0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
电子发烧友
开通电子发烧友VIP会员 尊享10大特权
海量资料免费下载
精品直播免费看
优质内容免费畅学
课程9折专享价
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩娴能囕d智能終端包括了哪些芯片等模塊?

lhl545545 ? 來源:愛集微 ? 作者:愛集微 ? 2020-09-04 15:13 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

智能手機(jī)5G專利授權(quán)之爭(zhēng)已暫時(shí)告一段落,而網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的5G專利話語權(quán)爭(zhēng)奪才剛剛開始。在這場(chǎng)游戲規(guī)則如何制定的大戰(zhàn)中,一邊是高通、諾基亞等通信專利巨頭,而另一邊則是全球汽車巨頭與零部件企業(yè)。這場(chǎng)5G專利授權(quán)模式的爭(zhēng)奪,將直接決定網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的未來發(fā)展。

六大巨頭呼吁起訴高通

一個(gè)月內(nèi),高通連迎重大利好。7月31日,高通與華為達(dá)成多年期專利授權(quán)協(xié)議。這份協(xié)議不僅給高通帶來了18億美元的一次性專利費(fèi),更意味著高通已經(jīng)和智能手機(jī)行業(yè)所有主流OEM廠商達(dá)成了專利協(xié)議,他們的專利授權(quán)模式將在5G時(shí)代延續(xù)下去。

高通在與美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(FTC)為期三年半時(shí)間的反壟斷訴訟中贏得關(guān)鍵勝利。美國第九巡回上訴法庭推翻了去年加州北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院對(duì)高通的不利裁決,認(rèn)為FTC提供的證據(jù)無法證明高通非法壟斷和阻礙市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在這一訴訟里,美國另一大反壟斷機(jī)構(gòu)司法部力挺高通。

在連續(xù)利好因素刺激下,高通股價(jià)近期連創(chuàng)新高,目前市值接近1350億美元,股價(jià)更較3月低點(diǎn)翻了一倍,完全沒有受到今年智能手機(jī)市場(chǎng)因?yàn)橐咔槎枨笙禄挠绊???雌饋砀咄ńK于走出了2017年以來的陰霾,未來業(yè)務(wù)前景一片明朗。

但就在上周,六大企業(yè)巨頭聯(lián)名致函FTC,呼吁這個(gè)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)向美國最高法院提出上訴,繼續(xù)起訴高通涉嫌壟斷。這些企業(yè)巨頭在聯(lián)名信中表示,“(第九巡回法庭)的判決可能會(huì)鼓勵(lì)濫用通過協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)制定獲得的市場(chǎng)主導(dǎo)力量,從而威脅到標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定?!?/p>

這六大企業(yè)巨頭包括:福特、戴姆勒、本田、特斯拉、英特爾聯(lián)發(fā)科。兩家芯片巨頭與高通是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,要求FTC施壓高通完全可以理解。英特爾在與高通的5G基帶芯片競(jìng)爭(zhēng)下徹底落敗,不僅自己退出了這一業(yè)務(wù),更拖累了蘋果被迫與高通達(dá)成專利和解。那么,這四大汽車廠商為何也和高通過不去?

網(wǎng)聯(lián)汽車全新專利戰(zhàn)場(chǎng)

汽車廠商關(guān)心的當(dāng)然不是智能手機(jī),他們?cè)诤醯氖亲约旱那猩砝?,即網(wǎng)聯(lián)汽車(Connected Cars)的無線通信專利授權(quán)模式。與智能手機(jī)行業(yè)專利授權(quán)模式已基本成定局不同,網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個(gè)全新市場(chǎng)領(lǐng)域,其通信專利授權(quán)模式依然尚未確定。汽車廠商不愿意輕易將話語權(quán)拱手讓給通信巨頭。

網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩娴能囕d智能終端包括了哪些芯片等模塊?

