不同角度探討汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新變局與新挑戰(zhàn)

曾經(jīng)熟悉的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局正在消亡，前所未有之劇變浪潮勢不可擋。一場蔓延全球的疫情意外成為新的重要變量，深刻影響變局加速演化。正在經(jīng)歷這一全新變局的中國汽車工業(yè)，剛剛踏上2020這個重要的歷史節(jié)點，如何理解新變局中的危與機？繼續(xù)挺進汽車強國之路的韌性與底氣在哪里？在2020中國汽車論壇的大會論壇上，從國內(nèi)外行業(yè)機構(gòu)高層到企業(yè)掌門人，眾多嘉賓從不同角度探討了汽車產(chǎn)業(yè)面臨的新變局與新挑戰(zhàn)。

險灘無數(shù)，難阻奔流

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)正遭受新一輪嚴峻考驗。 在新冠疫情開始產(chǎn)生影響之前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)展到一個新高點，恰逢世界正經(jīng)歷百年未遇之大變局，國際環(huán)境日趨復雜，不穩(wěn)定性、不確定性明顯增加，汽車產(chǎn)業(yè)所受影響前所未有。以新四化為代表，大大小小的改革遍地開花，形成的劇變浪潮已經(jīng)在重整汽車行業(yè)最基礎(chǔ)的運轉(zhuǎn)模式，甚至在重構(gòu)新的生態(tài)。所有企業(yè)的壓力與挑戰(zhàn)空前巨大。 “市場下滑、低位盤整，生存競爭加劇，這對企業(yè)經(jīng)營能力和收益是嚴峻的考驗。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費升級、技術(shù)以及法規(guī)升級需要大量投入，對企業(yè)的實力要求更高，優(yōu)勝劣汰的局面必然出現(xiàn)，轉(zhuǎn)不過型、升不上級將面臨退出的風險?！?月14日，在2020中國汽車論壇大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒直言，在大變革時期，汽車行業(yè)如逆水行舟，需要巨大的動力驅(qū)動前行，對行業(yè)和企業(yè)都是前所未有的挑戰(zhàn)，是對能力和實力的考驗。 一方面，環(huán)境、能源、交通等社會要素對汽車產(chǎn)業(yè)的制約正進一步加強。在過去10年里，全行業(yè)在新能源領(lǐng)域投入巨大，如何發(fā)揮投資的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益，是新能源汽車發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)，需要全社會高度關(guān)注。付炳鋒指出，安全問題和成本問題依然是新能源汽車進一步推廣的重大瓶頸，這是擺在行業(yè)面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，需要共同面對、協(xié)調(diào)發(fā)展。 另一方面，新時期產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)在不斷變化，合資合作正打破原有的股比平衡，品牌能力將直接關(guān)乎企業(yè)的生存能力。企業(yè)戰(zhàn)略要加快適應(yīng)，推進強強聯(lián)合、跨界融合等，這些都是需要拼搶的戰(zhàn)略機遇，這將挑戰(zhàn)國內(nèi)企業(yè)傳統(tǒng)的思維模式。

