新能源車自燃事件接連發(fā)生,新能源車為何會(huì)如此敏感

新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài)，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達(dá)到57%，剩余電量100%的占比為14%；充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。

新能源車自燃的新聞牽動(dòng)著許多消費(fèi)者的心。而近期，數(shù)起新能源車自燃事件接連發(fā)生，讓消費(fèi)者不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：新能源車到底為何會(huì)如此“敏感”？

8月21日，福建三明一輛純電動(dòng)車在充電時(shí)冒煙，當(dāng)消防人員到達(dá)對(duì)車輛進(jìn)行水槍滅火時(shí)，車輛突然發(fā)生爆炸。北汽新能源表示，經(jīng)過(guò)初步排查，發(fā)現(xiàn)的車內(nèi)殘留物痕跡，以及根據(jù)視頻及事故車輛未燃燒的情況，目前判斷爆燃事故與車內(nèi)放置含有酒精的易燃液體有關(guān)。

而近日在海南省?？谑?，一輛行駛中的純電動(dòng)車出現(xiàn)自燃。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，司機(jī)自述當(dāng)時(shí)駕駛汽車行駛至椰博路與椰合一街交叉處時(shí)，車輛底盤發(fā)出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障的同時(shí)，車輛開(kāi)始冒煙，并很快出現(xiàn)起火現(xiàn)象。該車為3個(gè)月前購(gòu)買，行駛2萬(wàn)公里的新車。

新能源車自燃事故涉及停放、充電、行駛中等多種情況。中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春曾向記者表示，新能源汽車自燃安全事故大多發(fā)生在高剩余電量狀態(tài)，其中電池電量剩余85%以上的事故占比達(dá)到57%，剩余電量100%的占比為14%；充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。

在記者居住的小區(qū)內(nèi)，一位新能源車聊起安全問(wèn)題，總覺(jué)得“不踏實(shí)”。他表示，自己的新能源車擁有固定車位，但如果近期有新能源車自燃的新聞，相鄰車位的車主總會(huì)提醒他注意安全?！白鳛橄M(fèi)者，我們又能做什么呢？除了正常使用、正常開(kāi)，我還購(gòu)買了自燃險(xiǎn)，只能盼著不會(huì)出問(wèn)題?！?/p>

另一位純電動(dòng)新能源車車主在電子產(chǎn)品行業(yè)工作。他提到，在購(gòu)買新能源車時(shí)確實(shí)考慮到電池潛在的安全問(wèn)題，在結(jié)合自己對(duì)電子產(chǎn)品的了解后，決定選擇續(xù)航里程合理、而不是續(xù)航“高得離譜”的車型，希望能從動(dòng)力電池種類和容量方面，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。

在電動(dòng)汽車充電站，一位車主也向表示，自己從來(lái)不會(huì)進(jìn)行超大功率快充，一來(lái)聽(tīng)說(shuō)可能對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響，二來(lái)對(duì)大功率快充的安全性仍有擔(dān)憂，他說(shuō)，“很多快充樁功率已經(jīng)大于100千瓦，相對(duì)于家用樁5-7千瓦來(lái)說(shuō)，機(jī)艙內(nèi)發(fā)熱很快，即使是冬天，機(jī)艙風(fēng)扇會(huì)轉(zhuǎn)個(gè)不停，我都會(huì)打開(kāi)引擎蓋一邊讓它散熱一邊充電?！?/p>

2020年電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全報(bào)告》數(shù)據(jù)提出，我國(guó)汽車每年的燃燒事故率達(dá)到萬(wàn)分之3.16，新能源車的燃燒事故率為萬(wàn)分之0.98。其中，充電過(guò)程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分。清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》顯示，在2019年的案例中，電動(dòng)汽車靜置與充電起火事故合計(jì)占比58%，綜合來(lái)看遠(yuǎn)高于行駛中起火事故占比26%。

北理工電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程向記者表示，當(dāng)下新能源車普遍有著高續(xù)駛里程，其搭載的高能電池材料能量雖高但危險(xiǎn)性也大。從技術(shù)角度來(lái)看，如果出現(xiàn)自燃，首先有可能是電池本身存在質(zhì)量問(wèn)題。例如電池一致性、生產(chǎn)設(shè)備的投入、所采用的的材料穩(wěn)定性等都會(huì)影響電池的品質(zhì)。如果生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)瑕疵，最終會(huì)觸發(fā)短路導(dǎo)致燃燒爆炸。另外，從硬件角度來(lái)講，車輛防護(hù)不到位，電池?fù)p傷出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致起火；從系統(tǒng)角度來(lái)講，對(duì)電池的預(yù)警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位，沒(méi)有系統(tǒng)的解決方案等，都會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車起火。

記者注意到，新能源車自燃的事故后的廠家調(diào)查結(jié)果中，往往會(huì)將原因歸結(jié)于“電池受到外力損傷”、機(jī)艙內(nèi)或車內(nèi)異物引燃，或“不明原因”、外界火源等。而汽車廠家對(duì)于新能源車三電系統(tǒng)安全的描述，往往強(qiáng)調(diào)“可安全涉水”、防撞擊防穿刺、智能溫控等宣傳，但往往缺乏在使用上的安全指導(dǎo)，例如如何避免電池?fù)p傷、起火后該如何全車斷電、如何逃生等具體方案。

林程也強(qiáng)調(diào)，其實(shí)電動(dòng)汽車自燃事件的比例要低于燃油車，且自燃比例一定是下降的。另外，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，其安全性一直在提高。

2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，將于明年1月1日正式實(shí)施，新能源車安全將在未來(lái)的發(fā)展中不斷完善進(jìn)步。