香港移動實現(xiàn)遠(yuǎn)程醫(yī)療或智慧工廠等工業(yè)級應(yīng)用

此前，中國聯(lián)通正式宣布，采用全新的方式來節(jié)省 5G 基站耗電量，那就是對 5G 基站進(jìn)行分時段休眠，中國聯(lián)通將會在每天（21:00- 次日 9:00）時間段內(nèi)，根據(jù)實際的 5G 基站負(fù)荷情況，對 5G 基站進(jìn)行智能化關(guān)閉。

這件事在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議，出現(xiàn)這種情況，根源是現(xiàn)階段 5G 技術(shù)不成熟，聯(lián)通在這種大環(huán)境下，只能如此。可以說，聯(lián)通的做法是在技術(shù)不成熟、投資不理性的情況下無奈掙扎。從實踐上看 5G 的應(yīng)用推廣與某些公司所宣傳的簡直就是兩碼事，5G 壓根就沒有殺手級應(yīng)用，中移動原董事長王建宙就表示，“現(xiàn)在用 5G 手機(jī)的人最主要的應(yīng)用是測網(wǎng)速”，很多媒體鼓吹的 5G 應(yīng)用根本是鏡花水月。

就所謂 5G 高網(wǎng)速而言，4G 載波聚合可以達(dá)到 1Gbps 的水平，聯(lián)通在雄安就實測網(wǎng)速 1.2Ggbps，而 5G 的實測成績看，并沒有超出這個范疇。

韓國是全球最先部署 5G 的國家，根據(jù)韓國的測試情況，LG U+的 5G 網(wǎng)絡(luò)下載速率最高只能達(dá)到 237.2Mbps，5G 用戶數(shù)最多的 SK Telecom 是 220.4Mbps，而 KT 的 5G 速率只有 214.8 Mbps。韓國科學(xué)技術(shù)和信息通信部的測試數(shù)據(jù)是平均下載速率為 656.56Mbps，上傳速率為 64.16 Mbps。

作為對比，韓國 4G 實測下載網(wǎng)速為 158.53 Mbps。從數(shù)據(jù)上看，韓國 5G 網(wǎng)速僅為 4G 網(wǎng)速的 1.5 至 4 倍，與宣傳中的 10 倍以上網(wǎng)速有較大差距。一些用戶認(rèn)為韓國運營商有虛假宣傳的嫌疑。從用戶體驗上看，4G 158.53 Mbps 的網(wǎng)速與 214.8 Mbps 至 656.56Mbps 的網(wǎng)速在日常使用中很難表現(xiàn)出明顯差距。

網(wǎng)友在香港移動測試結(jié)果也是類似，4G 實測網(wǎng)速為下載 219Mbps，上傳 58.6Mbps，5G 幾次測試最低的為下載 242Mbps，上傳 37.9Mbps，最高網(wǎng)速為下載 401Mbps，上傳 44.1Mbps。

就媒體鼓吹的 5G 遠(yuǎn)程醫(yī)療、智慧工廠、無人駕駛等場景目前商業(yè)前景都不明顯，遠(yuǎn)程醫(yī)療、無人駕駛尚不成熟，而工業(yè)應(yīng)用 5G 絕非最佳選擇。以工業(yè)應(yīng)用來說，穩(wěn)定性永遠(yuǎn)是最重要的，工業(yè)級的應(yīng)用，決不能承受信號的中斷、質(zhì)差。

5G 一個基站功耗是 4G 的 3 倍左右，覆蓋范圍 100 米到 300 米，通常 200 米就得建一個，這還不考慮室內(nèi)覆蓋。一個 5G 基站能買 3 個 4G 基站，這還沒考慮 SA 拉線和電力改造的費用。運營商從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，至少要 9 倍的費用，才能保證和 4G 一樣運營。而事實上，5G 收 9 倍于 4G 話費，又有多少消費者會買單呢？

可以說，5G 的高功耗、低覆蓋、高成本等特性注定了其永遠(yuǎn)無法解決信號的穩(wěn)定性問題，因為運營商壓根吃不消完成這種網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)覆蓋。何況停電、外界的干擾、設(shè)備隨時會出現(xiàn)的故障以及停擺就會讓無線信號中斷或信號質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。同樣的道理，一旦無人駕駛和遠(yuǎn)程醫(yī)療場景 5G 信號出問題，患者和乘客非死即傷。何況 5G 因為高頻段的原因?qū)е缕涓采w和信號穿透能力非常差。

