恰到好處的藝術(shù)—春分聊聊電動方程式的平衡哲學(xué)

- 在電動方程式的世界里，平衡，也許比速度更重要

春暖花開，萬物復(fù)蘇。今天是春分，這一天，天地均和，雨露均沾，同一經(jīng)線上的人們，無論天南地北，都將在同一時刻迎來日出。黑與白，晝與夜，陰與陽，冷與熱，都接近于平衡。

春分之際，萬物講究平衡。同樣，電動方程式的賽事也是如此！

速度與電量的平衡

對于電動方程式而言，電池的容量毫無疑問成為了比賽的核心。任何車手都不想還沒跑完比賽就 Game Over 了，所以如何讓速度與性能實現(xiàn)有機的平衡，就成為了各個車隊的策略所在！

雖然第二代電動方程式賽車的電池組容量比上代賽車有了長足的提升，但用全速跑完比賽仍然是一件不可能完成的事情。這時候就需要利用到動能回收系統(tǒng)來儲存能量，車手常常在直道中，加速至一定速度后便松開油門，讓賽車進行滑行模式（COAST），不是因為別的，就是為了減少電能的損耗，讓自己能夠順利的通過終點線。

第六賽季馬拉喀什站官方模擬電量使用策略

電池溫度與電池性能的平衡

除了電池容量，電池的溫度同樣是一個限制。要知道賽車的電池溫度在超過 57 ℃ 時將會出現(xiàn)功能受限，會自動關(guān)閉電能輸出，以保護電池組本身以及車手。這就跟手機在過熱或過冷時自動關(guān)機是同一個道理。

根據(jù) FIA 官方介紹，當(dāng)溫度每超過限定溫度 1 ℃，電池組的電能約損失 10%。因而在比賽策略中，絕對有必要把電池溫度以及空氣溫度的變化作為比賽策略的一部分考慮。在模擬中，空氣溫度超過 20 ℃ 后，固定不變的比賽策略將會導(dǎo)致圈速變慢，在超過 35 ℃ 的情況下不考慮溫度這一因素的圈速表現(xiàn)甚至可能慢上 1.6 秒以上。舉例來說，在空氣溫度達 30 ℃ 的馬拉喀什站比賽，兩種策略將導(dǎo)致 20 秒以上的差距，這已經(jīng)是冠軍與前十名開外的巨大差別了。

遠景維珍車隊不僅如其他車隊不停監(jiān)測賽道表面以及空氣溫度等數(shù)據(jù)，更通過精確收集賽道附近建筑物溫度、濕度傳感器的數(shù)據(jù)，預(yù)測比賽期間溫度變化趨勢，結(jié)合電池當(dāng)前溫度以及升溫速度，實時調(diào)整每一圈的策略，這也是比賽中車隊與車手頻繁通訊的原因之一。

第五賽季巴黎站 Robin Frijns 在惡劣天氣情況下勇奪冠軍

攻擊模式與爭奪位置的平衡

在電動方程式里，為了增加在街道賽超車機會以及提高觀賞性，特意規(guī)定了車手可以通過激活攻擊模式（Attack Mode）發(fā)動進攻或進行防守；而為了進一步提高不確定性以及車手的適應(yīng)能力，每場比賽攻擊模式的激活細節(jié)（激活次數(shù)以及持續(xù)時間等）僅在正式比賽開始前一小時才會被公布，車手僅有 60 分鐘的時間與車隊討論比賽策略（何時激活）。

Sam Bird 與團隊研究比賽策略

每一站比賽的攻擊模式的激活區(qū)域均被設(shè)置在非正常賽車線上，車手在激活時需要耗費額外的時間，車手也需要確保成功激活以及激活后能否保持當(dāng)前的位置。以墨西哥城站為例，攻擊模式的激活區(qū)間設(shè)在體育場路段的小直道內(nèi)側(cè)，緊接著左彎，當(dāng)前后賽車距離過小時，前車車手有可能因離開正常入彎線路而被后車偷襲得手，有經(jīng)驗的車手，如遠景維珍車隊的 Sam Bird 以及 Robin Frijns 會在此時提前壓縮對手進彎線路，保證激活后仍能保持位置。另外，能否成功激活，也考驗車手的臨場表現(xiàn)，上一賽季三亞站其他車手多次駛過激活區(qū)域，卻并未成功激活攻擊模式，導(dǎo)致最后的成績大打折扣。

第五賽季三亞站攻擊模式激活區(qū)

當(dāng)然，電動方程式對平衡的考驗遠不止以上聊到的三點，而身為獨立車隊，研發(fā)資源遠不如制造商車隊豐富，遠景維珍車隊仍能在紛雜繁復(fù)的比賽細節(jié)里把握核心：對復(fù)雜的電能及溫度管理、與車手的溝通以及場上形勢的判斷，并且在正確的時間做正確的事，并確保在電動方程式的競爭中處于前列位置。在本賽季的電動方程式比賽恢復(fù)后，大家不妨帶著強烈的好奇心，重新探索一下比賽中的平衡哲學(xué)。