無(wú)人技術(shù)在新零售物流行業(yè)中的應(yīng)用介紹

無(wú)人技術(shù)助力 物流升級(jí)

當(dāng)阿里新零售網(wǎng)絡(luò)逐漸呈現(xiàn)規(guī)模時(shí)，物流作為基礎(chǔ)服務(wù)的作用開(kāi)始凸顯，而無(wú)人技術(shù)正賦予新零售物流新的內(nèi)涵。近日，菜鳥(niǎo)的無(wú)人車與無(wú)人機(jī)頻繁亮相，先是曝光可識(shí)別紅綠燈的無(wú)人車，隨后將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)中……無(wú)人技術(shù)所構(gòu)建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正驅(qū)動(dòng)著新零售物流快速發(fā)展，并帶動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)不斷迭代升級(jí)。

提升時(shí)效性實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)

提升時(shí)效性，是無(wú)人技術(shù)帶給物流最為明顯的改變。3月26日，菜鳥(niǎo)動(dòng)用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸春茶，相較于人工配送，菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)可將茶葉運(yùn)輸時(shí)間縮短98%。今年采茶季，菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)組成的飛行編隊(duì)會(huì)往返于獅峰山與炒茶中心之間，將新采摘下的獅峰龍井茶葉運(yùn)輸下山。當(dāng)?shù)夭枭瘫硎?，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸不到兩分鐘就可以將獅峰龍井運(yùn)送下山，而依靠人工搬運(yùn)至少需要兩個(gè)多小時(shí)，無(wú)人機(jī)的介入，使頭茶至少提前兩個(gè)小時(shí)上市，并降低了茶葉的損耗。

實(shí)際上，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸春茶提高時(shí)效只是菜鳥(niǎo)搭建新零售物流體系的縮影。物流作為新零售重構(gòu)“人貨場(chǎng)”的基礎(chǔ)設(shè)施，阿里生態(tài)內(nèi)的商業(yè)與物流業(yè)互相協(xié)同促進(jìn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)線上線下的深度融合，產(chǎn)生了以分鐘計(jì)算的物流配送速度。從盒馬鮮生30分鐘達(dá)，到天貓酒水29分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)，再到天貓旗艦店2小時(shí)達(dá)，如今菜鳥(niǎo)的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等技術(shù)也已經(jīng)加入了分鐘級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。

基于技術(shù)升級(jí)的新零售物流體系，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等眾多環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè)，菜鳥(niǎo)構(gòu)建起智能化的新零售物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前，菜鳥(niǎo)將技術(shù)能力全面開(kāi)放，幫助行業(yè)從局部?jī)?yōu)化升級(jí)為端到端的全局優(yōu)化，成為新零售物流網(wǎng)絡(luò)不可分割的重要部分。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，所謂新零售物流，即通過(guò)算法、智能供應(yīng)鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合重構(gòu)線上和線下的人貨場(chǎng)。線上購(gòu)物完成后，通過(guò)各前置倉(cāng)、商場(chǎng)門店、便利店發(fā)出商品，在30-120分鐘內(nèi)送抵消費(fèi)者手中，從而形成一個(gè)3公里范圍內(nèi)的理想生活圈。

拓展場(chǎng)景搭建全鏈路

依托無(wú)人技術(shù)，菜鳥(niǎo)搭建的新零售物流網(wǎng)絡(luò)不斷拓展服務(wù)場(chǎng)景。早在去年，菜鳥(niǎo)已經(jīng)完成全國(guó)首次無(wú)人機(jī)群跨?？爝f，試飛的飛機(jī)載重可達(dá)7公斤，應(yīng)對(duì)6級(jí)風(fēng)，無(wú)人機(jī)會(huì)按照編程航線自動(dòng)飛向既定地點(diǎn)降落。在后臺(tái)控制中心，所有飛行動(dòng)作可監(jiān)視、可控制，易于管理。同時(shí)，2017年“雙11”期間，對(duì)于島嶼、交通不便的山村等地，無(wú)人機(jī)群組將能夠解決部分地方居民的物流難題，極大提升物流體驗(yàn)。

與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)無(wú)人車技術(shù)已經(jīng)從早期試水階段進(jìn)入到商業(yè)運(yùn)作階段。近日，菜鳥(niǎo)的無(wú)人車已經(jīng)在開(kāi)放道路行駛，能識(shí)別紅綠燈以及其他障礙物，意味著菜鳥(niǎo)從物流場(chǎng)景切入，率先將物流無(wú)人車投入商用。

