無(wú)人機(jī)在與Covid-19的戰(zhàn)斗中也發(fā)揮著重要作用

Covid-19大流行表明，需要采取嚴(yán)厲措施來(lái)降低傳播速度并避免壓倒我們的醫(yī)療保健系統(tǒng)。其中一些最具創(chuàng)新性的措施包括使用3D打印機(jī)生產(chǎn)面罩和通風(fēng)機(jī)，以及部署醫(yī)院機(jī)器人來(lái)運(yùn)輸設(shè)備并保護(hù)醫(yī)生和護(hù)士免受病毒侵害。

在全球范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)在與Covid-19的戰(zhàn)斗中也發(fā)揮著重要作用。在印度，卡納塔克邦政府正在使用無(wú)人機(jī)對(duì)醫(yī)院和地鐵等確診病例地區(qū)的公共場(chǎng)所進(jìn)行消毒。他們正在全州部署300架無(wú)人機(jī)，以噴灑世界衛(wèi)生組織批準(zhǔn)的消毒液。法國(guó)，意大利和西班牙的當(dāng)局也正在使用無(wú)人機(jī)監(jiān)控社交距離，并通過(guò)揚(yáng)聲器強(qiáng)制實(shí)施冠狀病毒限制。

在加納，一家物流公司正在使用無(wú)人機(jī)交付Covid-19測(cè)試套件，將測(cè)試送達(dá)農(nóng)村居民并將其運(yùn)送到城市實(shí)驗(yàn)室所需的時(shí)間縮短了甚至數(shù)天。到目前為止，加納已進(jìn)行了將近70，000次測(cè)試，是非洲測(cè)試率最高的國(guó)家之一。

顯然，無(wú)人機(jī)的交付，消毒和執(zhí)法措施可以更快地應(yīng)對(duì)大流行并挽救生命。那么為什么我們?cè)诿绹?guó)沒(méi)有看到類似的普遍措施呢？許多企業(yè)，非營(yíng)利組織和地方政府面臨的挑戰(zhàn)是監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。

如今，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)第107部分規(guī)則包括在白天視線范圍內(nèi)以低于400英尺的高度飛行。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）可以為符合這些規(guī)則的航班提供近乎實(shí)時(shí)的空域授權(quán)，但是在夜間，人員上方或視線范圍之外操作無(wú)人機(jī)時(shí)，必須獲得第107部分的豁免。這些高級(jí)行動(dòng)通常是可以幫助對(duì)抗Covid-19的任務(wù)的核心。

自2016年實(shí)施第107部規(guī)定以來(lái)，已為高級(jí)無(wú)人駕駛飛機(jī)操作授予了近4，000項(xiàng)豁免，但超過(guò)人的飛行或超出視線范圍的飛行許可則不到200項(xiàng)。為什么？監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要更多有關(guān)我們空域安全性的保證?？梢岳斫獾氖?，商用無(wú)人機(jī)操作員必須在獲得豁免之前證明他們有能力將空域中的風(fēng)險(xiǎn)降至最低并應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的情況。但這說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。

低空領(lǐng)空不提供空中交通服務(wù)，因此，當(dāng)領(lǐng)空發(fā)生變化時(shí)，必須配備操作人員以計(jì)劃，執(zhí)行和調(diào)整其飛行。這就要求運(yùn)營(yíng)商持續(xù)監(jiān)控法規(guī)動(dòng)態(tài)（例如臨時(shí)飛行限制）和當(dāng)?shù)貤l件，例如天氣變化，地面風(fēng)險(xiǎn)和臨時(shí)物體（例如建筑起重機(jī)）。

還要求無(wú)人機(jī)操作員監(jiān)視空域交通，以保持與其他飛機(jī)（包括無(wú)人機(jī)，直升機(jī)和飛機(jī)）的間隔。他們還期望他們保護(hù)無(wú)人機(jī)免受可能導(dǎo)致公共安全危險(xiǎn)的硬件故障或網(wǎng)絡(luò)威脅。這要求操作員定期監(jiān)視其車輛健康狀況并檢測(cè)任何惡意活動(dòng)。

對(duì)于無(wú)人機(jī)操作員來(lái)說(shuō)，一長(zhǎng)串的責(zé)任可能令人生畏。如果沒(méi)有一定程度的自主權(quán)，安全地大規(guī)模執(zhí)行高級(jí)無(wú)人機(jī)任務(wù)根本是不可行的，這需要人工智能。

人工智能是分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)的關(guān)鍵，例如天氣預(yù)報(bào)，地面風(fēng)險(xiǎn)和車輛性能。為每個(gè)任務(wù)選擇合適的無(wú)人機(jī);產(chǎn)生最安全的飛行路線;并根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)整航班。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)可以識(shí)別危險(xiǎn)物體，人工智能對(duì)于檢測(cè)和避免可能對(duì)無(wú)人飛行造成危險(xiǎn)的其他飛機(jī)和障礙物也至關(guān)重要。

在飛機(jī)安全方面，人工智能技術(shù)可以分析整個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)的傳感器數(shù)據(jù)，并在故障發(fā)生之前預(yù)測(cè)維護(hù)需求。從安全角度來(lái)看，人工智能可以保護(hù)無(wú)人機(jī)免受傳統(tǒng)的反惡意軟件無(wú)法檢測(cè)到的，以前看不見(jiàn)的零日攻擊。

最終，人工智能可以最大限度地減少無(wú)人機(jī)操作員的負(fù)擔(dān)，從而幫助填補(bǔ)當(dāng)今空域系統(tǒng)中的空白。基于AI的方法還可以幫助監(jiān)管者在考慮豁免Covid-19先進(jìn)無(wú)人機(jī)任務(wù)時(shí)提供所需的安全保障。

我們還有很長(zhǎng)的路要走，重要的是要考慮可以幫助應(yīng)對(duì)這場(chǎng)全球危機(jī)的所有選擇，尤其是在一個(gè)以技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)家精神聞名的國(guó)家。