電子車牌對(duì)ETC有什么影響嗎?

2019年，ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))成為市場(chǎng)中的一匹黑馬，由于政策的推動(dòng)一度被眾人所知，掀起一陣“ETC”風(fēng)。

根據(jù)了解，截至2019年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.6億輛。2019年，ETC推廣任務(wù)、發(fā)展目標(biāo)明確，ETC用戶快速增長(zhǎng)。截至2019年底，全國(guó)ETC推廣發(fā)行了1.23億戶，累計(jì)用戶達(dá)到2.04億，小客車ETC覆蓋安裝率超目標(biāo)完成。

根據(jù)公開(kāi)資料整理

眼看著ETC就要直上青云時(shí)，電子車牌的消息卻常常見(jiàn)諸報(bào)端。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，6月29日，汽車電子標(biāo)識(shí)社會(huì)化發(fā)行全國(guó)首發(fā)暨玉溪智慧車牌發(fā)行啟動(dòng)儀式在云南玉溪音樂(lè)廣場(chǎng)舉行，7月1日起玉溪的車主均可免費(fèi)安裝專屬"智慧車牌"，讓自己的愛(ài)車擁有一張獨(dú)一無(wú)二的"數(shù)字身份證"。

電子車牌對(duì)ETC有什么影響嗎?兩者之間又有什么區(qū)別?未來(lái)到底是你死我活還是共生共存呢?

鑒于此，我們嘗試去尋找其中的答案。

一、什么是電子車牌?

要說(shuō)什么是電子車牌，我們不妨先說(shuō)說(shuō)什么是ETC。

ETC是以通信技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)為主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)車輛不停車自動(dòng)收費(fèi)的智能交通子系統(tǒng)。

上述解釋太官方，我們?cè)谶@里劃個(gè)重點(diǎn)。ETC是在為了實(shí)現(xiàn)高速公路不停車通行的背景下誕生的，不停車、無(wú)人操作和無(wú)現(xiàn)金交易是ETC的三個(gè)主要特點(diǎn)。

從某種意義上講，ETC也是電子車牌系統(tǒng)的一種功能。

機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)，簡(jiǎn)稱ERI，俗稱“電子車牌”，將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成車輛的識(shí)別和監(jiān)控，是基于RFID在智慧交通領(lǐng)域的延伸。

電子車牌示意圖

電子車牌技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集、動(dòng)態(tài)采集，抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問(wèn)題，是構(gòu)建智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

二、ETC和電子車牌有什么不同?

根據(jù)公開(kāi)資料的整理，ETC和電子車牌的不同，主要有以下方面：

1、標(biāo)準(zhǔn)制定部門不同。ETC是交通部為了實(shí)現(xiàn)高速無(wú)障礙通知收費(fèi)為主要目的一種手段;電子車牌是公安部牽頭，以城市車輛管理為目的制定的標(biāo)準(zhǔn)。

2、應(yīng)用場(chǎng)景和地域不同。ETC主要用于實(shí)現(xiàn)高速公路的不停車通行，早在1996年就開(kāi)始試行，目前全國(guó)應(yīng)用地域分布廣泛;電子車牌應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，即可用于交管車輛管理、城市內(nèi)交通管理、環(huán)保限行、道路規(guī)劃支撐、涉車小額支付類的商業(yè)應(yīng)用等等，也可以用于城際交通的高速不停車通行，2016年1月無(wú)錫成為全國(guó)首個(gè)啟用汽車電子標(biāo)識(shí)進(jìn)行智能交通管理的示范應(yīng)用城市。到現(xiàn)在近4年的時(shí)間，汽車電子標(biāo)識(shí)目前仍只在北京、深圳、江蘇、云南等省市進(jìn)行小范圍試點(diǎn)。

3、工作原理不同。ETC屬于有源系統(tǒng)，車載終端采用的有源芯片，需要終端自帶電池提供電力支持;電子車牌系統(tǒng)屬于無(wú)源系統(tǒng)，車載終端采用的是無(wú)源芯片，不需要額外電力。