當(dāng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車逐漸成為新零售物流體系中的技術(shù)亮點(diǎn)時(shí)，菜鳥(niǎo)已早早完成對(duì)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的布局與升級(jí)。菜鳥(niǎo)不僅在全國(guó)范圍內(nèi)布局了總面積近1000萬(wàn)平方米（峰值）的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，更是在上海、天津、廣東、浙江、湖北等重點(diǎn)城市樞紐建立起機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)群。這些倉(cāng)群由菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的中控系統(tǒng)連接，構(gòu)建對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)物流鏈路的全局把控。可見(jiàn)，無(wú)人技術(shù)已然成為新零售物流體系形成的中堅(jiān)力量。

無(wú)人技術(shù)助推新物流

菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新零售背后是一套新物流，菜鳥(niǎo)正在依托無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等技術(shù)對(duì)包括商家、物流公司在內(nèi)的物流全鏈路進(jìn)行優(yōu)化，“我們的無(wú)人倉(cāng)正在大規(guī)模建設(shè)中，無(wú)人車則即將投入量產(chǎn)，無(wú)人機(jī)也飛行在各種物流配送場(chǎng)景”。

無(wú)人技術(shù)推動(dòng)新零售物流網(wǎng)絡(luò)快速成型并迭代升級(jí)的背后，是依托人工智能、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行的全鏈路布局。菜鳥(niǎo)對(duì)技術(shù)的運(yùn)用改變了新零售時(shí)代商品的物流路徑。通過(guò)智能算法，菜鳥(niǎo)選取銷量高企的爆品，并對(duì)爆品在不同城市的銷量做出預(yù)測(cè)，差異化地建立前置倉(cāng)，提前將商品布局在離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)，即使在“雙11”期間，包裹也能快速送抵消費(fèi)者手中。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖表示，連接是新零售速度的基礎(chǔ)。隨著連接，商家在線下賣出的每一臺(tái)產(chǎn)品，都可以對(duì)應(yīng)到具體的門店，甚至具體到產(chǎn)品上的識(shí)別碼。也正是通過(guò)線上線下的打通，商家能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行兩端的庫(kù)存動(dòng)態(tài)管理，線上訂單也能自動(dòng)流轉(zhuǎn)至最近的線下門店，由即時(shí)物流上門取貨配送，將包裹像外賣一樣送達(dá)。

硅谷人士眼中的無(wú)人配送：市場(chǎng)潛力無(wú)限但大規(guī)模應(yīng)用還早

近日美團(tuán)的無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)引發(fā)了硅谷人士熱議，就市場(chǎng)前景而言，無(wú)論是在中國(guó)還是美國(guó)，都蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會(huì)。投資者可能不關(guān)心產(chǎn)品是否新鮮，他們關(guān)心機(jī)器人送貨能創(chuàng)造多少價(jià)值。分析人士還指出，無(wú)人配送目前更多的是技術(shù)儲(chǔ)備和展示，真正要大規(guī)模應(yīng)用為時(shí)尚早。無(wú)人配送在中國(guó)將面臨人力競(jìng)爭(zhēng)、管控難等問(wèn)題，在美國(guó)將面臨法律法規(guī)的嚴(yán)監(jiān)管。

無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)硅谷，無(wú)人配送行業(yè)的市場(chǎng)愿景都被描述得激動(dòng)人心。本周美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)的亮相，再次引發(fā)硅谷業(yè)界人士熱議。

“美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)是個(gè)好消息，尤其是對(duì)做人工智能和機(jī)器人的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，最重要的就是數(shù)據(jù)。有了美團(tuán)的開(kāi)放平臺(tái)，那些加入的創(chuàng)業(yè)公司就可以得到更多數(shù)據(jù)來(lái)讓他們的產(chǎn)品進(jìn)行智能學(xué)習(xí)，”曼圖資本的副總裁Tony Ng在硅谷接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

Tony Ng指出，兩年前中國(guó)投資者來(lái)硅谷考察并做跨境投資的時(shí)候很看好無(wú)人配送領(lǐng)域，今年雖然最紅的是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，但無(wú)人配送行業(yè)潛力仍然非常大。

在談到美國(guó)有哪些值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，美團(tuán)的無(wú)人駕駛首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，美國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)疑是領(lǐng)先的，這些技術(shù)在中美都是通用的，只是在中國(guó)的道路上人車密度更高、人車混用車道的情況比較常見(jiàn)，所以對(duì)復(fù)雜環(huán)境感知、決策控制等技術(shù)的要求會(huì)更高。

中美市場(chǎng)潛力巨大

此次美團(tuán)的無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)聯(lián)合了五類企業(yè)，包括軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和地產(chǎn)。開(kāi)放平臺(tái)合作伙伴的各種無(wú)人車也集體亮相， 這些無(wú)人車的服務(wù)范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務(wù)場(chǎng)景。