隨著移動(dòng)通信逐步進(jìn)入5G時(shí)代,傳統(tǒng)汽車也在進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代。無論是智能娛樂還是信息獲取,還是自動(dòng)駕駛,未來的智能汽車都離不開高速互聯(lián)網(wǎng)連接。汽車也將成為用戶的重要互聯(lián)網(wǎng)連接入口之一。IDC在今年5月份預(yù)計(jì),到2023年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達(dá)到7630萬部,未來五年的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到16.8%。而除了新車配備嵌入式硬件,部分老舊汽車也可以通過第三方設(shè)備連接來實(shí)現(xiàn)部分智能網(wǎng)聯(lián)功能。

網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩婧诵慕M件是車載智能終端(俗稱T-Box或者TCU),里面包括了OBD、CPU、GPS、4G/5G芯片等諸多模塊,其中涉及到諸多無線通信技術(shù),因此也需要獲得相關(guān)通信專利授權(quán)。簡(jiǎn)單的說,T-Box就是汽車和云端聯(lián)系的中樞。這個(gè)領(lǐng)域的國際市場(chǎng)供應(yīng)商包括了德國大陸集團(tuán)(Continental)、日本電裝(Denso)、美國哈曼(Harman,已經(jīng)被三星收購)、韓國的LG以及中國的華為等等。

但在網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,汽車巨頭們同樣受到無線通信專利授權(quán)模式的困擾。美國關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的資深媒體人穆迪(Glyn Moody)對(duì)此形象地比喻說,汽車正日益變成“輪子上的電腦”,但這是汽車廠商所不熟悉,此前沒有打交道的領(lǐng)域,他們突然要面對(duì)諸多新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和部件。如果他們被動(dòng)接受專利模式的話,可能要付出不菲的代價(jià)。

在智能手機(jī)行業(yè),高通等通信專利巨頭并不向聯(lián)發(fā)科等其他芯片企業(yè)收取專利費(fèi),而是向終端OEM廠商按照整機(jī)價(jià)格比例來收取專利費(fèi)。與此類似,通信專利巨頭們同樣拒絕向汽車TCU或通信模塊廠商提供專利許可,堅(jiān)持直接向汽車廠商收取專利授權(quán)費(fèi)用(即end level licensing)。而汽車巨頭和零部件供應(yīng)商則在堅(jiān)決抵制這一游戲規(guī)則。

華為為車企對(duì)抗諾基亞

為什么要按照這種收費(fèi)模式?在智能手機(jī)行業(yè),通信專利巨頭們認(rèn)為通信功能是手機(jī)必不可少的組成,而他們打造的標(biāo)準(zhǔn)必要專利為行業(yè)繁榮奠定了基礎(chǔ)。高通、諾基亞、愛立信等專利巨頭按照各自的專利共享向智能手機(jī)廠商收取不同比例和價(jià)格的專利費(fèi)。當(dāng)然,這意味著他們可以收取更高的費(fèi)用。

通信專利巨頭們自然希望將這種模式繼續(xù)沿用到網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)。相對(duì)于售價(jià)幾百美元的智能手機(jī)來說,售價(jià)幾萬美元的汽車更能承受專利費(fèi)用。但汽車廠商對(duì)此有著不同的意見。聯(lián)網(wǎng)通信功能當(dāng)然是智能手機(jī)必不可少的組成部分,但對(duì)汽車來說,聯(lián)網(wǎng)通信功能只是其中的一項(xiàng)功能。

以德國一起焦點(diǎn)專利訴訟案舉例,闡述一下網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)@跈?quán)之爭(zhēng)。諾基亞去年在德國起訴奔馳汽車母公司戴姆勒專利侵犯,如果戴姆勒不達(dá)成專利許可,就申請(qǐng)禁售具有聯(lián)網(wǎng)功能的汽車。在諾基亞的帶領(lǐng)下,日本夏普等標(biāo)準(zhǔn)必要專利權(quán)利人也向戴姆勒提出了訴訟。這意味著戴姆勒可能要支付不菲的專利授權(quán)費(fèi)用。

