柳長慶、隋忠劍和王勝利解讀一汽奔騰T77 PRO的熱效率

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激烈的市場競爭中,柳長慶所領(lǐng)導(dǎo)的一汽奔騰通過自身的改變與創(chuàng)新,一直挑戰(zhàn)自我,超越自我,不斷取得消費(fèi)者的信任。 近期,一汽奔騰人事?lián)Q防,柳長慶、楊大勇調(diào)離一汽轎車分別赴任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部總經(jīng)理和馬自達(dá)營銷事業(yè)部。隋忠劍接棒擔(dān)任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理;王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理,主持奔騰的營銷工作。 如簡歷所示,隋忠劍曾做過一汽-大眾汽車有限公司的質(zhì)量保證總監(jiān),王勝利也在一汽-大眾總裝車間做過現(xiàn)場工程師、區(qū)域主管、車間主任,相信兩位新領(lǐng)導(dǎo)上任以后,會著重把關(guān)一汽奔騰產(chǎn)品的質(zhì)量工作。奔騰X40與奔騰T77?PRO在汽車市場銷售中是非常不錯的車型。以奔騰T77 PRO為例,看看它是怎么征服年輕人的。

在排放法規(guī)日益嚴(yán)格，人們節(jié)能意識普遍加深的今天，高能效、低排放成為發(fā)動機(jī)研發(fā)的方向。而“CATARC認(rèn)證”依托于行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽研”)，是一家以汽車及其相關(guān)行業(yè)為主要服務(wù)對象的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于認(rèn)證機(jī)構(gòu)界的“泰斗級人物”。

根據(jù)《CATARC標(biāo)志認(rèn)證實施規(guī)則乘用車用汽油機(jī)能效認(rèn)證》，一汽奔騰T77 PRO所搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)CA4GB15TD-30參與了首批認(rèn)證測試，并獲得行業(yè)首個“能效之星認(rèn)證”證書，測試結(jié)果顯示奔騰T77 PRO所搭載的發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)39.06%，這一結(jié)果足以同部分頂級品牌比肩。

奔騰T77 PRO熱效率達(dá)39.06%，獲中汽研熱效率001號認(rèn)證

奔騰T77PRO 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)整是一汽奔騰基于第三代智擎魔方科技，綜合實力在主流國產(chǎn)發(fā)動機(jī)當(dāng)中屬于“佼佼者”。在測試過程中，首先將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至額定功率點，按照企業(yè)要求調(diào)整邊界參數(shù)。 然后根據(jù)GB/T 18297標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行凈功率試驗，確認(rèn)該發(fā)動機(jī)狀態(tài)是否正常、是否能夠進(jìn)行最低燃油消耗率試驗。通過試驗可得出該發(fā)動機(jī)有效功率和每小時耗油量，再根據(jù)有效熱效率規(guī)定的方法計算確定發(fā)動機(jī)最高有效熱效率。最終結(jié)果顯示，奔騰1.5T發(fā)動機(jī)最高有效熱效率為39.06%。不過，若想要獲得認(rèn)證資格，熱效率的最低準(zhǔn)入門檻也要達(dá)到38%，可見測試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格!

最后，中汽研CATARC認(rèn)證為奔騰T77 PRO這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)CA4GB15TD-30頒發(fā)能效之星001號證書。這也是國內(nèi)首款獲得該能效之星認(rèn)證證書的發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著這款發(fā)動機(jī)有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，大家再也不用擔(dān)心買奔騰T77 PRO費(fèi)油的問題了。

奔騰T77 PRO 39.06%的熱效率意味著什么?

