寶馬對(duì)電動(dòng)汽車電池回收再利用的效率要達(dá)到96%

摘要

寶馬對(duì)外稱，未來(lái)將與德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對(duì)電動(dòng)汽車電池回收再利用的效率要達(dá)到96%。

在宣布2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，寶馬集團(tuán)提出，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素之一是回收電動(dòng)汽車電池。

7月29日，寶馬對(duì)外稱，未來(lái)將與德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對(duì)電動(dòng)汽車電池回收再利用的效率要達(dá)到96%。

據(jù)了解，歐盟目前要求高壓電池的回收利用率為50％，寶馬提出的96%遠(yuǎn)超該水平，其共同開(kāi)發(fā)的方法包括了對(duì)石墨和電解質(zhì)的回收。值得一提的是，96%是一個(gè)巨大的進(jìn)步，這與鉛酸電池的回收率相當(dāng)。

到2021年底，寶馬集團(tuán)將提供五款全電動(dòng)量產(chǎn)汽車：寶馬i3，MINI Cooper SE，寶馬iX3，寶馬iNEXT和寶馬i4。

電動(dòng)化的推進(jìn)，讓動(dòng)力電池的回收成為車企必然要面臨的問(wèn)題，這不僅關(guān)系到核心資源的戰(zhàn)略穩(wěn)定供給，也關(guān)系的動(dòng)力電池成本降低，同時(shí)還涉及到環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)際和國(guó)內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動(dòng)力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過(guò)去幾年在該領(lǐng)域有實(shí)際動(dòng)作，主要方式通過(guò)與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來(lái)共同布局。

以大眾為例，其在去年也明確提出了動(dòng)力電池回收利用率要達(dá)到97%，這個(gè)目標(biāo)比寶馬還要高。其目前已經(jīng)可以達(dá)到53%。

大眾透露，其97%的目標(biāo)主要通過(guò)三階段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第一階段（53%）：就是現(xiàn)在這個(gè)階段，主要回收鋁，銅線、電子部件，鎳、鈷和銅箔。

第二階段（72%）：對(duì)鋰、錳等材料也要針對(duì)性處理，還有鋁箔、連接器、塑料等不算貴的東西。

第三階段（97%）：擴(kuò)展到負(fù)極石墨、電解質(zhì)，唯一沒(méi)辦法使用的就是隔膜。

而隨著主流車企的重視，全球?qū)τ趧?dòng)力電池回收的關(guān)注也將進(jìn)入到一個(gè)新的周期，這也將會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)及技術(shù)的投入和布局。