作為戴姆勒汽車車載通信芯片的供應(yīng)商,今年7月華為與夏普簽署了專利許可協(xié)議,夏普授予華為在車載通信產(chǎn)品的完整標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可,包括車載信息服務(wù)控制單元,車載通信模塊和車載通信芯片產(chǎn)品,并免除華為車載通信產(chǎn)品客戶的侵權(quán)責(zé)任。因此,夏普撤回了對(duì)戴姆勒所有裝有華為車載通信產(chǎn)品車輛的訴訟主張。

此外,作為諾基亞其他產(chǎn)品的被許可人,華為還在德國起訴諾基亞,要求諾基亞授權(quán)自己車載通信產(chǎn)品的專利許可,意在迫使諾基亞部分解除對(duì)戴姆勒的專利訴訟。這一訴訟還在德國法院審理過程中,雖然華為也是專利權(quán)人,但他們卻明確站到了自己汽車行業(yè)合作伙伴的一邊。

通常來說,標(biāo)準(zhǔn)必要專利應(yīng)該在公平合理非歧視原則(即FRAND)下向第三方授予專利許可。在網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè),諾基亞是完全的專利權(quán)人,他們并沒有車載通信產(chǎn)品業(yè)務(wù)。而高通和華為既是專利權(quán)人,也為TCU廠商提供車載通信芯片,華為還自己生產(chǎn)TCU。這也是華為在網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域支持車企的重要原因。

FTC是否上訴仍然未知

回到美國汽車巨頭與高通之間,這已經(jīng)不是汽車巨頭第一次公開與高通交惡了。去年11月高通和FTC訴訟還在進(jìn)行中的時(shí)候,汽車巨頭和汽車部件巨頭就聯(lián)合向第九巡回上訴法庭提交法庭之友意見書,呼吁關(guān)注高通訴訟案對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的負(fù)面影響。這其中包括通用汽車、福特汽車、豐田汽車、寶馬汽車、沃爾沃、大眾汽車、三菱汽車、保時(shí)捷、本田汽車等汽車巨頭,還有德國大陸和日本電裝等汽車零部件巨頭。

這些汽車行業(yè)巨頭聯(lián)名上書的直接目的就是,希望第九巡回上訴法庭在判決中迫使高通直接和部件供應(yīng)商商談專利授權(quán),改變目前向汽車OEM廠商收取專利費(fèi)的操作。然而,第九巡回上訴法院上個(gè)月的判決顯然讓他們感到失望;這也是汽車巨頭上周推動(dòng)FTC繼續(xù)上訴的主要原因。

FTC是否會(huì)向最高法院起訴高通,目前看仍然是個(gè)未知數(shù)。FTC實(shí)際上是在奧巴馬政府時(shí)期對(duì)高通展開反壟斷調(diào)查的,并在2017年1月奧巴馬政府下臺(tái)前提起訴訟;換句話說,這起訴訟是奧巴馬時(shí)期的FTC在推動(dòng)的。但隨著特朗普政府上臺(tái),F(xiàn)TC決策委員會(huì)的力量對(duì)比發(fā)生了變化(因?yàn)樾律先慰偨y(tǒng)有權(quán)提名新委員),主張起訴高通的力量已經(jīng)不再占據(jù)上風(fēng)。

而美國另一個(gè)反壟斷機(jī)構(gòu)司法部則立場(chǎng)鮮明的支持高通。他們考慮的主要因素是高通是美國唯一的通信技術(shù)巨頭,任何影響高通業(yè)績(jī)的訴訟結(jié)果都可能直接影響到美國在5G時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這也是去年美國政府行政介入,否決博通對(duì)高通收購案的主要原因。