2020年，襲卷全球的新冠疫情在客觀上加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡，不可避免地帶來全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。付炳鋒認為，這是伴隨產(chǎn)業(yè)變革的潛在風險，企業(yè)難以回避，是挑戰(zhàn)也是機遇。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的風險在上游，與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合，是共性難題，需要舉國之力共同克服。 汽車產(chǎn)業(yè)鏈是宏觀經(jīng)濟中影響最廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈之一，二者互相深刻作用。 中國宏觀經(jīng)濟研究院副院長畢吉耀指出，此次疫情讓世界經(jīng)濟陷入二戰(zhàn)后最嚴重的衰退，國內(nèi)經(jīng)濟運行受到嚴重沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)也受到很大的影響。 但至少從上半年看，仍然是好勢頭更多。國內(nèi)迅速遏制了疫情蔓延擴散勢頭、疫情防控形勢持續(xù)向好，更重要的是，汽車等行業(yè)全力推進復工復產(chǎn)，國家也圍繞“六穩(wěn)六?！背雠_了一系列有力有效的政策措施，包括財政、貨幣等各方面出臺了大量政策支持企業(yè)穩(wěn)崗、就業(yè)。 效果非常明顯。畢吉耀認為，國內(nèi)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展已經(jīng)取得重大成果，經(jīng)濟在較短時間內(nèi)由降轉(zhuǎn)升，穩(wěn)步恢復，呈現(xiàn)出穩(wěn)定轉(zhuǎn)好的態(tài)勢，社會大局保持穩(wěn)定，在疫情防控和經(jīng)濟恢復上都走在世界前列。 但這些好轉(zhuǎn)可能并不意味著問題都已解決，下半年還有更深的危機正在逼近。 畢吉耀特別提醒，目前國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復蘇仍面臨不少困難和阻力，二季度經(jīng)濟回升仍屬于恢復性增長，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)、服務(wù)業(yè)、消費、投資、進出口等主要指標仍處于下降區(qū)間，經(jīng)濟運行尚未回歸正常水平。從三大需求對經(jīng)濟增長的拉動作用看，上半年最終消費、資本形成總額、貨物和服務(wù)凈出口分別拉動經(jīng)濟增長為-2.9、1.5、-0.2個百分點。 特別是在消費方面，一串數(shù)字必須引起重視。 上半年全國居民人均消費支出同比實際下降9.3%，社會消費品零售總額同比下降11.4%，全國固定資產(chǎn)投資同比下降3.1%。國內(nèi)需求特別是消費需求仍是短期制約經(jīng)濟持續(xù)復蘇的主要因素。 受國內(nèi)外大環(huán)境的影響，企業(yè)經(jīng)營也面臨諸多困難。 市場需求恢復相對緩慢導致部分制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)快于銷售，庫存積壓嚴重，陷入“增產(chǎn)不增收”境地。外貿(mào)企業(yè)普遍受到國際市場訂單減少、進口原材料和零部件中斷、資金融通受阻、部分國家實施貿(mào)易限制措施等影響。需要面對面服務(wù)和引起人員聚集的服務(wù)業(yè)的營業(yè)收入也遠未恢復正常水平。 吸納大量就業(yè)人口的市場主體已是這般光景，穩(wěn)就業(yè)面臨的壓力也可想而知。 畢吉耀指出，重點人群特別是應(yīng)屆高校畢業(yè)生和農(nóng)民工面臨的就業(yè)壓力更大。高校畢業(yè)生簽約率不足四成，明顯低于往年。 此外還有不容忽視的財政金融風險。 由于國家加大了財政貨幣政策的實施力度，赤字率和債務(wù)率都有所提升，廣義貨幣供應(yīng)量和社會融資規(guī)模增速明顯加快，宏觀杠桿率攀升蘊藏的風險值得高度關(guān)注。地方財政收入大幅下滑，但疫情防控和?；久裆?、保運轉(zhuǎn)等方面的支出大幅增加，收支矛盾突出，基層財政風險加大。還有部分中小銀行可能因資產(chǎn)質(zhì)量和盈利水平下降而面臨較大經(jīng)營風險等。 從外部環(huán)境看，國際疫情仍在持續(xù)蔓延，一些國家“帶疫解封”加大了疫情擴散風險。 世界經(jīng)濟深度衰退。據(jù)國際貨幣基金組織的最新預測，今年世界經(jīng)濟將下降4.9%，世界貿(mào)易量將下降11.9%，為戰(zhàn)后最嚴重的衰退。畢吉耀判斷，如果出現(xiàn)“二次疫情沖擊”，世界經(jīng)濟衰退程度還會更深，持續(xù)的時間也會更長。 還有保護主義、單邊主義等盛行，不穩(wěn)定、不確定因素明顯增多。 “這些外部風險勢必通過貿(mào)易、投資、跨境資金流動等渠道對我國經(jīng)濟持續(xù)恢復產(chǎn)生不利影響?！碑吋貏e提到，單邊主義、保護主義措施，不僅拖累了全球疫情防控，而且嚴重干擾全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，加大了世界經(jīng)濟的不確定性。 不少行業(yè)專家也認為，國內(nèi)防控疫情和快速復工復產(chǎn)的成效，未必能讓世界產(chǎn)業(yè)鏈的中心向中國轉(zhuǎn)移。一些發(fā)達國家對各自產(chǎn)業(yè)鏈反思之后，除了加快彌補和完善各自或區(qū)域化的完整產(chǎn)業(yè)鏈，不排除重塑“去中國化”的可能。 目前，國家最高領(lǐng)導層已經(jīng)提出了解決問題、化解矛盾的重要思路，包括“以暢通國民經(jīng)濟循環(huán)為主構(gòu)建新發(fā)展格局”“以科技創(chuàng)新催生新發(fā)展動能”“以深化改革激發(fā)新發(fā)展活力”“以高水平對外開放打造國際合作和競爭新優(yōu)勢”“以共建共治共享拓展社會發(fā)展新局面”等。

