充電樁行業(yè)迎來政策春風(fēng)，催生萬億級充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場

充電樁發(fā)展迎來政策紅利。北京等地日前明確充電樁建設(shè)方案。充電樁企業(yè)、車企、運營平臺等各方市場主體也開始加碼充電樁建設(shè)及運營。業(yè)內(nèi)人士認為，借助新基建帶來的機遇，充電樁市場建設(shè)速度有望加快，該領(lǐng)域未來會形成多個投資風(fēng)口，有望形成萬億級的市場。

充電樁行業(yè)迎來政策春風(fēng)

在頂層政策的導(dǎo)向下，各地紛紛出臺支持充電樁發(fā)展的政策。

6月10日，北京提出制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區(qū)、交通樞紐等區(qū)域充電樁建設(shè)數(shù)量。到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設(shè)100個左右換電站。

重慶市發(fā)改委也發(fā)布了征求意見稿，明確提出要加快充電樁建設(shè)，對全市范圍內(nèi)滿足單站裝機功率和樁數(shù)有關(guān)條件的公用和專用直流充電設(shè)施給予400元/千瓦建設(shè)補貼。

自去年以來，海南、天津、廣西多地政府陸續(xù)出臺政策，扶持充電樁的發(fā)展。以廣西為例，該方案在充電設(shè)施建設(shè)方面總投資13.94億元，涉及20335個充電樁、58100個充電插座。

長城證券研報指出，按照2020年新能源車保有量600萬輛計算，充電樁年復(fù)合增速達到177%。

催生萬億市場

國家將充電樁納入新基建，在一定程度上也意味著，隨著新能源汽車推廣和普及，中國新能源充電樁存在巨大缺口。

公安部交通管理局數(shù)據(jù)，截至2019年底，新能源汽車保有量達381萬輛，與2018年底相比，增加261萬輛，增長率為46%。而來自中國充電聯(lián)盟的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺。

在新基建風(fēng)口下，充電樁行業(yè)入局者不斷。目前國內(nèi)充電樁設(shè)備領(lǐng)域相關(guān)公司超過300家，截至2020年4月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，這8家運營商占總量的88.9%，其中特來電和星星充電分別以15.5萬臺和13.1萬臺雄踞前兩位。目前，特來電已在333個城市投建充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計2020年將投資20億，建樁5萬個；星星充電將投入幾十億發(fā)展大功率充電。

在汽車充電方面，國家電網(wǎng)具有得天獨厚的優(yōu)勢。近期，國家電網(wǎng)宣布，今年計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，涵蓋公共、專用、社區(qū)、港口岸電等多種類型充電基礎(chǔ)設(shè)施。

賽迪顧問總裁孫會峰表示，有統(tǒng)計顯示，到2030年，我們的新能源汽車將超過6000萬輛。如果按照車樁1:1的建設(shè)目標，未來充電樁的建設(shè)規(guī)模也在6000萬以上，這樣就會催生一個萬億級的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的市場。

亟待拓寬商業(yè)模式

充電樁雖有著廣闊的想象空間，但想要分得一杯羹并非易事。目前，充電樁行業(yè)競爭格局初現(xiàn)，頭部企業(yè)已完成相對完整和成熟的商業(yè)布局。

先進入企業(yè)已經(jīng)建立一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但運營環(huán)節(jié)成本也較高。目前充電樁行業(yè)的盈利主要來源于充電的服務(wù)費，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務(wù)收入的情況下，行業(yè)很難盈利。

有業(yè)內(nèi)人士透露，大多數(shù)中間商都處于虧損階段，市場份額越大虧得越多，其中一個重要原因是，大規(guī)模投資建設(shè)充電樁耗費的資金相當大，靠提供充電服務(wù)回本需要很長時間。

為了更好的推進充電樁等電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各地陸續(xù)出臺補貼政策。此外，2019年初，國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電和星星充電4家頭部企業(yè)共同創(chuàng)建公司，推進不同運營商充電樁互聯(lián)互通，目前已經(jīng)覆蓋了全國85%以上的公共充電樁。

在新一輪新基建浪潮的帶動下，隨著政策層面的規(guī)劃不斷完善以及充電設(shè)施行業(yè)合理化推進，充電樁的未來仍一片光明。

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