開關磁阻電動機的控制方法_開關磁阻電動機運行特性

開關磁阻電動機的控制方法

開關磁阻電動汽車電機控制系統(tǒng)的可控參數(shù)主要有開通角、關斷角、相電流幅值以及相繞組的端電壓，對這些參數(shù)進行單獨或組合控制就會產(chǎn)生不同的控制方法，常用的控制方法有角度控制（APC）、電流斬波控制（CCC）、電壓控制（VC）三種。

1．角度控制法（APC）

APC是電壓保持不變，而對開通角和關斷角進行控制，通過對它們的控制來改變電流波形以及電流波形與繞組電感波形的相對位置。在APC控制中，如果改變開通角，而它通常處于低電感區(qū)，則可以改變電流的波形寬度、改變電流波形的峰值和有效值大小以及改變電流波形與電感波形的相對位置，這樣就會對輸出轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生很大的影響。改變關斷角一般不影響電流峰值，但可以影響電流波形寬度以及與電感曲線的相對位置，電流有效值也隨之變化，因此關斷角同樣對電動機的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生影響，只是其影響程度沒有開通角那么大。具體實現(xiàn)過程中，一般情況下采用固定關斷角、改變開通角的控制模式。與此同時，固定關斷角的選取也很重要，需要保證繞組電感開始下降時，相繞組電流盡快衰減到零。對應于每個由轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩確定的運行點，開通角與關斷角會有多種組合，因此選擇的過程中要考慮電磁功率、效率、轉(zhuǎn)矩脈動及電流有效值等運行指標，來確定相應的最優(yōu)控制的角度。在系統(tǒng)的控制中，要遵循一個原則，即在電動機制動運行時，應使得電流波形位于電感波形的下降段；而在電動機電動運行時，應使電流波形的主要部分位于電感波形的上升段。

角度控制的優(yōu)點是：轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)范圍大；可允許多相同時通電，以增加電動機輸出轉(zhuǎn)矩‘且轉(zhuǎn)矩脈動??；可實現(xiàn)效率最優(yōu)控制或轉(zhuǎn)矩最優(yōu)控制。但角度控制法不適應于低速工況，一般在高速運行時應用。

2．電流斬波控制法（CCC）

在電流斬波控制方式中，一般使電動機的開通角和關斷角保持不變，而主要靠控制斬波電流限的大小來調(diào)節(jié)電流的峰值，從而起到調(diào)節(jié)電動汽車電機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的目的。實現(xiàn)方式有以下兩種：

1）限制電流上下幅值的控制

即在一個控制周期內(nèi)，給定電流最大值和最小值，使相電流與設定的上下限值進行比較，當大于設定最大值時則控制該相功率開關元件關斷，而當相電流降低到設定最小值時，功率開關重新開通，如此反復，其斬波的波形如圖4.18所示。這種方式，由于一個周期內(nèi)電感變化率不同，因此斬波頻率疏密不均，在電感變化率大的區(qū)間，電流上升快，斬波頻率一般很高，開關損耗大，優(yōu)點是轉(zhuǎn)矩脈動小。

2）電流上限和關斷時間恒定

與上一種方法的區(qū)別是，當相電流大于電流斬波上限值時，就將功率開關元件關斷一段固定的時間再開通。而重新導通的觸發(fā)條件不是電流的下限而是定時，在每一個控制周期內(nèi)，關斷時間恒定，但電流下降多少取決于繞組電感量、電感變化率、轉(zhuǎn)速等因素，因此電流下限并不一致。關斷時間過長，相電流脈動大，易發(fā)生“過斬”；關斷時間過短，斬波頻率又會較高，功率開關元件開關損耗增大。應該根據(jù)電動機運行的不同狀況來選擇關斷時間。

電流斬波控制適用于低速和制動運行工況，可限制電流峰值的增長，并起到良好有效的調(diào)節(jié)作用，而且轉(zhuǎn)矩也比較平穩(wěn)，電動汽車電機轉(zhuǎn)矩脈動一般也比采用其他控制方式時要明顯減小。

3．電壓控制法（VC）

電壓控制法與前兩種控制方式不同，它不是實時地調(diào)整開通角和關斷角，而是某相繞組導通階段，在主開關的控制信號中加入PWM信號，通過調(diào)節(jié)占空比來調(diào)節(jié)繞組端電壓的大小，從而改變相電流值。具體方法是在固定開通角和關斷角的情況下，用PWM信號來調(diào)制主開關器件相控信號，通過調(diào)節(jié)此PWM信號的占空比，以調(diào)節(jié)加在主開關上驅(qū)動信號波形的占空比，從而改變相繞組上的平均電壓，進而改變輸出轉(zhuǎn)矩。電壓斬波控制是通過PWM的方式調(diào)節(jié)相繞組的平均電壓值，間接調(diào)節(jié)和限制過大的繞組電流，適合于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)，抗負荷擾動的動態(tài)響應快。這種控制實現(xiàn)容易，且成本較低；缺點在于導通角度始終固定，功率元件開關頻率高、開關損耗大，不能精確控制相電流。

