蔚來(lái)BaaS模式可體系性地解決影響電動(dòng)汽車普及的難題

蔚來(lái)汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service）。BaaS提供了車電分離、電池租用的新型購(gòu)車方式：用戶在購(gòu)買蔚來(lái)汽車時(shí)，可以不購(gòu)買電池包，只需根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

據(jù)蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹，選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)全系車型，車輛售價(jià)將減少7萬(wàn)元，而服務(wù)費(fèi)的多少則與所選的電池包容量相關(guān)，例如，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)便是980元（非服務(wù)無(wú)憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用）。

因此，在BaaS模式下，蔚來(lái)全系車型的購(gòu)車成本將下探，蔚來(lái)ES8、ES6和EC6補(bǔ)貼后的起步價(jià)分別降至38萬(wàn)元、27.36萬(wàn)元及28萬(wàn)元。李斌強(qiáng)調(diào)，車并沒有降價(jià)，但我們給了更好的購(gòu)置成本和用車成本的平衡方案。

從一定程度上來(lái)看，蔚來(lái)的BaaS能夠以一種靈活的方式，提升蔚來(lái)汽車在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。而BaaS更加重要的目的，是蔚來(lái)汽車打通車電分離商業(yè)模式的關(guān)鍵一環(huán)。BaaS模式也將體系性地解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。

“蔚來(lái)終于推動(dòng)換電式純電動(dòng)汽車的銷售，跑通了包括上牌、保險(xiǎn)和金融貸款在內(nèi)的換電車購(gòu)買全流程?！崩畋笳f(shuō)。

與此同時(shí)，8月18日，由蔚來(lái)與寧德時(shí)代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司正式成立。蔚能將是蔚來(lái)BaaS運(yùn)營(yíng)的重要支撐，來(lái)解決電池運(yùn)營(yíng)的資金問題。

從理論和邏輯上來(lái)看，蔚來(lái)汽車已經(jīng)梳理出了一個(gè)完整的“車電分離”商業(yè)模型。但是，從根本上來(lái)看，換電仍舊是一種重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式，電池的高額成本、換電站的建設(shè)仍然是需要面對(duì)的難題。

特斯拉曾經(jīng)放棄的換電模式，在BaaS模式的加持下，蔚來(lái)能夠跑通嗎？未來(lái)如何去產(chǎn)生更大的商業(yè)價(jià)值，是蔚來(lái)接下來(lái)需要思考的問題。

BaaS商業(yè)閉環(huán)待形成

蔚來(lái)在換電技術(shù)與換電服務(wù)方面已積累多時(shí)。自成立以來(lái)，蔚來(lái)便堅(jiān)持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)?！败囯姺蛛x，電池租用，可充可換可升級(jí)，是蔚來(lái)2015年時(shí)對(duì)體系的思考，是從底層建立的邏輯，是構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)。”李斌對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

李斌稱，目前，蔚來(lái)一個(gè)換電站每天最多給96輛車換電。在部分城市，蔚來(lái)?yè)Q電站滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，用戶需要排隊(duì)。未來(lái)，會(huì)加快換電站的部署。

實(shí)際上，蔚來(lái)?yè)Q電站的建設(shè)速度雖然不慢，但是仍然低于此前李斌的樂觀估計(jì)。2018年1月，李斌曾經(jīng)表示，計(jì)劃到2020年建成1100座換電站。但截至8月20日，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)僅建成換電站143座，遠(yuǎn)未達(dá)到兩年前的目標(biāo)。不過，李斌稱，BaaS模式的閉環(huán)形成之后，未來(lái)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)建成1100個(gè)換電站的目標(biāo)。

換電站建設(shè)速度慢于預(yù)期是多重因素造成的。一方面，換電站建設(shè)需要投入大量的資金，而此前蔚來(lái)的資金鏈并不寬裕；另一方面，雖然蔚來(lái)此前已經(jīng)推出了電池租賃業(yè)務(wù)，但電池仍歸屬于用戶，因此只實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的車電分離，并沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)上的車電分離。并且，在當(dāng)時(shí)的情況下，蔚來(lái)需要擔(dān)負(fù)沉重的電池成本。

從一定程度上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車想要走通換電模式，其自身背負(fù)的重資產(chǎn)必須減輕。否則，蔚來(lái)就沒有充足的資金來(lái)推動(dòng)換電商業(yè)模式。

據(jù)李斌介紹，將電池租用服務(wù)BaaS模式真正落地不容易，他總結(jié)要滿足四大先決條件，一是可換電的車輛設(shè)計(jì)，二是換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，三是政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離，四是獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

這4個(gè)條件，蔚來(lái)均已初步完成。蔚來(lái)目前上市的三款車均支持可充可換；蔚來(lái)?yè)Q電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系初步建立，蔚來(lái)?yè)Q電站覆蓋國(guó)內(nèi)64座城市，累計(jì)為用戶完成超過80萬(wàn)次換電服務(wù)。

政策方面，今年以來(lái)多個(gè)有關(guān)部門給予換電政策支持。2020年《政府工作報(bào)告》首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。工信部明確提出鼓勵(lì)車電分離方案，30萬(wàn)以上的支持換電的電動(dòng)車可獲得新能源補(bǔ)貼。近日，蔚來(lái)、北汽新能源、中汽中心等牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過審查。換電模式的政策和標(biāo)準(zhǔn)，正逐步形成。

再加上獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司已經(jīng)完成組建，李斌口中BaaS模式商業(yè)閉環(huán)的四個(gè)先決條件均已實(shí)現(xiàn)。但是，蔚來(lái)想要打通換電模式仍要面臨不小的挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)汽車的服務(wù)體驗(yàn)是其主要競(jìng)爭(zhēng)力之一。BaaS上線不久后，蔚來(lái)的“終身免費(fèi)換電”服務(wù)也將告一段落。