韌性凸顯，危中尋機

重重危機之下，中國經(jīng)濟仍得以保持增長態(tài)勢，充分彰顯了中國經(jīng)濟的韌性和活力。畢吉耀表示，“在其他國家受疫情影響不得不停工停產(chǎn)的時候，反而加大了對中國產(chǎn)品的需求，而我們的疫情在3月份就得到基本控制，復工復產(chǎn)穩(wěn)步推進，展現(xiàn)出中國制造業(yè)在全球的強大影響力和能力?！?

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整個上半年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年實際同比下降1.6%，其中一季度下降6.8%，二季度增長3.2%，在全球率先實現(xiàn)經(jīng)濟增速由負轉(zhuǎn)正，經(jīng)濟整體呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢。 作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)更是走在了前列，不僅早早全面實現(xiàn)復工復產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐也在不斷加快。 世界經(jīng)濟論壇執(zhí)行委員會成員及“塑造未來交通出行”平臺全球負責人Christoph Wolff驚嘆道，中國是世界上最大的新車市場，約占全球30%的份額。中國汽車市場自4月份以來已經(jīng)恢復到去年同期水平，并在5、6月份實現(xiàn)了正向增長。快速的“V”型反彈充分展現(xiàn)了市場強大的韌性和刺激政策的積極效果。在新冠疫情周期中，中國領(lǐng)先其他國家和地區(qū)6到8周的時間。中國在疫情中走出的復蘇軌跡對全球市場復蘇具有借鑒意義。 更為可貴的是隨時隨處“?！敝袑ぁ皺C”。 疫情期間，各種新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，諸如遠程辦公、視頻會議、在線教育、無人配送等新模式迅速普及，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟、智能制造、生命健康等新產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。 據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年，規(guī)模以上工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值比上年同期增長2.9%，規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長4.5%，而同期全部規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降1.3%。 值得注意的是，與新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式相關(guān)的服務(wù)業(yè)營業(yè)收入保持增長。1-5月，規(guī)模以上高技術(shù)服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興服務(wù)業(yè)營業(yè)收入分別同比增長4.7%、4.0%和3.8%，而同期全部規(guī)模以上服務(wù)業(yè)營業(yè)收入同比下降6.4%。此外，網(wǎng)上商品零售加速增長，上半年全國實物商品網(wǎng)上零售額比上年同期增長14.3%，同期社會消費品零售總額下降11.4%。 許多新興事物已經(jīng)在融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，被不少敏銳的企業(yè)發(fā)現(xiàn)并引起充分重視，與近年的行業(yè)新趨勢一起，成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向。