4G 使用中低頻，在日常使用中已經(jīng)會出現(xiàn)信號不良現(xiàn)象，而 5G 站點比 4G 站點更加麻煩，因為它單站覆蓋范圍更小、更容易被干擾、互操作優(yōu)化更加復(fù)雜。可以說，如今運營商根本不具備能力確保 5G 站點有其所宣傳的類似于穩(wěn)定高質(zhì)量運行的能力，最多只能在城市核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較好覆蓋。就實現(xiàn)遠(yuǎn)程醫(yī)療或智慧工廠等工業(yè)級應(yīng)用而言，光纖就足夠了，廉價、穩(wěn)定，不擔(dān)心信號被干擾，也不擔(dān)心設(shè)備隨時故障，速率和延遲也都有保證。

從成本尚看，工業(yè)場景用 5G 純屬錢多買罪受。如果一個區(qū)域有 200 個監(jiān)控攝像頭，都拉網(wǎng)線聯(lián)網(wǎng)解決，網(wǎng)線材料費加人工費萬元級別。如果這個區(qū)域布置 5G 基站提供網(wǎng)絡(luò)解決方案，那么需要幾百萬乃至上千萬購買基站、場租的費用。這還沒算監(jiān)控攝像頭用 5G 基帶通信的費用，以及全套電力維持設(shè)備改造和維護(hù)成本。除了賣 5G 基站的廠商，沒有廠商會用 5G 去做工業(yè)用途。除非運營商花錢，使用者免費或者低價，這才有工業(yè)用途用 5G。但是這種市場一定是畸形的。運營商掏出來幾百萬，去干 1 萬元能干的事情。

就消費領(lǐng)域而言，用 5G 屬于運營商賠本賺吆喝。需要技術(shù)進(jìn)步，讓 5G 基站價格只有 4G 的三分之一，5G 基站功耗只有 4G 的三之一，覆蓋至少達(dá)到 4G 水平，運營商用 5G 才有動力。

而不是被逼著上。

從歐美市場來看，雖然“懂王”等西方政客叫得兇，但歐美運營商壓根沒有大規(guī)模部署 5G，還處于小規(guī)模部署試一試，測一測的階段。反倒是我國投入真金白銀大規(guī)模建設(shè) 5G 基站，像極了當(dāng)年的“星球大戰(zhàn)”。

之所以如此，就是因為現(xiàn)階段 5G 技術(shù)不成熟，特別是歐美地廣人稀的居住模式，并不適合部署 5G，投資幾萬美元建一個 5G 站點，結(jié)果只能覆蓋 200 米左右的十幾戶人家，室內(nèi)還必須額外做室分，這種下情況下，歐美運營商去普及 5G 絕對會賠死。所以美國這波沒下場大規(guī)模補(bǔ)貼，“懂王”嘴上喊得兇要建 5G，實際上運營商非常淡定，因為現(xiàn)在美國還有數(shù)千萬的 3G 用戶，1 個 3G 基站能覆蓋好幾公里，HSPA+看看高清視頻也是足夠的，完全沒有非 5G 不可的痛點。

媒體上天天報道歐美政客鼓吹 5G 如何如何，但實際建設(shè)情況只要問問當(dāng)?shù)亓魧W(xué)生就清楚了。任何新一種通信尤其是蜂窩通信，必須解決一個痛點，這個痛點是，一件事情上一代蜂窩通信干不了非我不可，光纖或光纖+WiFi 干不了非我不可，并且這種非我不可是工作生活中無法避免，必須解決，擁有痛點用戶量大，這才能有商業(yè)前景。

當(dāng)下，一位網(wǎng)友給在技術(shù)不成熟的情況下大規(guī)模推廣 5G 做了一個比喻：

快遞小哥開特斯拉 modelS 送貨，能不能送，能送？浪費不浪費，浪費。但是快遞小哥很高興，因為這個特斯拉 ModelS 是 Gov 用納稅人的錢買單補(bǔ)貼的。

而且特斯拉充電的電費也是國家掏。

而 Gov 這樣做是為了支持馬斯克在中國的事業(yè)。

最后是中國人民掏錢支持馬斯克。

但是，如果國家只給一筆補(bǔ)貼，買車的錢大頭還是快遞公司出，電費要從快遞小哥工資里面扣，那么快遞公司寧可把特斯拉 ModelS 停著，也讓快遞小哥繼續(xù)騎著三輪送貨……這就是運營商定時關(guān)閉 5G 基站。
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