神龍汽車開啟的“元”計劃到底有沒有效？

導(dǎo)語|Lead

近段時間，國內(nèi)汽車市場在疫情過后已經(jīng)加速回暖，但是神龍汽車卻似乎并沒有跟上節(jié)奏。1-7月神龍汽車?yán)塾嬩N量達(dá)26782輛，同比減少64%。此外，神龍汽車旗下的標(biāo)致和雪鐵龍上半年每個月的銷量均未超過萬輛。為了自救，神龍汽車開啟的“元”計劃到底有沒有效？

近段時間，國內(nèi)汽車市場在疫情過后已經(jīng)加速回暖，但是神龍汽車卻似乎并沒有跟上節(jié)奏。根據(jù)上半年的銷量來看，神龍汽車1-6月累計銷量為2.3萬輛，相比下滑61.66%。神龍汽車7月銷量為3545輛，去年同期為11230輛，同比減少68.4%。1-7月神龍汽車?yán)塾嬩N量達(dá)26782輛，同比減少64%。

△神龍汽車銷量起色不大，似乎有些跟不上其它汽車行業(yè)的節(jié)奏

內(nèi)部管理復(fù)雜

神龍汽車在國內(nèi)市場上曾經(jīng)幾度成為巔峰般的存在，比如說2015年，神龍汽車就創(chuàng)造了年銷量70.5萬輛的高光時刻，而東風(fēng)本田的全年銷量僅為40.4萬輛。正所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，誰能想到東風(fēng)本田已經(jīng)成為了年銷破70萬輛的車企，并且在產(chǎn)能嚴(yán)重不足的情況下已經(jīng)開始向百萬輛的新目標(biāo)全速前進(jìn)。而神龍汽車半年的銷量還比不上思域的單月銷量。

△曾經(jīng)“巔峰般存在”的神龍汽車目前已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻

對于神龍汽車的銷量不振，有不少人把鍋甩給了疫情。只能說，或許有疫情的影響，但是歸根結(jié)底還是在于神龍汽車的管理存在諸多問題，神龍汽車的管理者沒有充分的了解中國市場，相比于大眾集團(tuán)將中國市場作為其第二故鄉(xiāng)，神龍汽車的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。神龍汽車的高層也曾坦言企業(yè)內(nèi)部管理問題非常復(fù)雜， PSA方面的管理者沒有充分了解中國市場和中國客戶的需求，中外雙方對市場看法不一導(dǎo)致神龍公司內(nèi)部存在管理分歧。

△神龍公司內(nèi)部存在管理分歧

除了管理方面出現(xiàn)問題以外，神龍公司中法雙方針對車型的利潤問題也是影響其發(fā)展的重要原因。中方希望通過提高銷量來保證基本的運(yùn)營，而法方則更加關(guān)注收益，雖然表面上并存在任何矛盾，但是目前標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌的品牌影響力日益降低，甚至已經(jīng)被邊緣化。這時候如果過多的考慮收益，屬實不是明智的選擇。

△神龍汽車旗下的兩大品牌—標(biāo)致、雪鐵龍

從目前神龍汽車的情況來看，確實不是特別樂觀。法系品牌在華似乎并不受待見，前有長安PSA，后有東風(fēng)雷諾，“法系車將全面敗退”的猜測已經(jīng)不止一次被提出了。當(dāng)然，退出中國市場并不是神龍汽車想要的結(jié)局，其法方代表也無數(shù)次提出：不會離開中國市場，東風(fēng)和PSA還將合資合同的期限延長到2037年。

△神龍公司法方代表多次表示不會退出中國市場

自救行動啟動

近年來，神龍汽車一直都有在自救，這一行動可以追溯到2017年。當(dāng)時神龍原計劃將武漢二廠出售給東風(fēng)本田，但是由于工藝無法對接，，導(dǎo)致計劃流產(chǎn)，最后該工廠被迫停產(chǎn)。2018年12月，神龍營銷部門啟動新一輪的競聘，武漢三廠被關(guān)閉，成都工廠則被”出租“給東風(fēng)日產(chǎn)。以”斷臂“的方式來減小開支，企圖把精力集中起來，力圖實施“元計劃”。

