隨著市場的成熟和發(fā)展，電池修復(fù)技術(shù)迎來黃金期

修復(fù)這個工作是為電池生產(chǎn)廠家和電動車廠家擦屁股的，由于電動車行業(yè)競爭加劇和技術(shù)限制，這已就變成了修復(fù)的市場，但隨著市場的成熟和發(fā)展，無需置疑的是修復(fù)將萎縮！

得罪一個用戶將失掉100個用戶，這幾年電動車爆炸式發(fā)展，也為一些不良廠家提供了土壤。如果我們從5年為周期看，毫無疑問，這些不思進(jìn)取的廠家會賺一把后主動退出市場。

這可以從目前的通信行業(yè)來看這個問題，如：移動公司，大概從1993年開始使用密封電池(那幾年稱為免維護(hù)電池)，而且電池價(jià)格非常昂貴。

在各省的GSM4-5期前，大家用的電池非常的雜。導(dǎo)致了很多分公司使用3-4年后大批量更換電池。

而目前你再到各省份的機(jī)站(包括聯(lián)通)看看，用的東西可以說非常的單一，基本雷同。他們有自己的一套維護(hù)規(guī)程，這套規(guī)程就是一個字“防”。

在此流程下出現(xiàn)的不良電池，少有去“修復(fù)”的，要么找廠家要么更換！因此我認(rèn)為工程師重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在為電動車廠家設(shè)計(jì)和提供好的電池使用環(huán)境上。

如電池檢測設(shè)備(做好電池驗(yàn)收，不讓劣質(zhì)電池流入市場)、充電器、優(yōu)化放電過程的智能板等，特別是電動車廠家更應(yīng)當(dāng)積極來推動這個事情。

為自己和用戶負(fù)責(zé)，按照我的理解。目前而言，如果電池壽命能控制在600次循環(huán)以上，修復(fù)就沒有意義了，也要為我國的電池生產(chǎn)企業(yè)留點(diǎn)余地。

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