

原文標(biāo)題:車載OS大盤點(diǎn)及市場發(fā)展格局分析

文章出處:【微信號(hào):LinuxDev,微信公眾號(hào):Linux閱碼場】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

收藏 0人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    MCU在車載系統(tǒng)中的展望

    MCU在車載系統(tǒng)中的展望 以下是MCU在車載系統(tǒng)中的展望: 技術(shù)發(fā)展趨勢 高性能與低功耗并重 :智能座艙等
    發(fā)表于 01-17 12:11

    車載總線監(jiān)控分析及仿真工具 - VBA

    INTEWORK-VBA(Vehicle Bus Analyzer)車載總線監(jiān)控分析及仿真工具,是由經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的一款專業(yè)、易用的車載總線工具。VBA集監(jiān)控分析、節(jié)點(diǎn)仿真、測量標(biāo)定
    的頭像 發(fā)表于 01-02 17:00 ?257次閱讀
    <b class='flag-5'>車載</b>總線監(jiān)控<b class='flag-5'>分析</b>及仿真工具 - VBA

    車載逆變器的優(yōu)缺點(diǎn)分析 車載逆變器常見故障及解決方法

    決方法的介紹: 優(yōu)點(diǎn)分析: 便攜性 :車載逆變器體積小,重量輕,便于攜帶和安裝。 多功能性 :可以為筆記本電腦、手機(jī)、相機(jī)等電子設(shè)備充電,甚至可以驅(qū)動(dòng)小型家用電器。 應(yīng)急電源 :在沒有市電的情況下,
    的頭像 發(fā)表于 12-19 15:58 ?932次閱讀

    車載逆變器與車載電源的區(qū)別 車載逆變器的工作原理

    車載逆變器與車載電源是兩個(gè)在功能和用途上有所區(qū)別的汽車電子設(shè)備。以下是對這兩者以及車載逆變器工作原理的介紹車載逆變器與
    的頭像 發(fā)表于 12-19 15:56 ?1009次閱讀

    解決方案丨PPEC inside車載逆變器,車載高能耗設(shè)備需求的理想之選

    車載逆變器作為現(xiàn)代汽車電子設(shè)備的重要組成部分,通過將直流電轉(zhuǎn)換為交流電,使得車輛能夠在行駛中供電家用設(shè)備。不僅便利了移動(dòng)辦公,也為戶外活動(dòng)和應(yīng)急供電提供了支持。隨著新能源汽車的增長,車載逆變器的市場
    發(fā)表于 09-27 18:13

    GPS車載定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

    電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《GPS車載定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì).doc》資料免費(fèi)下載
    發(fā)表于 09-07 09:26 ?0次下載

    車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展和解決方案

    ,對車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)系統(tǒng)的需求也與日俱增,需要更高的帶寬和更低的延遲通信來確保功能和安全。本文將為您介紹車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
    的頭像 發(fā)表于 08-27 10:31 ?644次閱讀
    <b class='flag-5'>車載</b>網(wǎng)絡(luò)<b class='flag-5'>系統(tǒng)</b>的<b class='flag-5'>發(fā)展</b>和解決方案

    藍(lán)牙模塊在車載系統(tǒng)中的應(yīng)用與集成:現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與未來展望

    隨著科技的快速發(fā)展,藍(lán)牙技術(shù)已經(jīng)深入到我們生活的方方面面,其中車載系統(tǒng)中的應(yīng)用尤為顯著。藍(lán)牙模塊作為一種無線通信技術(shù),不僅為駕駛者提供了更加便捷的操作體驗(yàn),同時(shí)也提升了駕駛的安全性。本文旨在
    的頭像 發(fā)表于 06-20 17:29 ?813次閱讀

    解決方案丨PPEC車載DCDC轉(zhuǎn)換器:新能源汽車的高效能源動(dòng)力系統(tǒng)

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于國家政策的大力支持,發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,車載電源產(chǎn)品市場規(guī)模也呈現(xiàn)出迅猛增長的趨勢。作為新能源汽車電源系統(tǒng)中至關(guān)重要的組件,車載
    發(fā)表于 06-20 11:39

    車載以太網(wǎng)硬件接口VN5620設(shè)備展示與介紹#車載以太網(wǎng)

    車載以太網(wǎng)
    北匯信息POLELINK
    發(fā)布于 :2024年05月31日 10:27:03

    車載功放國產(chǎn)化率沒到2%!車載音頻市場高達(dá)900億,國產(chǎn)廠商如何破局

    汽車音響當(dāng)下主要標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的?車載功率放大器的國產(chǎn)化率是怎樣的?國產(chǎn)芯片和軟件廠商在車載智能功率放大器和車載軟件領(lǐng)域有哪些突破?本文結(jié)合匯頂科技、艾為電子、極氪汽車和瑞聲科技的最新演講,匯總
    的頭像 發(fā)表于 05-22 09:49 ?4935次閱讀
    <b class='flag-5'>車載</b>功放國產(chǎn)化率沒到2%!<b class='flag-5'>車載</b>音頻<b class='flag-5'>市場</b>高達(dá)900億,國產(chǎn)廠商如何破局

    淺談叉車車載電腦的市場現(xiàn)狀

    以上六大類,但是能夠使用到車載電腦的只有機(jī)型只有I類、Ⅳ/Ⅴ類以及Ⅶ類。 叉車存量市場規(guī)模 根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)(CCMA)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):2017 年我國叉車保有量為 245-265 萬臺(tái),取中值為255 萬臺(tái)。假設(shè)叉車使用的平
    的頭像 發(fā)表于 04-24 17:00 ?427次閱讀
    淺談叉車<b class='flag-5'>車載</b>電腦的<b class='flag-5'>市場</b>現(xiàn)狀

    車載數(shù)據(jù)終端丨車載平板丨車載平板電腦如何在礦車使用

    隨著科技的不斷發(fā)展,車載數(shù)據(jù)終端在礦車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越普及。下面將從以下幾個(gè)方面探討車載數(shù)據(jù)終端在礦車使用的相關(guān)問題。 首先,車載數(shù)據(jù)終端在礦車使用可以提高工作效率。傳統(tǒng)的礦車需要人工
    的頭像 發(fā)表于 04-12 10:11 ?428次閱讀

    2024款鴻蒙OS 最新HarmonyOS Next_HarmonyOS4.0系列教程分享

    了有關(guān)華為鴻蒙的課程,包括清華大學(xué)、武漢大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等等。據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日,加拿大市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)TechInsights發(fā)布按照操作系統(tǒng)OS)劃分的全球智能手機(jī)銷售
    發(fā)表于 02-28 10:29

    車載薄膜電容市場分析及行業(yè)發(fā)展趨勢

    車載薄膜電容市場分析在科技日新月異的今天,車載薄膜電容市場以其獨(dú)特的優(yōu)勢和不斷增長的需求,正逐漸成為電子元器件領(lǐng)域的一顆耀眼新星。本文將對車載
    的頭像 發(fā)表于 02-26 17:20 ?836次閱讀
    <b class='flag-5'>車載</b>薄膜電容<b class='flag-5'>市場分析</b>及行業(yè)<b class='flag-5'>發(fā)展</b>趨勢

    電子發(fā)燒友

    中國電子工程師最喜歡的網(wǎng)站

    • 2931785位工程師會(huì)員交流學(xué)習(xí)
    • 獲取您個(gè)性化的科技前沿技術(shù)信息
    • 參加活動(dòng)獲取豐厚的禮品