國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)成本高在哪些方面，電池費(fèi)用占據(jù)車(chē)輛成本的大頭

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的車(chē)企相繼加入到新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)當(dāng)中來(lái)，隨著新能源逐漸走入我們的用車(chē)生活當(dāng)中去，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的了解也是在不斷的進(jìn)行加深，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)成本高還是比較高，那么國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)成本高在哪里？

而這種成本主要體現(xiàn)在車(chē)輛的制造生產(chǎn)成本以及純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)等各個(gè)方面，以車(chē)輛的生產(chǎn)成本來(lái)看，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言影響主要有以下的幾個(gè)方面，首先第一個(gè)方面就是車(chē)輛的電池成本，根據(jù)現(xiàn)有電池的成本來(lái)看，占據(jù)了電動(dòng)汽車(chē)50%的成本，以十萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車(chē)為例，車(chē)輛的電池容量密度在30kw．H左右沒(méi)那么以三元鋰電池成本為例，按照1300一度電來(lái)算，就需要將近四萬(wàn)塊錢(qián)左右，在成本上面占據(jù)了近一半，而電池價(jià)格居高不下，也使得電動(dòng)汽車(chē)的成本隨著而增高。

其次從車(chē)輛在配置和科技研發(fā)上面來(lái)看，根據(jù)相關(guān)資料顯示，目前市場(chǎng)上一套150kW/15000轉(zhuǎn)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)批量?jī)r(jià)格約為1萬(wàn)元，所以這也是一方面，加上需要對(duì)于這樣的一套系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的校準(zhǔn)和匹配在研發(fā)上面無(wú)疑也是加大了成本的之處，當(dāng)然除了這些以外，如人工的成本，宣傳和營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面在競(jìng)爭(zhēng)加劇的新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中也是水漲船高的，這也是使得車(chē)輛的成本隨著升高。

總的來(lái)說(shuō)對(duì)于國(guó)內(nèi)的純電汽車(chē)成本來(lái)看，電池的費(fèi)用占據(jù)車(chē)輛成本的大頭，隨著純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)和產(chǎn)量不斷的提升，相信在不久的將來(lái)，車(chē)輛的成本也是會(huì)隨著下降。

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