國新能源汽車產(chǎn)量和動力電池裝機量在7月份雙雙進入同比、環(huán)比增長通道

摘要

7月國內(nèi)動力電池裝機量約4.99GWh，同比增長6%，環(huán)比增長6%，這也是今年國內(nèi)電池裝機首次實現(xiàn)同比、環(huán)比同步增長。

熬過了上半年的低谷期，中國新能源汽車產(chǎn)量和動力電池裝機量在7月份雙雙進入同比、環(huán)比增長通道。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年7月我國新能源汽車生產(chǎn)約9.6萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長5%，成為國內(nèi)新能源汽車市場的轉(zhuǎn)折點。

受此帶動，7月國內(nèi)動力電池裝機量約4.99GWh，同比增長6%，環(huán)比增長6%，這也是今年國內(nèi)電池裝機首次實現(xiàn)同比、環(huán)比同步增長。

具體來看，7月國內(nèi)動力電池市場主要有以下特點：

1、國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)量再次破萬

本月特斯拉國產(chǎn)model 3生產(chǎn)12571輛，位列新能源乘用車產(chǎn)量榜首，環(huán)比增長21%。自4月以來，特斯拉已連續(xù)4個月實現(xiàn)產(chǎn)量破萬，帶動LG化學在華裝機持續(xù)增長。若保持當前產(chǎn)量不變，預計特斯拉model 3在華全年產(chǎn)銷量或達12萬輛，以單車帶電量55KWh計算，全年累計裝機或超6GWh。

2、LFP裝機同比環(huán)比受挫

7月LFP電池實現(xiàn)裝機量約1.63GWh，同比下降34%、環(huán)比下降2%，主要原因是新能源客車裝機大幅下滑所致，且在乘用車領域裝機占比較小。

3、TOP10企業(yè)合計占比93%

6月TOP10企業(yè)合計裝機電量約4.41 GWh，環(huán)比增長34%，占整體的94%。7月TOP10企業(yè)合計裝機電量約4.64 GWh，環(huán)比增長5%，占整體的93%。

4、7家電池企業(yè)同比正增長

6月TOP10電池企業(yè)裝機與7月相比整體變化不大，有7家企業(yè)裝機同比正向增長。其中瑞浦能源裝機挺進前十，成為本月裝機勢力的一匹黑馬。

新能源乘用車依然是市場的增長主力，從本月產(chǎn)量排名前二十的企業(yè)來看，有過半主機廠產(chǎn)量同比增長。

其中，產(chǎn)量同比增速靠前的企業(yè)為一汽大眾、北汽福田、上汽通用、威馬汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等。

在上述主機廠中，外資/合資車企和造車新勢力的發(fā)展勢頭迅猛，而比亞迪、上汽、吉利、北汽等本土傳統(tǒng)主機廠的發(fā)展卻不盡人意，面臨較大的市場競爭壓力，需要推出更有競爭力的主力車型。

在車型方面，7月產(chǎn)量排名靠前的純電動乘用車車型為model 3、宏光MINI EV、威馬EX5、AionS、E50、比亞迪秦EV、寶駿E200、蔚來ES6、歐拉R1等；PHEV車型為帕薩特PHEV、理想ONE、寶馬530Le、途觀L PHEV等。

從車輛細分類別來看， 7月新能源乘用車電池裝機電量約3.58GWh，同比增長61%；客車電池裝機電量約1.06GWh，同比下降55%；專用車電池裝機電量約0.35GWh，同比增長214%。

從不同電池類型來看， 7月磷酸鐵鋰電池裝機量約1.63GWh，同比下降34%，環(huán)比下滑2%，占總體的33%，主要原因是新能源客車裝機大幅下滑；三元電池裝機量約3.18GWh，同比增長58%，環(huán)比增長8%，占總體的64%；錳酸鋰電池裝機量約0.02GWh，同比下降42%；鈦酸鋰電池裝機量約13MWh，同比增長近24倍，主要由銀隆新能源裝機帶動。

從不同電池形狀來看， 7月方形電池裝機電量約3.79GWh，同比下降11%，環(huán)比增長3%，占總體的76%；軟包電池裝機電量約0.32GWh，較去年同期基本持平，環(huán)比增長23%，占總體的6%；圓柱電池裝機電量約0.88GWh，同比增長602%，環(huán)比增長13%，占總體的18%。

方形電池同比下滑主要原因是寧德時代和億緯鋰能兩家企業(yè)裝機同比下滑所致，而圓柱電池同比增長6倍主要是受LG化學配套model 3帶動。

其中，方形電池裝機TOP10企業(yè)為寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、瑞浦能源、力神電池、時代上汽、鵬輝能源、億緯鋰能、星恒電源；

軟包電池裝機TOP10企業(yè)為寧德時代、捷威動力、LG化學、孚能科技、億緯鋰能、多氟多新能源、盟固利動力、萬向一二三、衡遠新能源、微宏動力；

圓柱電池裝機TOP10企業(yè)為LG化學、國軒高科、銀隆新能源、松下、力神電池、比克電池、智航新能源、蘇州宇量、鵬輝能源、沃特瑪。

和6月裝機TOP10排名相比，7月有兩家企業(yè)排名發(fā)生變動，捷威動力和塔菲爾掉出前十陣營，由瑞浦能源和時代上汽補位替代。

總體來看，本月有7家電池企業(yè)裝機同比增幅為正。其中瑞浦能源因配套寶駿E200實現(xiàn)動力電池裝機電量同比暴增31倍，成為裝機增幅最大的本土電池企業(yè)。

LG化學則因配套國產(chǎn)model 3超1萬輛，實現(xiàn)電池裝機同比增長超1200倍，成為單月裝機增幅最大的電池企業(yè)。

從二季度以來，特斯拉上海工廠進入產(chǎn)能釋放期，連續(xù)多個月實現(xiàn)model 3產(chǎn)量過萬，成為新能源乘用車市場的主力。

隨著補貼新政正式實施，以及寧德時代向特斯拉供貨加速，預計下半年特斯拉在華產(chǎn)量將進一步提升，從而帶動LG化學和寧德時代兩家企業(yè)裝機電量增長。

除此之外，國軒高科、中航鋰電、時代上汽和力神電池等4家企業(yè)的裝機同比增幅也實現(xiàn)正向增長，表明其動力電池業(yè)務正在進入上升通道。

總體來看，7月新能源汽車產(chǎn)量和電池裝機進入同比環(huán)比增長通道表明整體市場回暖明顯。而瑞浦能源配套一款車型沖進單月裝機排名前十也表明動力電池市場整體競爭格局仍存在較大變數(shù)，從而給其它電池企業(yè)留下新的發(fā)展空間。