消費新篇，產(chǎn)業(yè)新局

“這場百年未遇的疫情危機帶來了很多新的變化和新的挑戰(zhàn)，然而機會也蘊藏其中?！鄙掀瘓F總裁王曉秋一直在不斷探尋新的機遇。 1．如果從消費端來看，消費主力群體、產(chǎn)品需求及消費模式等都在不斷演變。在消費群體需求變化方面，年輕化和消費升級的碰撞，指引著汽車企業(yè)品牌重塑的方向。 自2018年以來，國內(nèi)市場自主品牌市占率一直呈下降走勢，而豪華品牌市場份額在消費升級和價格下壓的作用下不斷攀升。王曉秋敏銳地觀察到，“今年上半年盡管疫情對經(jīng)濟收入和消費都造成了不小的沖擊，但卻絲毫沒有改變自主品牌和豪華品牌市占率走勢，反而這種分化現(xiàn)象進一步加劇，雖然可以從目標消費群體的經(jīng)濟承受力找到解釋，但我認為根本原因是主力消費人群的代際變化。” 具體而言，90后和00后正成為汽車首購消費的主力人群，這一年齡段對應(yīng)人口總量相比80后和90后減少1.2億人，首購人口紅利明顯減弱。2020年受疫情影響，低端市場進入人流減少了，自主品牌最重要的銷量源頭隨之減少。相比之下，80后和70后正步入增換購年齡區(qū)間，他們讓年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。

王曉秋表示，這種新需求體現(xiàn)在造型審美上，一般張揚炸裂、大膽突破的造型風格更受到年輕人的喜愛。而在性能評價上，這些群體正從過去注重機械表現(xiàn)，到現(xiàn)在越來越注重智能科技。因此，能夠?qū)⒛贻p化和消費升級趨勢有效結(jié)合的品牌，市場表現(xiàn)就會更強勁。 “過去我們理解年輕化更多是造型運動時尚、性價比突出。但年輕化已不再是針對低齡群體的專屬標簽，產(chǎn)品既要把握主力消費人群的審美趨勢，又要彰顯個性，融合潮流科技?！彼悦?為例說明了這點。據(jù)介紹，名爵6在科技配置和造型上融入了更多年輕元素，不僅首批客戶中95后和90后占比超過70%，甚至還有00后，相比現(xiàn)有名爵車主更年輕，而且選擇綠色車型的用戶占比超過20%。這一產(chǎn)品上市后的訂單情況令人頗為意外。 在重新理解年輕化、不斷貼近年輕消費者需求的過程中，不少企業(yè)也發(fā)現(xiàn)，年輕人的反傳統(tǒng)確實已經(jīng)超出預期和想象。例如這一群體買車沒有任何的錢和信用記錄，只有花唄。王曉秋領(lǐng)悟到的是，“無論自主、合資還是豪華品牌，年輕化都不止是口號，而是通過更好貼合消費者的感性認知，更好滿足消費升級的理性需求，甚至還要滿足他們對不同場景體驗的差異化需求?！? 在購買方式上，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，以傳統(tǒng)4S店渠道為主的銷售模式正在發(fā)生連鎖反應(yīng)，智能信息交互的營銷服務(wù)新模式更受目前消費主力群體的青睞。 2．從產(chǎn)品角度看，電動化、智能化、高端化等趨勢正重塑消費者對汽車的認知與需求。 “電驅(qū)動帶來的駕乘愉悅逐漸被消費者接受，同時改變著能源的消費結(jié)構(gòu)。共享化將成為一種特殊情況下的消費需求?！备侗h判斷，盡管現(xiàn)在還有安全、充電等諸多問題，電動汽車帶來的消費愉悅已經(jīng)吸引著消費者。