汽車廠商們上周表示,如果此次FTC決定不上訴的話,他們也有可能自己組團(tuán)起訴高通。但正如他們?cè)诼?lián)名信中所提到,由于第九巡回上訴法院已經(jīng)做出了對(duì)高通有利的判決,汽車廠商們的訴訟將受到極大的限制。(美國司法體系會(huì)遵循判決先例)

高通美國總部沒有回復(fù)新浪科技的置評(píng)請(qǐng)求。但在第三財(cái)季財(cái)報(bào)發(fā)布后的分析師電話問答中,高通執(zhí)行副總裁羅杰斯(Alex Rogers)提到,高通與汽車廠商的3G和4G專利授權(quán)合作已經(jīng)有十年時(shí)間,正在向5G專利授權(quán)過渡。

專利巨頭打包授權(quán)操作

就高通和華為達(dá)成專利授權(quán)協(xié)議的前一天,無線通信專利授權(quán)平臺(tái)Avanci的5G專利授權(quán)模式通過了美國司法部的反壟斷評(píng)估認(rèn)可,正式推出5G IOT專利授權(quán)平臺(tái)。這意味著未來Avanci可以名正言順地和汽車巨頭商談5G專利授權(quán)。Avanci是從去年11月開始尋求美國司法部反壟斷部門評(píng)估的。

Avanci平臺(tái)創(chuàng)建于2016年,總部位于美國達(dá)拉斯,之前是作為物聯(lián)網(wǎng)專利授權(quán)平臺(tái),旗下成員包括了高通、諾基亞、夏普、西門子、松下、索尼等30多家通信專利持有人;其中也包括了中國的中興和Oppo,但華為不在其中。Avanci提供一站式打包專利授權(quán)服務(wù),車企只要和Avanci達(dá)成專利授權(quán)協(xié)議,就獲得了來自諸多專利巨頭們的集體許可。不過,Avanci聯(lián)盟里面只有高通是自己也做車載芯片與平臺(tái),其他廠商都沒有涉及車載通信相關(guān)業(yè)務(wù)。

一位TCU國際供應(yīng)商的專利負(fù)責(zé)人向新浪科技透露,Avanci的4G打包授權(quán)價(jià)格是每輛車15美元?!癆vanci的模式看似省事便捷,但實(shí)際上細(xì)算的話,15美元意味著通信專利巨頭都能分到更多的錢,不僅比高通或是諾基亞單獨(dú)去和車企談判的價(jià)格高出接近一倍,而且還把很多原本沒有專利談判話語權(quán)的“小蝦米”也包括了進(jìn)來,加大了汽車企業(yè)付出的專利成本。如果讓通信專利公司和TCU廠商談技術(shù)授權(quán),他們根本拿不到這么多錢。

Avanci目前已經(jīng)陸續(xù)和大眾、沃爾沃、寶馬達(dá)成了專利授權(quán)協(xié)議。但這位TCU廠商專利負(fù)責(zé)人看來,德國專利訴訟更保護(hù)專利權(quán)人的利益,每年出貨千萬部車的大眾不愿意給自己帶來風(fēng)險(xiǎn)。此外,大眾和寶馬在歐洲也接受了諾基亞的專利授權(quán)模式,只有戴姆勒敢于出頭挑戰(zhàn)諾基亞。

顯然,汽車廠商是反對(duì)Avanci的End Level專利模式的。今年5月,美國汽車行業(yè)游說機(jī)構(gòu)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)寫信給美國司法部長(zhǎng)巴爾(William Barr),呼吁巴爾否決Avanci的5G專利授權(quán),認(rèn)為這可能會(huì)損害汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新。另一行業(yè)機(jī)構(gòu)公正標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟(Fair Standards Alliance,旗下包括奧迪、戴姆勒、本田、蘋果和谷歌)也批評(píng)美國司法部不該認(rèn)可Avanci的專利授權(quán)模式,指出這違反了標(biāo)準(zhǔn)必要專利(SEP)授予的公平合理非歧視原則。