實際上在開關磁阻電動機雙向控制系統(tǒng)中，采用的是后兩種控制方法。具體的發(fā)電／電動狀態(tài)控制策略見圖4.19所示。

開關磁阻電動機的動作過程可分為發(fā)電過程和電動過程，分別對應于電動汽車的制動、滑行以及正常行駛過程，而將電動汽車制動、滑行時的能量回收到儲能裝置中，即為能量的再生回饋；發(fā)電狀態(tài)和電動狀態(tài)是通過軟件來實現(xiàn)切換的。在整個發(fā)電回饋過程中，由于開關磁阻電動機本體結構特殊，其定子繞組既是勵磁繞組又是電樞繞組，故其勵 磁與續(xù)流（發(fā)電）過程必須采用周期性分時控制。其勵磁過程是可控的，但續(xù)流（發(fā)電）過程不可控，因而采用電流斬波控制來調(diào)節(jié)勵磁階段勵磁電流的大小，從而實現(xiàn)對發(fā)電過程的控制。而電動過程采用電壓斬波控制，以調(diào)節(jié)電樞平均電壓從而實現(xiàn)對轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。

開關磁阻電動機雙向控制系統(tǒng)的主要目標是實現(xiàn)開關磁阻電動機的雙向運行，著重點在于發(fā)電／電動狀態(tài)下的最優(yōu)控制以及能量回饋問題，不但要讓開關磁阻電動機在電動狀態(tài)下獲得優(yōu)越的調(diào)速性能，也要保證其發(fā)電狀態(tài)下的能量回饋。其總體的控制方案如圖4. 20所示。

該系統(tǒng)主要由開關磁阻電動機本體、主控制芯片、主功率電路、IGBT驅(qū)動電路以及電流電壓檢測電路、位置檢測電路等外圍檢測電路構成，具體功能的實現(xiàn)過程如下：三相不可控整流橋將380V的三相動力電整流為537V的直流電并通過H橋式主功率電路給電動機供電，同時相電壓和相電流檢測電路負責對電動汽車電機的母線電壓以及相電流情況進行檢測，將檢測信號反饋至DSP的A／D轉(zhuǎn)換模塊，進行A／D采樣。同時，電流電壓保護電路接收相電流和相電壓檢測信號，在對其進行處理后，將過電流過電壓信號反饋至DSP的PDPINT模塊，從而實現(xiàn)整個系統(tǒng)的故障保護功能。此外還有位置檢測電路，將光電盤的兩路輸出信號經(jīng)調(diào)理后，送至DSP的捕捉模塊，經(jīng)角度計算和速度計算模塊后產(chǎn)生角度和速度控制信號。DSP內(nèi)部的PI控制模塊對A／D轉(zhuǎn)換后的電流電壓信號以及角度、速度信號進行綜合后計算，DSP輸出五路占空比可變的PWM波形至IGBT驅(qū)動電路，實現(xiàn)對主功率開關電路的通斷控制。另外DSP的SPI模塊負責驅(qū)動四個顯示模塊。各個模塊相互聯(lián)系、相互協(xié)作，共同完成整個控制系統(tǒng)的功能。

純電動汽車開關磁阻電動機的運行特性

純電動汽車的開關磁阻電動機的運行特性可分為三個區(qū)，即恒轉(zhuǎn)矩區(qū)、恒功率區(qū)和自然特性區(qū)。

開關磁阻電動機一般不在自然特性區(qū)運行，通常在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)運行。

相比于電磁感應式電動機，開關磁阻電動機的優(yōu)點如下：

①電動機的轉(zhuǎn)子沒有繞組，定子繞組整體嵌裝容易，結構簡單，價格便宜。

②電動機的轉(zhuǎn)子無永磁體，允許較高的溫升。由于繞組均在定子上，電動機容易冷卻，效率高，損耗小。

③電動機轉(zhuǎn)矩的方向與定子繞組電流的方向無關，只需控制相繞組通電的順序即可控制電動機的轉(zhuǎn)動方向，因而功率轉(zhuǎn)換器電路簡單，工作可靠。

④轉(zhuǎn)子上沒有電刷，結構堅固，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量小，有較高的轉(zhuǎn)矩慣量比，適用于高速驅(qū)動：此外，轉(zhuǎn)子無明顯的熱量產(chǎn)生，延長了電動機軸承的使用壽命。

⑤調(diào)速范圍寬，控制靈活，易于實現(xiàn)各種特殊要求的轉(zhuǎn)矩／速度特性。

⑥起動電流小，無電磁感應式電動機在起動時所出現(xiàn)的沖擊電流現(xiàn)象，起動轉(zhuǎn)矩大，低速性能好，適合頻繁起動。

開關磁阻電動機的缺點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

①電磁轉(zhuǎn)矩的脈動較大，在特定頻率下會產(chǎn)生諧振，這些都使得開關磁阻電動機的噪聲和振動較大。

②開關磁阻電動機的能量轉(zhuǎn)換密度低于電磁感應式電動機。

③當電動機的相數(shù)較多時，主接線數(shù)就多，電動機的主電路較復雜。