北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動深化合作，推動車電分離業(yè)務(wù)

換電模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關(guān)。換電模式的背后，是對“車電分離”商業(yè)模式的探索。

換電模式的特點：第一，換電模式的車電分離，可以大大降低消費者購車的成本；第二，換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短，可以增加消費者出行的便捷度；第三，是由電池運營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優(yōu)惠電價進(jìn)行充電，從而降低充電成本；第五，消費者可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電，節(jié)約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)，如換電車等。

由于各家電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不同，很難實現(xiàn)普遍互換，在技術(shù)上還存在很大難度。但國家已經(jīng)看到了“車電分離”的方向，政策傾向開始顯現(xiàn)。

一、政策推動促進(jìn)純電動汽車車電分離進(jìn)展

盡管建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利難等問題，在一定程度上制約著換電模式的大規(guī)模推廣。但2020年換電站作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入了政府工作報告，換電模式也迎來發(fā)展新局面。

2019年8月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》中指出將推動車電分離。

2020年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。根據(jù)通知，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

2020年兩會發(fā)布的《國家政府工作報告》，明確提出新基建內(nèi)容將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

2020年7月23日，工信部透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃已經(jīng)上報國務(wù)院，下一步會同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。并將在北京、海南等地開展試點進(jìn)行推廣。政策推動正式開始。

二、企業(yè)著手探索新的商業(yè)運營模式

實際上，換電模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關(guān)。換電模式的背后，是對“車電分離”商業(yè)模式的探索。

1.蔚來或?qū)⒊闪㈦姵刭Y產(chǎn)公司

2020年7月有消息稱，蔚來汽車計劃成立一家電池資產(chǎn)管理公司，以推動汽車與電池的分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（電池即服務(wù)）。這也說明，蔚來汽車想要嘗試汽車和電池可以分開銷售。電池資產(chǎn)和汽車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離，用戶不需要擁有電池。電池資產(chǎn)可以存入電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需向電池資產(chǎn)公司租賃電池即可。Nio Energy相當(dāng)于一個電池資產(chǎn)運營商，制定滿足不同類型需求的BaaS產(chǎn)品。車主可以根據(jù)不同的里程需求選擇各種套餐，而且“你開得越多，平均成本越低”

2.北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動深化合作 推動車電分離業(yè)務(wù)

同是2020年7月，北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動深化戰(zhàn)略合作，雙方將在促進(jìn)車電包與車輛銷售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、充換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開深度合作，新能源汽車事業(yè)又向前邁進(jìn)一步。

這其中，雙方將共同建設(shè)運營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿足新能源汽車能源補(bǔ)給的需求，同時參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。初步實現(xiàn)合作建設(shè)不少于100座換電站，服務(wù)不少于10000臺換電版車型。

同時，國網(wǎng)綠電引入北汽新能源制造基地，將電動汽車充換電站、社區(qū)用戶充電樁、電動汽車生產(chǎn)基地等負(fù)荷納入綠電交易，實現(xiàn)新能源汽車從生產(chǎn)到使用的全生命周期綠色用能，實現(xiàn)更大的社會效益。

未來，國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。

現(xiàn)在不僅蔚來汽車和北汽等車企正在積極參與換電站建設(shè)，吉利、長城等更多車企都開始向這一領(lǐng)域布局。擁有充、換電兩種模式的車輛，將成為未來新能源汽車的趨勢。

三、車電分離的普及還需要更多企業(yè)參與和大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持

在國家大力推廣新能源政策的同時，出租車、網(wǎng)約車以及公共基礎(chǔ)保障的特種車輛進(jìn)行了電動化普及，其中由于出租車網(wǎng)約車的使用頻次較高，充電模式并不適用，相比于以往充電難、充電時間長的問題，換電模式反而具備了一定的優(yōu)勢。

目前的換電模式雖然得到了國家政策肯定和支持，不過對于換電模式同樣需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也就意味著大量的資金投入，而在當(dāng)下，僅有蔚來汽車和北汽新能源兩家在進(jìn)行換電站的建設(shè)和推廣，并且更多是針對自家車型進(jìn)行換電，可見整個行業(yè)還需要政策引導(dǎo)，以及規(guī)范換電模式的標(biāo)準(zhǔn)，電池包的規(guī)格參數(shù)統(tǒng)一等問題，相信換電模式就真正迎來了普及。
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