8月20日，蔚來(lái)在APP宣布，10月12日之前支付大定（2萬(wàn)元定金）且正常排產(chǎn)提車用戶，免費(fèi)換電權(quán)益不變；10月12日起，可免費(fèi)換電6次，從第7次換電開始，將全額收取換電費(fèi)用。

從BaaS的商業(yè)角度來(lái)看，如果繼續(xù)免費(fèi)換電，顯然難以走通。然而，按照蔚來(lái)官方的說(shuō)法，蔚來(lái)70%的用戶安裝了私人充電樁。免費(fèi)其實(shí)是蔚來(lái)?yè)Q電模式吸引用戶的重要原因，如果無(wú)法在享用“終身免費(fèi)換電”的服務(wù)之后，會(huì)有多少用戶選擇換電而不是充電，尚且不得而知。

純粹從用戶的角度來(lái)看，BaaS模式更像是提供了一種“金融方案”，能夠降低購(gòu)車的成本。但是，從使用的角度來(lái)看，換電目前仍然存在站點(diǎn)不夠密集、時(shí)間成本高等難點(diǎn)。BaaS模式，是否會(huì)讓更多人選擇換電，從而讓換電模式實(shí)現(xiàn)規(guī)模價(jià)值，還有待時(shí)間觀察。

蔚能如何挖掘價(jià)值

李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了兩張車電分離購(gòu)車發(fā)票，一張是302100元無(wú)電池車輛發(fā)票，一張則是獨(dú)立電池資產(chǎn)公司拿到的7萬(wàn)元電池發(fā)票。

作為電池資產(chǎn)的持有方，電池資產(chǎn)管理公司也是BaaS的重要一環(huán)——對(duì)于蔚來(lái)而言，每輛車額外承擔(dān)7萬(wàn)元的電池資產(chǎn)無(wú)疑會(huì)對(duì)公司財(cái)務(wù)管理帶來(lái)更大壓力，而電池資產(chǎn)公司將購(gòu)置電池包，并委托蔚來(lái)為用戶提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

由蔚來(lái)參與設(shè)立、與蔚來(lái)合作的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)公司已于8月18日注冊(cè)成立，注冊(cè)資金為8億元人民幣，由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和蔚來(lái)（安徽）控股有限公司共同發(fā)起投資。從蔚能目前的股東來(lái)看，其已經(jīng)涵蓋了政府、主機(jī)廠、電池廠和社會(huì)資本四大部分，涉及電池生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)的主要參與方。

“4家公司各投資2億，各持股25%，未來(lái)還會(huì)有新的投資者。電池資產(chǎn)管理公司是一家獨(dú)立的公司，擁有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)?！崩畋髮?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

蔚來(lái)BaaS的服務(wù)模式主要有3個(gè)參與方：蔚來(lái)、用戶和蔚能。蔚來(lái)電動(dòng)汽車（含電池）出廠后，不含電池的車輛賣給用戶，電池賣給蔚能。用戶向蔚能支付電池租金，蔚能則委托蔚來(lái)給用戶提供換電運(yùn)營(yíng)、升級(jí)等服務(wù)。由此形成一個(gè)電池租用的商業(yè)閉環(huán)。

“蔚能肯定不能只是一個(gè)提供金融服務(wù)靠‘電池租金’來(lái)賺錢的公司。BaaS真正想要?jiǎng)?chuàng)造的價(jià)值，需要挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值。這個(gè)環(huán)節(jié)的商業(yè)前景很大，但是目前還沒有一個(gè)清晰的商業(yè)模型，需要探索?！庇衅噭?dòng)力電池行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

李斌認(rèn)為，蔚能不僅在電池租用費(fèi)上是2萬(wàn)億營(yíng)收的生意，還具備很多其他增值點(diǎn)，它將重構(gòu)電池產(chǎn)業(yè)，成為非常大的電池采購(gòu)方、資產(chǎn)擁有方和退役電池供應(yīng)方，同時(shí)是電池壽命提升的技術(shù)公司。

事實(shí)上，探索電池梯次利用，也是寧德時(shí)代等電池廠商一直都在面對(duì)的話題。隨著國(guó)內(nèi)的第一批電動(dòng)車逐漸達(dá)到使用年限，退役電池回收，被行業(yè)內(nèi)視作可挖掘的潛在價(jià)值點(diǎn)。

不過，值得注意的是，蔚來(lái)的BaaS的電池產(chǎn)權(quán)歸屬于電池資產(chǎn)公司，消費(fèi)者只擁有不含電池的車輛的產(chǎn)權(quán)。但是，在客觀使用場(chǎng)景里，沒有一臺(tái)電動(dòng)車可以不要電池，物理上車和電池是在一塊的。也就是說(shuō)，未來(lái)在二手車流通環(huán)節(jié)的過程中，可能需要走官方途徑。

“標(biāo)準(zhǔn)的做法是，一個(gè)BaaS用戶賣二手車時(shí)，下家在他手上把車買走，在他手上把電池服務(wù)費(fèi)的合同和義務(wù)接走。蔚來(lái)會(huì)在二手車中間發(fā)揮更大的作用，一是對(duì)智能汽車全生命周期狀態(tài)把握，給買家、賣家提供詳實(shí)資訊支持，二是希望蔚來(lái)在中間能夠逐步發(fā)揮平臺(tái)的作用?！蔽祦?lái)汽車總裁秦力洪對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
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