△近年來，神龍汽車一直都有在自救，這一行動可以追溯到2017年

2019年9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復(fù)興計劃，即在2019年爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正，2020-2021年將銷量提升到25萬輛，在2022-2025年實現(xiàn)銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來。神龍公司也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，包括取消副總，減少執(zhí)行委員成員，實現(xiàn)管理層級壓縮，提高效率。另外，神龍汽車還將旗下兩個品牌進(jìn)行合并，包括4S店合并，降低營銷成本。

△2019年9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復(fù)興計劃，即在2019年爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正

除了節(jié)省支出以外，神龍汽車計劃從2020年到2022年將投放14款車型，做到每個品牌每年都有新車型。其中，今年除了推出全新一代2008和東風(fēng)雪鐵龍C3L以外，還有e2008等多款車型。這一戰(zhàn)略規(guī)劃與每一家車企復(fù)興計劃幾乎一致，都是“開源節(jié)流”，但是問題在于神龍汽車似乎并沒有在車型的設(shè)計方面進(jìn)行過多的變化，作為重點問題，神龍竟然沒有著重解決。為了加快復(fù)興路線，神龍汽車將會有一外援加入，也就是盛傳已久的歐寶品牌。

△上圖兩款車型為神龍汽車在今年推出的全新車型

歐寶二進(jìn)宮，生死未卜

歐寶入華在大家看來其實希望不大，1993年歐寶作為通用旗下品牌進(jìn)入國內(nèi)市場，雖然在華經(jīng)營多年，但是始終未能像大眾、奧迪等品牌一樣在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。到了2015年，歐寶汽車就直接退出中國市場了。

△為了加快復(fù)興路線，神龍汽車將會有一外援加入，也就是盛傳已久的歐寶品牌

2017年，PSA從通用手里收購歐寶，在PSA的運(yùn)營下，通過壓縮成本以及裁員的方式讓歐寶汽車“枯木逢春”，實現(xiàn)了盈利。不過，這僅僅是我們在表面上看到的信息而已，根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)，歐寶2019年在歐洲的銷量為81.56萬輛，同比下滑7.8%。而同期，歐洲乘用車市場取得增長0.4%的溫和增長。今年年初，歐寶宣布將裁掉2100多名員工，希望較為年長的員工重新提供“自愿辭職”方案實現(xiàn)減員。從中可以看出，歐寶的情況不容樂觀。

△從各方面來看，歐寶汽車目前也是四面楚歌

值得一提的是，歐寶目前與通用汽車多款車型仍然使用同一平臺生產(chǎn)。如果歐寶回歸中國市場之后，首要面對的對手就是通用汽車。而上汽通用旗下的別克等品牌在華深耕多年，截止到2018年的在華銷量已經(jīng)突破了1000萬輛。所以從各方面來看，神龍汽車引入歐寶這一品牌并不能給它帶來什么利好消息。

△截止到2018年，通用在華銷量已經(jīng)突破了1000萬輛

不過，歐寶汽車在技術(shù)領(lǐng)域是不容小覷的，在電氣化方面的技術(shù)也得到了PSA的認(rèn)可。根據(jù)計劃，歐寶將會在2020年推出四款新能源汽車，包括格蘭蘭X插電式混合動力版和新一代Coesa純電動版。如果歐寶是以新能源的身份進(jìn)軍國內(nèi)市場的話，那么也未必沒有一戰(zhàn)之力，甚至還有可能助力神龍汽車在新能源領(lǐng)域取得成功。當(dāng)然，歐寶汽車其實可以看作是神龍汽車手里的最后一張王牌，假設(shè)還不能力挽狂瀾，那么日后其在中國市場的結(jié)局不堪設(shè)想。

△歐寶汽車其實可以看作是神龍汽車手里的最后一張王牌

點評

法系車可以說是不少傳統(tǒng)車企的一個縮影，并不是說它不好，而是它給大家的感覺是閉門造車，沒有充分了解中國消費者的需求。目前國內(nèi)不少車企開始走向海外市場，這就意味著自主品牌的成熟，但是這部分車企也還是需要認(rèn)真對待海外消費者的需求。