英飛凌：持續(xù)加碼汽車電子，致力實現(xiàn)零排放

在今年4月16日完成對Cypress的收購后，英飛凌不僅成為了全球第八大半導(dǎo)體制造商，還以13.4%的份額反超恩智浦，成為全球第一大車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，其中，其功率半導(dǎo)體在2019年占車用半導(dǎo)體總體市場的25.5%，位居全球第一；車規(guī)級存儲產(chǎn)品占13.2%，位居全球第二。

圖1：收購Cypress后，英飛凌成為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。（來源：英飛凌）

9月17日英飛凌在南京舉辦了汽車電子開發(fā)者大會，在大會期間，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛闡述了合并后的英飛凌在汽車市場的戰(zhàn)略調(diào)整和市場布局。這位今年7月份上任的汽車電子事業(yè)部掌門人在汽車行業(yè)積累了超過15年的豐富經(jīng)驗，在此之前，他是大陸集團和博世任職多年，對汽車電子市場有很深的理解。

圖2：英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛

曹彥飛在媒體見面會上表示，英飛凌和Cypress都是在汽車半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)非常優(yōu)秀的公司，兩家公司的產(chǎn)品線能夠很好地互補，兩家公司的合并將會強化英飛凌在汽車市場的地位，以后英飛凌的戰(zhàn)略方向?qū)@三個核心展開，即：零排放必然會實現(xiàn)、駕駛員變?yōu)槌丝?、車還是那輛車。

“零排放必然會實現(xiàn)，其實說的是汽車的電氣化；駕駛員變?yōu)槌丝?，主要是圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化展開；車還是那輛車，可以說是圍繞著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化或者是舒適性的特點做優(yōu)化?！?他對這三個核心進行了解釋，“具體來說，就是在汽車車身、儀表/娛樂信息系統(tǒng)、底盤/安全、動力總成以及高級輔助駕駛/自動駕駛等方面提供更多，更創(chuàng)新的解決方案。目前，英飛凌可以針對不同需求與場景提供不同的產(chǎn)品，并能為客戶提供一站式解決方案。”

推動汽車電氣化

雖然今年，包括在中國的市場，整體汽車增量有所放緩，甚至有下降，但在技術(shù)的驅(qū)動下，以及在市場行業(yè)的趨勢下，汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推動下，車內(nèi)半導(dǎo)體含量的在持續(xù)提升。比如，自2015年以來，內(nèi)燃機汽車（ICE）的平均半導(dǎo)體含量增加了23.4%。

圖3：汽車電氣化進程中，車內(nèi)半導(dǎo)體含量不斷提高。

曹彥飛表示，隨著電氣化程度的加深，車內(nèi)半導(dǎo)體的含量，尤其要是功率半導(dǎo)體的含量，是持續(xù)的成倍增加的。

他拿汽車電氣化進程中被提到最多的兩種器件IGBT和碳化硅器件舉例說，IGBT只是一個很重要的功率器件或者開關(guān)器件，“我們?yōu)槭袌鎏峁┑氖菄@所有英飛凌主要器件打造的解決方案，而不只是器件?！?br />
據(jù)曹彥飛介紹，英飛凌在碳化硅領(lǐng)域已經(jīng)有25年的發(fā)展經(jīng)驗了，他們在車載充電機和主逆變器等應(yīng)用上陸續(xù)推出了相關(guān)的產(chǎn)品，并且已經(jīng)在計劃下一代的迭代產(chǎn)品了。

據(jù)他透露，將碳化硅用于主逆變器中，根據(jù)他們反正顯示，在800V系統(tǒng)之下可以提升7%左右的續(xù)航里程，“這個仿真結(jié)果已經(jīng)得到了主機廠商的驗證。”他強調(diào)。

布局自動駕駛

自動駕駛是這幾年的熱門話題之一，不論是半導(dǎo)體廠商，還是Tier1，或者是整車廠商，都在推動著自動駕駛技術(shù)的向前發(fā)展。

在汽車的自動駕駛中，傳感器不可或缺，而且隨著自動駕駛程度的提高，需要的傳感器數(shù)量會越來越多?！叭Q于各家方案的差異，包括對傳感器、深度算法等等自己的理解，可能有不同的方案組合。隨著自動駕駛級別的提升，車內(nèi)半導(dǎo)體含量、BoM成本都在大幅增長，市場潛力巨大?！辈軓╋w指出。