但美國司法部反壟斷部門負(fù)責(zé)人德拉希姆(Makan Delrahim)針對(duì)這一案件表示,他們對(duì)Avanci的平臺(tái)授權(quán)模式進(jìn)行了詳盡調(diào)查,認(rèn)為這一簡(jiǎn)化授權(quán)模式有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?!霸蕉嗟膶@麢?quán)人加入Avanci(進(jìn)行打包授權(quán)),就能減少網(wǎng)聯(lián)汽車的5G專利授權(quán)糾紛,避免單一專利權(quán)人提起專利侵權(quán)訴訟,阻礙5G聯(lián)網(wǎng)功能的普及?!?/p>

這不是美國司法部第一次明確支持Avanci。德國大陸集團(tuán)目前正在美國德州北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院起訴Avanci。今年2月,美國司法部反壟斷部門向德州北區(qū)法庭提供意見書,認(rèn)為大陸集團(tuán)對(duì)Avanci的反壟斷指控并不成立,Avanci也沒有違反專利授權(quán)操作。

歐洲專利戰(zhàn)場(chǎng)如火如荼

盡管在美國市場(chǎng)連遭打擊,但汽車巨頭和部件巨頭正在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)集體挑戰(zhàn)諾基亞。戴姆勒此前向諾基亞提出反壟斷訴訟,指控諾基亞濫用自己在2G、3G和4G通信技術(shù)的專利優(yōu)勢(shì)。隨后大陸集團(tuán)、法國法雷奧(Valeo)、德國Bury和荷蘭金雅拓(Gemalto)等汽車部件巨頭先后加入汽車戰(zhàn)隊(duì),紛紛對(duì)諾基亞提起訴訟,要求后者改變只向汽車廠商授權(quán)的專利模式。

諾基亞顯然不會(huì)輕易讓步。去年4月,諾基亞對(duì)戴姆勒展開報(bào)復(fù)性訴訟,向后者提起10項(xiàng)SEP(標(biāo)準(zhǔn)必要專利)侵權(quán)訴訟,并要求對(duì)后者售出的所有相關(guān)網(wǎng)聯(lián)汽車提出專利索賠。在這一專利訴訟戰(zhàn)中,華為再一次加入了大陸集團(tuán)、博世、TomTom等汽車部件商的行列,立場(chǎng)明確的在法庭文件中支持戴姆勒,挑戰(zhàn)諾基亞的專利授權(quán)模式。

眼看戴姆勒在專利侵權(quán)訴訟中處于下風(fēng),通信巨頭華為在去年11月親自下場(chǎng),直接在德國法院起訴諾基亞,要求諾基亞授予自己完整的模塊級(jí)SEP許可。華為終端產(chǎn)品已經(jīng)獲得了諾基亞的專利許可。如果諾基亞被迫向華為車載通信模塊提供許可,那么也意味著他們無法再繼續(xù)追訴戴姆勒。Avanci目前還沒有卷入歐洲網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng)的專利混戰(zhàn)中。

今年8月18日,德國曼海姆法院判決戴姆勒未經(jīng)授權(quán)使用了諾基亞的通信技術(shù)專利,并認(rèn)定諾基亞的SEP專利授權(quán)符合公平標(biāo)準(zhǔn),而戴姆勒不愿接受標(biāo)準(zhǔn)必要專利的授權(quán)慣例。曼海姆法院甚至還支持對(duì)戴姆勒頒布銷售禁令。戴姆勒對(duì)此表示失望,并宣布提出上訴。兩家公司還在杜塞爾多夫和慕尼黑法院有持續(xù)的訴訟大戰(zhàn),華為對(duì)諾基亞的訴訟結(jié)果也將對(duì)此產(chǎn)生重要影響。

