零部件巨頭遭遇資金困境，部分零部件產(chǎn)品漲價

新冠肺炎疫情在全球蔓延，目前已有至少120座汽車工廠暫時停產(chǎn)，加之海外相關(guān)防控政策持續(xù)時間存在不確定性，汽車零部件企業(yè)受到重創(chuàng)。

當(dāng)?shù)貢r間4月14日，汽車零部件供應(yīng)商法雷奧發(fā)布聲明稱，“鑒于3月最后兩周在歐洲和北美工廠的業(yè)務(wù)受影響，以及無法確定疫情結(jié)束的時間，法雷奧宣布此前預(yù)計的2020年財務(wù)目標將撤銷，同時調(diào)整集團所在各地區(qū)的生產(chǎn)能力?！?/p>

不僅是法雷奧，近期全球諸多零部件巨頭紛紛撤回了此前發(fā)布的2020財年預(yù)期，都表示要大幅減少非必要的投資和成本，并尋求一定的信貸額度來保證財務(wù)的靈活性。

受工廠大范圍停工及資金鏈緊張等因素影響，目前汽車零部件供應(yīng)鏈中已有部分產(chǎn)品漲價。

零部件巨頭遭遇資金困境

公開資料顯示，法雷奧是一家全球汽車零部件供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)遍及33個國家，共有191家生產(chǎn)基地。疫情期間，法雷奧在中國、歐洲、北美等地的生產(chǎn)都受到了影響。

“由于海外很多汽車制造商和經(jīng)銷商都暫時關(guān)閉，所以目前法雷奧在北美、墨西哥等地的工廠也已經(jīng)關(guān)閉，還有一些地方的工廠是部分關(guān)閉狀態(tài)。”法雷奧（中國）相關(guān)負責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前法雷奧在中國的34家工廠已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，包括武漢的車燈工廠、前端模塊工廠也已經(jīng)復(fù)工，而海外的工廠仍處于停產(chǎn)狀態(tài)。

4月14日，法雷奧發(fā)布聲明稱，除撤銷2020年財務(wù)目標以外，還將大幅減少對業(yè)務(wù)連續(xù)性不必要的所有投資和成本，對現(xiàn)金狀況進行嚴格的日常監(jiān)控。在現(xiàn)金流方面，法雷奧已與其主要銀行合作伙伴就10億歐元的額外信貸額度進行談判，因此目前有23億歐元的未提取信貸額度，這將使其能夠承受當(dāng)前危機。

此外，法雷奧集團董事會主席兼首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦承諾，在停產(chǎn)期間放棄25%薪酬，董事會和運營委員會成員也一致決定采取這一舉措以支持疫情期間的相關(guān)措施。

在此之前，零部件巨頭安波福也宣布了一系列行動，以進一步增強該公司的財務(wù)靈活性?！肮緦⒂闷溲h(huán)信貸額度的所有剩余金額，約14億美元，并暫停派發(fā)每年約2.25億美元的股息。此外，由于客戶工廠關(guān)閉和生產(chǎn)計劃變更，安波福的工廠也已減產(chǎn)，此前公布的2020年目標撤銷，將在第一季度財報電話會議上進行業(yè)務(wù)更新?！卑膊ǜ７矫姹硎?。

與安波福的舉措類似，德爾福科技也正采取一系列措施來節(jié)約資金，包括取得政府支持、進行臨時裁員、將全職員工轉(zhuǎn)為兼職、實施減薪、規(guī)范庫存管理和收回逾期應(yīng)收賬款等。另外，德爾?？萍歼€啟用了5億美元的循環(huán)信貸額度，以確保該公司的資金流動性。

有汽車供應(yīng)商和專家分析認為，進入4月，一些主要的汽車制造商仍在支付賬單，部分供應(yīng)商最近收到了工廠關(guān)閉前2月和3月發(fā)貨的支票。不過，供應(yīng)商們真正的危機將在5月中旬到來。除非汽車制造商能夠重新啟動裝配線，否則到那時供應(yīng)商們的現(xiàn)金儲備會消耗殆盡。

部分零部件產(chǎn)品漲價

海外疫情仍在蔓延，眾多汽車零部件企業(yè)被迫關(guān)停，而企業(yè)的運營成本卻在繼續(xù)支出。與此同時，上游原材料漲價等因素進一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營壓力。

據(jù)蓋世汽車調(diào)查顯示，整車制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應(yīng)鏈層級中的不少企業(yè)近期均遇到了供應(yīng)商漲價的情況，業(yè)務(wù)涵蓋整車制造、內(nèi)外飾、底盤、動力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個領(lǐng)域。

今年3月27日，激光雷達制造商鐳神智能發(fā)布產(chǎn)品價格調(diào)整的通知稱，疫情期間該公司各方面成本已大幅驟增，受海外疫情影響，其原材料供應(yīng)商減產(chǎn)，產(chǎn)品價格激增20%~50%，所以鐳神智能決定自4月1日起，對旗下全線激光雷達產(chǎn)品價格上調(diào)20%。

此前，在輪胎領(lǐng)域，米其林、固特異、倍耐力等十余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)宣布上調(diào)部分車型輪胎的價格，上調(diào)幅度在5%~10%。有分析認為，輪胎近期漲價主要與上游原材料企業(yè)開工率低、海外輪胎工廠大范圍關(guān)停有關(guān)。

對于部分零部件供應(yīng)商漲價，上述蓋世汽車的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，32%的參與者表示盡管面臨供應(yīng)商漲價，其所在公司依舊會繼續(xù)在原供應(yīng)商處進行采購，并不會對旗下產(chǎn)品進行漲價，而是選擇自我消化供應(yīng)商漲價所帶來的成本上升。此外，還有部分零部件企業(yè)則選擇更換供應(yīng)商，不過，更換供應(yīng)商還要面臨驗證周期長、技術(shù)要求高等問題，實際可操作空間比較有限。

不過，產(chǎn)品漲價只是汽車零部件供應(yīng)鏈中的部分現(xiàn)象。山東一家主要生產(chǎn)發(fā)動機/變速器的制造商對記者表示，目前沒有聽說發(fā)動機領(lǐng)域有漲價現(xiàn)象。

該制造商相關(guān)負責(zé)人稱，“零部件漲價普遍與原材料價格上漲有關(guān)，而發(fā)動機所使用的鋼材等材料還沒有漲價，所以公司產(chǎn)品價格還是按照疫情前的水平。”而另一家生產(chǎn)膠粘劑的制造商認為，產(chǎn)品是否漲價，取決于汽車主機廠，但目前汽車主機廠受疫情影響還在恢復(fù)，此時零部件產(chǎn)品上漲反而不利于產(chǎn)品銷售。