自動駕駛會用到的傳感器包括雷達、攝像頭等傳感器的模塊。而英飛凌在毫米波雷達這塊占有非常重要的地位。曹彥飛自豪地表示，英飛凌是最大的車用77GHz雷達芯片供應(yīng)商，市場上2/3的77GHz毫米波雷達芯片都來自英飛凌。
同時他還透露，英飛凌接下來將會推出基于28nm工藝的毫米波雷達，甚至還會推出點云成像毫米波雷達產(chǎn)品。

圖4：隨著自動駕駛程度的提高，需要的傳感器數(shù)量會越來越多。

自動駕駛除了需要精度更好，性能更好的傳感器外，5G等網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也是必不可少的。據(jù)Global and Markets在今年7月份發(fā)布的一個報告，預(yù)計到2025年，汽車V2X市場規(guī)模將達到105.5億美元。

他認為在汽車網(wǎng)聯(lián)化方面，對英飛凌來說是機遇與挑戰(zhàn)并存。“從機遇的角度講，基于我們豐富的產(chǎn)品線和解決方案，以及剛剛提到車內(nèi)半導(dǎo)體不斷增高的含量，全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌是一定會因此受益的。因為我們有許多現(xiàn)在甚至未來的應(yīng)用都有用我們的產(chǎn)品組合，可以提供給市場和客戶。從挑戰(zhàn)方面來說，網(wǎng)聯(lián)化對車身互聯(lián)、功能安全和信息安全提出了前所未有的挑戰(zhàn)。以后汽車不再是一個封閉的系統(tǒng)，它已經(jīng)可以和萬物互聯(lián)。應(yīng)該說，除領(lǐng)先的汽車的無線連接方案以外，英飛凌還需要為客戶提供非常可靠且安全的技術(shù)方案”。

5G的最大的一個驅(qū)動力就來自自動駕駛，英飛凌也在致力于將5G的解決方案引入汽車領(lǐng)域，他們在2017年就加入5G汽車聯(lián)盟5GAA，這個聯(lián)盟致力于實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)自動駕駛的全新解決方案以及智能交通系統(tǒng)。

“整個5G在汽車里面的應(yīng)用，更多可能集中在車聯(lián)網(wǎng)這部分。其中，我們的技術(shù)應(yīng)用在T-Box，支持一些網(wǎng)關(guān)的應(yīng)用，可以建立一道非常好的防火墻。當所有數(shù)據(jù)下載到車身端以后，通過像Wi-Fi和藍牙這樣的無線應(yīng)用，就可以實現(xiàn)車內(nèi)各種設(shè)備間的的無線互聯(lián)?！辈軓╋w解釋說。

提升駕駛體驗

人們越來越追求汽車的舒適感和豪華感，越來越多提升汽車駕乘人員體驗的技術(shù)被加入到汽車當中，比如電動座椅、座椅加熱、升降車門、自適應(yīng)大燈觸控屏幕等等。未來會有更多個性化、舒適化和豪華感的需求會被提出來，并被滿足。

曹彥飛表示，在滿足這些需求的同時，半導(dǎo)體廠商將會大有作為，Cypress加入后，將會強化英飛凌在娛樂系統(tǒng)、人機交互、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案。

圖5：英飛凌可以提供的車用半導(dǎo)體產(chǎn)品和解決方案。

結(jié)語

整合后的英飛凌在汽車電子市場將會主要圍繞上面提到的三個核心展開。曹彥飛也闡述了他們在國內(nèi)的計劃，他表示，“英飛凌公司非常重視本土市場的發(fā)展，我們是全方位從各個角度服務(wù)于本土的汽車市場，包括很多方面，例如工程應(yīng)用方面的能力、本土化的能力、本土化的應(yīng)用，以及本土化的生產(chǎn)等?！?br />
最后，他特別提到，英飛凌將會致力于建設(shè)好在國內(nèi)的汽車電子生態(tài)圈，并借助于該生態(tài)圈來服務(wù)整個行業(yè)，加深對整個行業(yè)的影響?！皬膹V義的生態(tài)圈，我們跟影響行業(yè)方方面面的組織來合作，包括行業(yè)機構(gòu)、高校、設(shè)備供應(yīng)商等等?！?br />