諾基亞卻交不出高達(dá)70億歐元的禁售保證金,因此對(duì)戴姆勒的銷售禁令也不了了之。申請(qǐng)禁售令需要提交一筆根據(jù)禁售規(guī)模影響決定的保證金,2019年高通在德國申請(qǐng)iPhone部分禁令時(shí)提交了13.4億歐元的保證金??紤]到戴姆勒汽車的銷售額規(guī)模,70億歐元的保證金并不過分,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了諾基亞的現(xiàn)金承受能力。諾基亞最新季度財(cái)報(bào)顯示,他們的現(xiàn)金頭寸總計(jì)只有75億歐元。

這一訴訟大戰(zhàn)也驚動(dòng)了德國反壟斷監(jiān)管部門Bundeskartellamt,后者試圖介入曼海姆法院的判罰,但未能成功。Bundeskartellamt計(jì)劃將這一問題提交給歐盟委員會(huì)來裁決。2017年歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)諾基亞收購阿爾卡特-朗訊的時(shí)候,曾經(jīng)要求諾基亞承諾向所有利益第三方,以FRAND原則開放自己的支持產(chǎn)權(quán)。在這一案件中,歐盟委員會(huì)到底是支持諾基亞和愛立信通信巨頭,還是站在戴姆勒等汽車巨頭一邊,這或?qū)Q定歐洲網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng)5G專利的最終模式。

這是一場(chǎng)圍繞著未來市場(chǎng)的利益之爭(zhēng),汽車巨頭和通信巨頭正在美國和歐洲市場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪,努力達(dá)成雙方利益的平衡點(diǎn)。從目前來看,通信巨頭似乎暫時(shí)占據(jù)著上風(fēng),有望延續(xù)他們?cè)谥悄苁謾C(jī)行業(yè)的專利授權(quán)模式。而中國網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng),遲早也會(huì)經(jīng)歷這場(chǎng)游戲規(guī)則之爭(zhēng)。
責(zé)任編輯:pj

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 互聯(lián)網(wǎng)
    +關(guān)注

    關(guān)注

    55

    文章

    11249

    瀏覽量

    106369
  • 移動(dòng)通信
    +關(guān)注

    關(guān)注

    10

    文章

    2689

    瀏覽量

    71006
  • 5G
    5G
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1360

    文章

    48809

    瀏覽量

    573588
收藏 0人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    OBD 車載終端優(yōu)選華邦 NAND FLASH

    汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展浪潮中,OBD車載智能終端作為車輛數(shù)據(jù)交互的核心載體,通過實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)
    的頭像 發(fā)表于 06-06 14:47 ?141次閱讀
    OBD <b class='flag-5'>車載</b><b class='flag-5'>終端</b>優(yōu)選華邦 NAND FLASH

    智能車載終端為什么也要求保密性高?

    隨著技術(shù)和市場(chǎng)需求的發(fā)展,智能車載終端,尤其是車載支付終端、智能車載收費(fèi)終端
    的頭像 發(fā)表于 04-24 16:16 ?235次閱讀
    <b class='flag-5'>智能車載</b><b class='flag-5'>終端</b>為什么也要求保密性高?

    車輛管理系統(tǒng)OBD車載智能終端的應(yīng)用

    OBD的車載智能終端現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)
    的頭像 發(fā)表于 04-10 12:20 ?457次閱讀
    車輛管理系統(tǒng)OBD<b class='flag-5'>車載</b><b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>終端</b>的應(yīng)用

    萬字聊聊什么是智能車載終端?為什么智駕發(fā)展離不開它?

    智能車載終端作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心,近年來發(fā)展迅速,已成為汽車智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐技術(shù)。其核心功能涵蓋智能導(dǎo)航、實(shí)時(shí)通信、娛樂互動(dòng)、
    的頭像 發(fā)表于 03-31 09:12 ?5177次閱讀
    萬字聊聊什么是<b class='flag-5'>智能車載</b><b class='flag-5'>終端</b>?為什么智駕發(fā)展離不開它?