這種趨勢一旦達到一定比例是不可逆轉(zhuǎn)的。 自2019年7月以來，國內(nèi)新能源車市場連續(xù)同比大幅下降，市場前景令業(yè)內(nèi)憂心。付炳鋒認為，“在這期間，消費者對新技術(shù)的應(yīng)用抱有期待，也存在一定的觀望，從而延緩了消費節(jié)奏，對企業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型期也必將伴隨著結(jié)構(gòu)的調(diào)整。企業(yè)要加大創(chuàng)新投入，應(yīng)對新的競爭，這是企業(yè)必須經(jīng)歷的爬坡過坎期?！? 針對這一市場現(xiàn)狀，上汽集團反而從細分數(shù)據(jù)中看到了市場發(fā)展的進步和希望。王曉秋指出，一方面，今年新能源車市大幅度下滑主要是疫情期間出租、網(wǎng)約等單位用戶需求銳減，這部分需求同比下降超過60%，而私人用戶同比僅下降了13%，好于乘用車整個市場20%的跌幅。另一方面，以特斯拉為代表的高端電動車產(chǎn)品，寶馬、大眾等合資品牌的混動產(chǎn)品，還有面向更廣闊市場年輕消費者的代步電動車產(chǎn)品等都有很好的市場表現(xiàn)。 以五菱宏光MINI電動車為例，據(jù)王曉秋透露，由于產(chǎn)品好看、好開、好玩，80%以上的訂單來自35歲以下的消費者，目前一個多月已收獲超過3萬張訂單。 “這些熱銷的新能源汽車產(chǎn)品都有明顯的極化特點?！崩纾叨穗妱榆嚠a(chǎn)品都有極致的科技賣點和用戶體驗。熱銷的混動產(chǎn)品在純電續(xù)航表現(xiàn)上遠超補貼要求，并且品牌力突出。代步電動車產(chǎn)品能很好契合特定用戶出行場景需求，以體現(xiàn)出相對燃油車的經(jīng)濟性優(yōu)勢。 更令人欣喜的是，非限購城市新能源車銷量占比逐年提升。王曉秋認為，“目前新能源車市短期下滑就像大浪淘沙，分化雖難以避免，但市場發(fā)展基礎(chǔ)卻在沖刷中不斷夯實，市場新的競爭格局也正在重塑?！? 高端化產(chǎn)品的熱銷不止體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域。福特中國總裁陳安寧提到，疫情之后，汽車產(chǎn)品加速高端化的趨勢非常明顯，低端的產(chǎn)品和沒有體驗的產(chǎn)品受到很大的沖擊。2020年福特推出的四款全新的產(chǎn)品都屬于中高端車型，需求非常強烈，價格也非常穩(wěn)定?！斑@對汽車企業(yè)是一個很好的機遇，加速明確自己的戰(zhàn)略定位。” 當前，新一代信息技術(shù)正在使汽車變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端，改變著人們的生活與工作方式。自動駕駛必將受未來消費追捧，當汽車由移動工具轉(zhuǎn)向智能終端，軟件定義汽車、軟件迭代升級已成為消費者的關(guān)注重點。 智能化會有很大機會重新定義產(chǎn)業(yè)。陳安寧發(fā)現(xiàn)，不止是高端化，80、90后對于智能的體驗非常關(guān)注，“但不是只要帶智能的都有市場。主機廠作為產(chǎn)品的開發(fā)者雖有一定的影響力，最終還是消費者把握未來。”