“未來(lái)的配送肯定是全自動(dòng)化，尤其是開(kāi)放的配送平臺(tái)，對(duì)廣大機(jī)器人配送公司是利好，讓大家可以把技術(shù)直接投入具體的使用場(chǎng)景，有點(diǎn)Uber for robotics（機(jī)器人共享經(jīng)濟(jì)） 的意思，”Bear Robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官李方為對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“想象一下未來(lái)會(huì)很有趣！各種低速自動(dòng)車把外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到你手里，這會(huì)是城市物流的又一個(gè)巨大革命?！彼f(shuō)。

夏華夏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)的無(wú)人配送市場(chǎng)比美國(guó)更大。

“中國(guó)的消費(fèi)快速升級(jí)、城鎮(zhèn)人口數(shù)和人口密度更大、生活節(jié)奏更快、飲食也更花樣繁多，所有這些因素都讓中國(guó)的外賣市場(chǎng)成為全球最大的外賣市場(chǎng)。而服務(wù)其中的無(wú)人配送，也將面臨巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！毕娜A夏說(shuō)。

在中國(guó)無(wú)人配送領(lǐng)域做布局投入的不止美團(tuán)，近年京東、阿里等也都陸續(xù)有相應(yīng)的產(chǎn)品落地試運(yùn)營(yíng)。Tony Ng認(rèn)為，在無(wú)人配送領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)紅利都會(huì)很大，但中國(guó)的愿景實(shí)現(xiàn)會(huì)更超前?！懊绹?guó)人力成本高，未來(lái)如果可以真做到無(wú)人配送，紅利將非常大。而中國(guó)有很多封閉式社區(qū)，送貨公司出入受限，這種情況下，無(wú)人配送會(huì)是一個(gè)很好的解決方案?！彼f(shuō)。

李方為指出，在創(chuàng)業(yè)接觸市場(chǎng)的過(guò)程中，他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)亞洲市場(chǎng)比美國(guó)市場(chǎng)對(duì)機(jī)器人的接受程度高。

“我說(shuō)的接受度不僅是指消費(fèi)者覺(jué)得的新奇程度，這個(gè)倒不是那么重要。引入機(jī)器人需要餐館、寫字樓、酒店對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有一些修改?，F(xiàn)在室內(nèi)機(jī)器人不能百分百替代人，只是個(gè)室內(nèi)自動(dòng)車，人還要完成遞送任務(wù)。在把機(jī)器人引入環(huán)境的過(guò)程中，需要商家有遠(yuǎn)見(jiàn)和魄力做相應(yīng)修改。中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施比較新，每天都有新的餐館和酒店開(kāi)業(yè)，所以引入意愿會(huì)比美國(guó)更高?！彼f(shuō)。

另外，他認(rèn)為中美法律法規(guī)有很大區(qū)別，從一定程度上也會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。例如，前段時(shí)間美國(guó)舊金山市出臺(tái)政策，室外自動(dòng)配送機(jī)器人路邊測(cè)試每天有數(shù)量的上限，且每次測(cè)試要和政府報(bào)備并獲得許可證。因此，李方為認(rèn)為法律法規(guī)上美國(guó)相對(duì)嚴(yán)格很多。

資本看好無(wú)人配送領(lǐng)域

“無(wú)人配送是理想，目前大家可能都是技術(shù)儲(chǔ)備和展示目的，許多技術(shù)和管理的問(wèn)題還有待解決?！?SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)智能物流市場(chǎng)到2025年有望超過(guò)萬(wàn)億元的媒體報(bào)道，他認(rèn)為智能物流和無(wú)人配送是不同概念，無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用為時(shí)尚早。

“中國(guó)的無(wú)人配送困難更大，包括人力的競(jìng)爭(zhēng)、管控的難度等。或者說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的需求更弱?！彼f(shuō)。

Tony Ng指出，今年最吸引眼球的雖然是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，但無(wú)人配送行業(yè)對(duì)投資人來(lái)說(shuō)仍保持吸引力，其潛力巨大。

“以我接觸投資人的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的了解，大家不太在乎產(chǎn)品新鮮度，專業(yè)投資人會(huì)很客觀問(wèn)你這個(gè)產(chǎn)品能取代多少人力， 大家會(huì)用很數(shù)據(jù)化的想法思考這個(gè)東西能創(chuàng)造多少價(jià)值。” 李方為說(shuō)?！皬募夹g(shù)上看，我個(gè)人并不覺(jué)得低速配送比高速自動(dòng)車容易很多，低速環(huán)境（市區(qū)、人行道等等）雖然安全性和容錯(cuò)要求小很多，可以很快投入使用，但在本土化和控制方面都有不少挑戰(zhàn)，離成熟還有一段距離?！彼f(shuō)。
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