    密碼賦能|事關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理

    近日,工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》,目的是規(guī)范智能
    的頭像 發(fā)表于 03-20 16:04 ?453次閱讀
    密碼賦能|事關(guān)<b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>網(wǎng)聯(lián)</b><b class='flag-5'>汽車</b>產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理

    廣汽集團(tuán)積極響應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新規(guī)

    近日,工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),對(duì)強(qiáng)化智能
    的頭像 發(fā)表于 03-03 17:25 ?679次閱讀

    車載終端安全檢測(cè)有哪些內(nèi)容和方法

    隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,車載終端作為連接車輛與智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備,其安全性日益受到關(guān)注。為了確保車載終端在各種環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行,且不
    的頭像 發(fā)表于 01-30 15:12 ?945次閱讀

    MCU在車載系統(tǒng)中的展望

    產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及對(duì)汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的需求增加,為國產(chǎn)MCU提供廣闊的市場(chǎng)空間。部分國內(nèi)廠商已從與安全性能相關(guān)性較低的中低端車規(guī)MCU切入,并逐步開始研發(fā)未來
    發(fā)表于 01-17 12:11

    中科創(chuàng)達(dá)亮相智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展思享會(huì)

    近日,“臨湖論數(shù)·智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展思享會(huì)暨2024中國智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛年會(huì)”在臨港中心成功舉行。本次大會(huì)聚焦
    的頭像 發(fā)表于 12-24 10:09 ?556次閱讀

    地平線榮獲2024年智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全應(yīng)用典型案例

    、產(chǎn)品應(yīng)用方面的典型性和領(lǐng)先性,地平線主動(dòng)安全產(chǎn)品Horizon Mono (以下簡(jiǎn)稱 Mono)榮獲“2024年智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全應(yīng)用典型案例”。
    的頭像 發(fā)表于 11-26 14:08 ?881次閱讀

    北斗智聯(lián)探討汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)趨勢(shì)

    會(huì)議展覽交流活動(dòng)。北斗智聯(lián)科技有限公司(簡(jiǎn)稱“北斗智聯(lián)”)受邀在“ICV:智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”專題論壇上分享對(duì)“AI大模型”和“跨域融合”兩個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的前瞻思考和技術(shù)應(yīng)用,與行業(yè)專家、合作伙伴共同探討
    的頭像 發(fā)表于 11-18 14:06 ?895次閱讀

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大技術(shù)趨勢(shì)發(fā)布

    在近期舉行的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,中國汽車工程學(xué)會(huì)代表大會(huì)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)
    的頭像 發(fā)表于 11-05 08:04 ?984次閱讀
    <b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>網(wǎng)聯(lián)</b><b class='flag-5'>汽車</b>全球十大技術(shù)趨勢(shì)發(fā)布

    中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成效

    近日,中國工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍?jiān)?024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上宣布,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已顯
    的頭像 發(fā)表于 10-25 14:32 ?923次閱讀

    盤點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新爆點(diǎn),車載晶振應(yīng)用市場(chǎng)需求水漲船高

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域目前熱門技術(shù)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),包括環(huán)境感知與識(shí)別、定位與導(dǎo)航、控制系統(tǒng)、人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)、通信以及安全與隱私保護(hù)
    的頭像 發(fā)表于 10-18 12:44 ?405次閱讀

    奕斯偉計(jì)算推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展

    為促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)交流與合作,加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合發(fā)展,第十一屆國際
    的頭像 發(fā)表于 09-30 10:41 ?817次閱讀

    電子發(fā)燒友

    中國電子工程師最喜歡的網(wǎng)站

    • 2931785位工程師會(huì)員交流學(xué)習(xí)
    • 獲取您個(gè)性化的科技前沿技術(shù)信息
    • 參加活動(dòng)獲取豐厚的禮品