通用汽車的電池模組可向主管理系統(tǒng)無(wú)線匯報(bào)電池電壓等數(shù)據(jù)的測(cè)量值

鋰電池已經(jīng)在以智能機(jī)為代表的移動(dòng)設(shè)備上得到了廣泛的采用，但近年來(lái)興起的“綠色環(huán)保電動(dòng)化”浪潮，也讓普通人對(duì)EV車型的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生了更濃厚的興趣。當(dāng)手機(jī)電池嚴(yán)重衰減的時(shí)候，用戶通常也到了想要升級(jí)新一代設(shè)備的時(shí)候。但是對(duì)于電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，廠商仍希望讓它們的壽命與整車一樣長(zhǎng)。

近日，IEEE Spectrum受邀對(duì)通用汽車的無(wú)線電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了深入的了解。

由Analog Devices，Inc 。 創(chuàng)建的這項(xiàng)技術(shù)，將率先在通用汽車旗下的EV車型上成為標(biāo)配。該公司的目標(biāo)，是在十年內(nèi)達(dá)成至少百萬(wàn)的全球銷量。

值得一提的是，這些車型將配備通用汽車專有的Ultium動(dòng)力電池，其來(lái)自美韓LG化學(xué)公司在俄亥俄州投資23億新建的一座工廠。

與當(dāng)前通過(guò)纏結(jié)的橙色導(dǎo)線與車載管理系統(tǒng)相連的電池管理系統(tǒng)不同，通用直接在電路板上集成了RF射頻天線，允許通過(guò)類似于藍(lán)牙的2.4GHz無(wú)線協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

電池模組可向主管理系統(tǒng)無(wú)線匯報(bào)電池電壓等數(shù)據(jù)的測(cè)量值，并且支持與通用汽車公司的云端系統(tǒng)連接，從而實(shí)現(xiàn)更全面的運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)，包括極端工況和實(shí)時(shí)駕駛數(shù)據(jù)。

通用汽車電池電子系統(tǒng)首席工程師Fiona Meyer-Teruel表示，這意味著有一個(gè)中央倉(cāng)庫(kù)來(lái)對(duì)所有這些設(shè)備展開監(jiān)測(cè)。

細(xì)節(jié)方面，無(wú)線電池管理系統(tǒng)支持各個(gè)電池組的負(fù)載和磨損均衡，以實(shí)現(xiàn)最佳效能。當(dāng)電池性能下降到 70% 以下時(shí)，還可輕松回收或更換。

此外這套系統(tǒng)可以做到面向各款EV車型的即插即用，包括重卡和性能車型，而無(wú)需為每款電動(dòng)汽車展開重新設(shè)計(jì)（線束或通訊系統(tǒng)）。

如此一來(lái)，通用汽車能夠?qū)⑿萝嚫斓赝葡蚴袌?chǎng)，從而賺取其它廠商難以企及的利潤(rùn)。
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