電子車牌工作原理圖

4、通信頻率不同。ETC采用的是短波通信(DSRC)，我國(guó)的頻段為5.8GHz。電子車牌是基于920MHz-925MHz無(wú)源射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)的延伸與提高。

5、系統(tǒng)安全等級(jí)不同。ETC雖然采用國(guó)標(biāo)，但系統(tǒng)安全加密算法是DES算法，不是純國(guó)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)商秘算法;電子車牌系統(tǒng)采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商秘SM7算法，而且車載終端實(shí)現(xiàn)防篡改、防拆卸、防復(fù)制。

6、產(chǎn)品生命周期不同。ETC系統(tǒng)的車載終端因需要電池提供電力，壽命5年以內(nèi);電子車牌系統(tǒng)的車載終端不需要配置電力系統(tǒng)，借助基站的電磁能量工作，使用壽命可伴隨車輛終身。

7、系統(tǒng)采集識(shí)讀車輛速度不同。ETC系統(tǒng)空中交易一次200ms左右，故車輛速度低于60km/h時(shí)才可完成采集;電子車牌系統(tǒng)的空中識(shí)讀一次20ms左右，實(shí)際測(cè)試，車輛在240公里的時(shí)速時(shí)，路面識(shí)讀設(shè)備都能準(zhǔn)確讀取到電子車牌的數(shù)據(jù)。

8、系統(tǒng)采集識(shí)讀車輛成功率不同。因ETC支持車速不同，故成功率很低;而電子車牌系統(tǒng)的采集識(shí)讀成功率可達(dá)99.95%。

9、系統(tǒng)建設(shè)成本不同。ETC系統(tǒng)的車載終端最初在300元，目前成本在100元左右，路面識(shí)讀設(shè)備在10萬(wàn)/臺(tái);電子車牌的車載終端60元左右(含產(chǎn)品成本、安裝服務(wù))，路面識(shí)讀設(shè)備在5萬(wàn)/臺(tái)。

10、身份標(biāo)識(shí)屬性不同。電子車牌可標(biāo)識(shí)車輛唯一身份;ETC不可以標(biāo)識(shí)車輛身份屬性。

基于上訴對(duì)比分析，我們可以看出，ETC技術(shù)與電子車牌技術(shù)定位有著顯著差異。

ETC實(shí)際上定位是交通運(yùn)輸管理部門將其作為“路權(quán)使用”的支付媒介之一，目的是為了讓來(lái)往車輛便捷付費(fèi)、快速通行，ETC更像是車輛消費(fèi)的“電子錢包”。

機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)，即電子車牌定位是汽車的“二代身份證”。其是與汽車懸掛物理號(hào)牌對(duì)應(yīng)的超高頻RFID卡片，具備防拆防偽防復(fù)用等特性，是實(shí)現(xiàn)汽車身份精確管理的“新型利器”。

三、兩者未來(lái)是什么發(fā)展關(guān)系?

長(zhǎng)期來(lái)看，電子車牌在未來(lái)的交通管理中更有優(yōu)勢(shì)。因其應(yīng)用場(chǎng)景更廣泛、系統(tǒng)更安全、采集數(shù)據(jù)更全面豐富、建設(shè)成本更低，因此電子車牌也更具戰(zhàn)略投資價(jià)值。

但不可否認(rèn)的是，目前電子車牌的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及ETC。未來(lái)，ETC和電子車牌技術(shù)也許會(huì)存在一段長(zhǎng)期共存的時(shí)間。

兩者都會(huì)在自己的問(wèn)題域內(nèi)扮演重要角色。畢竟電子車牌根據(jù)其功能定位有著近乎百分百的覆蓋率，可以以此作為一切涉車管理與服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)，而ETC通過(guò)其多年來(lái)不斷的發(fā)展和完善，也已經(jīng)擁有完整的清分和結(jié)算體系。

ETC電子化與電子車牌支付功能合二為一，也就是未來(lái)車輛只安裝電子車牌這一張卡，涉車金融支付部分后端采用ETC現(xiàn)有體系，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)管理和服務(wù)功能的深度融合，或許這就是兩者的演化終點(diǎn)。