3．從產(chǎn)業(yè)角度看，從生產(chǎn)到市場等各環(huán)節(jié)原有模式與格局正在被重塑。智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷成熟應(yīng)用將帶來汽車生產(chǎn)制造方式的改變，沿用近百年的大批量流水作業(yè)方式將逐步被智能制造所取代，進而使用戶定義、用戶定制成為可能，汽車將走向個性化消費的時代。這意味著重資產(chǎn)投入的汽車制造工廠將面臨改造升級。目前世界一流的超級工廠在中國國內(nèi)已經(jīng)誕生，改造升級是傳統(tǒng)汽車制造變革的最艱巨的任務(wù)，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)開始智能化改造的探索和實踐。“智能化正在引領(lǐng)潮流?！睋?jù)陳安寧介紹，在國內(nèi)疫情發(fā)生期間，基于對智能技術(shù)的投資，福特中國內(nèi)部采用了很多手段，包括企業(yè)團隊辦公，經(jīng)銷商、4S店的員工辦公，還有利用大數(shù)據(jù)和內(nèi)部模型預測疫情和客流情況等，非常有效。事實上，大量企業(yè)在這一時期加速了生產(chǎn)運營過程中向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型。 在供應(yīng)鏈方面，受海外疫情持續(xù)蔓延，逆全球化以及貿(mào)易保護主義等影響，中國的經(jīng)貿(mào)形勢和全球汽車供應(yīng)鏈體系將面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)，全球汽車企業(yè)的盈利和儲備都面臨嚴峻考驗。 這一點在進入發(fā)展關(guān)鍵期的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯，汽車芯片、操作系統(tǒng)等卡脖子技術(shù)的風險大大增加。車企盈利下滑和供應(yīng)鏈風險疊加將加快智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)合縱連橫的布局。王曉秋表示：“正因如此，才讓我們中國企業(yè)可以一起抱團取暖，通過各種形式戰(zhàn)略合作，以更加精益高效、開放包容、協(xié)同共享的方式加快關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)促進的新發(fā)展格局，在未來競爭中化危為機，提升中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的自主和戰(zhàn)略安全性水平?！痹诋斍斑@一新時期，產(chǎn)業(yè)形態(tài)也在不斷發(fā)生變化，其中一個重要表現(xiàn)是，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪的全面開放，合資合作正打破原有的股比平衡。 “對一個本土化的外資企業(yè)而言，更大的改革開放，讓我們看到了希望，我建議要利用這個機會?！标惏矊幷J為，中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的成果是全球合作的結(jié)果，過去我們可能是“被合作”，今后中國的汽車產(chǎn)業(yè)要主動打造新一輪合作，再創(chuàng)更好的新局面。目前福特利用過去一兩年的時間，將自身產(chǎn)業(yè)鏈能力真正實現(xiàn)本土化?！拔覀儗χ袊袌鲩L期向好的決心是不變的?！? “只要全球汽車業(yè)緊密聯(lián)手，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、創(chuàng)新動力強勁、消費市場廣闊，以及開放度、融合度高等獨特優(yōu)勢，以進謀新、銳意進取，就一定能夠共闖難關(guān)、化危為機?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥指出，中國汽車業(yè)有著良好的發(fā)展前景，將緊緊依托我國經(jīng)濟潛力足、韌性強、回旋余地大、政策工具多等特點，在調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、提能力、抗風險中邁出新步伐，繼續(xù)為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。 從市場層面看，業(yè)內(nèi)普遍認為，在疫情沖擊下，國內(nèi)汽車市場將迎來更深度的調(diào)整。 在競爭格局上，中國品牌汽車已經(jīng)直面合資、國際大品牌的競爭了。在價格上，中國品牌汽車與二線合資品牌幾乎沒有價格差距，與一線合資品牌還有30%左右的價差。但趨勢已經(jīng)非常明顯。長安汽車董事長朱華榮表示：“這是對中國品牌非常大的考驗?！? 優(yōu)勝劣汰也在加速，品牌集中度將進一步提高。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)汽車品牌數(shù)量超過140多個，在全世界絕無僅有。朱華榮曾判斷，“國內(nèi)汽車品牌太多，小而亂，80%都會轉(zhuǎn)變?！边@種趨勢在2020年已經(jīng)非常明顯。 隨著汽車保有量的不斷增加，汽車消費將由增購為主逐漸轉(zhuǎn)向換購為主。 消費不斷升級，用戶的結(jié)構(gòu)也在快速變化。對企業(yè)而言，品牌服務(wù)創(chuàng)造的客戶黏性將成為生存之本。付炳鋒表示，未來智能高效的品牌情感溝通，將不斷豐富作為出行服務(wù)商的商業(yè)概念，這將使強者的品牌更強，大大擠壓新生品牌的生存空間，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。 另外值得注意的一個現(xiàn)象是，新舊勢力正在重塑汽車行業(yè)的格局，例如特斯拉以及中國蔚來汽車等，“它們實際上在占據(jù)一個新的競爭點，這個格局還在發(fā)生變化。”盡管競爭很激烈，但中國品牌仍然有機會。朱華榮認為，機會就在于“汽車行業(yè)其實還遠遠沒有滿足各個層級的需求”。 “十四五是國家兩個百年奮斗目標的歷史交匯期，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期，新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機遇，新冠疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，這也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型的速度。”付炳鋒表示，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期，在危機中遇新機，建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的強大汽車市場，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。在變局中開新局，加快形成健康的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大循環(huán)，開拓汽車產(chǎn)業(yè)全球化新局面。

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