在去年《“中國心”十佳發(fā)動機(jī)》中，幾款發(fā)動機(jī)熱效率都比較優(yōu)秀，例如奇瑞的ACTECO1.6T熱效率是 37.1%，長安逸動PLUS藍(lán)鯨1.4T 發(fā)動機(jī)熱效率是 37.6%。相比奔騰T77 PRO的39.06%相差了幾乎兩個百分點。雖然大家看著2%這個數(shù)字不算大，但實際上卻有著天壤之別。

1776年，英國人瓦特對蒸汽機(jī)進(jìn)行了改良，那時的蒸汽機(jī)熱效率僅有2%-4%。這么多年過去了，發(fā)動機(jī)的熱效率也剛剛穩(wěn)定在28%-33%左右。從技術(shù)角度看，發(fā)動機(jī)作為熱機(jī)的一種，熱能不可能完全用來做功，畢竟發(fā)動機(jī)≠永動機(jī)。在發(fā)動機(jī)的氣缸中，燃料燃燒的總能量，除了一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其他部分都以不同的方式散失到外界。此外，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞與缸壁的摩擦，這部分消耗也就稱為機(jī)械損失，所以發(fā)動機(jī)熱效率每提高1%都極為困難。因此，一汽奔騰T77 PRO熱效率高達(dá)39.06%的發(fā)動機(jī)，無疑是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“標(biāo)桿”產(chǎn)品。

奔騰T77 PRO發(fā)動機(jī)熱效率技術(shù)解讀

那么各個車企中的工程師絞盡腦汁都沒能解決的技術(shù)難題，又是如何被一汽奔騰迎刃而解的呢?熱效率即發(fā)動機(jī)內(nèi)汽油燃燒產(chǎn)生的總熱能轉(zhuǎn)化成動能的轉(zhuǎn)化率(發(fā)動機(jī)熱效率=車輛動能/燃油產(chǎn)生的總熱能×100%)。發(fā)動機(jī)熱效率越大，車輛的動能也就越大。用更直白的話來說，發(fā)動機(jī)熱效率越高，燃油燃燒越充分，產(chǎn)生的動力越強(qiáng)，油耗更低，也就達(dá)成了各位消費(fèi)者希望車子動力強(qiáng)勁，油耗還低的愿望。

奔騰T77 PRO之所以能有如此高的熱效率，首先與米勒循環(huán)是分不開的。簡單來講，米勒循環(huán)就是使發(fā)動機(jī)的壓縮沖程過程中的氣體膨脹比大于壓縮比，能讓發(fā)動機(jī)更“有勁兒”。拿彈簧距離，普通奧拓循環(huán)的實際壓縮比等于膨脹比，相當(dāng)壓縮了100%的彈簧行程后，彈簧才能彈回到原位置，而米勒循環(huán)僅壓縮到 80%的行程，就能彈回到原位置。彈簧更有彈力，就能用更少的力做更多的功，達(dá)到提高發(fā)動機(jī)燃油效率的目的。

其次，奔騰T77 PRO高達(dá)11.5的壓縮比同樣令其他品牌難以企及。較高的壓縮比會極大程度的增加發(fā)動機(jī)壓縮沖程的效果，為可燃混合氣的完全燃燒奠定堅實基礎(chǔ)。但它也不可避免的帶來了發(fā)動機(jī)爆震的風(fēng)險，對油品的要求會較高一般要求加注95號或98號汽油，用車成本的提升對消費(fèi)者來說這不是一件好事。但是，奔騰T77 PRO的發(fā)動機(jī)依托于350bar三次噴射系統(tǒng)以及馬蹄形活塞解決了發(fā)動機(jī)爆震的風(fēng)險，消費(fèi)者依然只需要加注92號汽油就可以滿足駕駛需求。

最后，在低摩擦技術(shù)、智能熱管理模塊、兩級可變流量機(jī)油泵、缸蓋集成排氣歧管、電控活塞冷卻噴油嘴技術(shù)和中置 VVT 換氣技術(shù)等一系列黑科技的加持下，共同保證了奔騰T77 PRO所搭載的這款發(fā)動機(jī)擁有了高達(dá)39.06%的熱效率。

一汽奔騰不僅產(chǎn)品上更加年輕化，品牌、渠道、服務(wù)層面也進(jìn)行了全面升級?，F(xiàn)在，換“芯”上市的一汽奔騰T77 PRO升級了自研的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力上給了駕乘者全新的體驗。此次奔騰 T77 PRO 1.5T 發(fā)動機(jī)獲得中保研的權(quán)威認(rèn)證，意味著奔騰T77 PRO的發(fā)動機(jī)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。好車得有硬實力，如今所獲得的成績，無疑是對一汽奔騰向上道路艱辛付出的最好肯定。