各家公司在自動(dòng)駕駛上累計(jì)燒掉160億美元

近日，The Information 發(fā)布最新研究稱(chēng)，投入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的各家公司已經(jīng)累計(jì)花掉了約 160 億美元。需要注意的是，這 160 億美元還沒(méi)算上為了自動(dòng)駕駛布局而發(fā)生的并購(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，英特爾買(mǎi)下 Mobileye 就花掉 153 億美元?？磥?lái)，這項(xiàng)前景遠(yuǎn)大的技術(shù)同時(shí)也是個(gè)不折不扣的燒錢(qián)機(jī)器。

燒錢(qián)榜上排名前兩位的是 Waymo 和通用 Cruise，兩家公司砸錢(qián)都超過(guò) 30 億美元。第三名的 Uber 則燒掉了 20 億美元。顯然，光是這三家公司就用掉了近半的資金。

這個(gè)數(shù)字確實(shí)相當(dāng)驚人，特別是在自動(dòng)駕駛商業(yè)部署受阻，多家主要 OEM 商熱情下降的情況下。

要說(shuō)自動(dòng)駕駛夢(mèng)想最堅(jiān)定的 OEM 商，肯定非通用莫屬。在最近的投資者日上，Cruise CEO Dan Amman就描繪了未來(lái)的自動(dòng)駕駛大蛋糕，稱(chēng)其市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)每年 8 萬(wàn)億美元，其中乘用市場(chǎng)分掉 5 萬(wàn)億美元，貨運(yùn)市場(chǎng)分走 2 萬(wàn)億，而車(chē)內(nèi)體驗(yàn)與數(shù)據(jù)挖掘則至少有 5000 億美元的機(jī)遇。

事實(shí)上，8 萬(wàn)億美元這個(gè)數(shù)字并不是 Amman 的臆想，全球地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)想達(dá)到這個(gè)級(jí)別并不困難。當(dāng)然，其限制條件是大多數(shù)地面運(yùn)輸載具都切換為自動(dòng)駕駛。雖然全部自動(dòng)駕駛化是大趨勢(shì)，但整個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程恐怕要花幾十年時(shí)間。

顯然，160 億美元的投入與潛在收入相比只能算毛毛雨。不過(guò)，在多變的未來(lái)面前，如此龐大的投資會(huì)不會(huì)打水漂誰(shuí)能說(shuō)的清呢？

下面，我們就一同來(lái)看看這些數(shù)字背后還有什么隱藏信息：

先發(fā)不一定能制人

現(xiàn)階段，大家在自動(dòng)駕駛上確實(shí)花錢(qián)不眨眼，因?yàn)檎l(shuí)都想成為那個(gè)贏(yíng)家好拿走 8 萬(wàn)億美元市場(chǎng)的大部分。可惜，在科技行業(yè)，先行者不一定能笑到最后，微軟和蘋(píng)果是正面典型，但 Facebook 和亞馬遜這樣的公司卻是后發(fā)制人成功翻盤(pán)并笑到了最后。

除了龐大的市場(chǎng)，大家對(duì)自動(dòng)駕駛出租車(chē)如此上心主要還是因?yàn)檫@不再是一場(chǎng)賣(mài)車(chē)游戲，出售的是整個(gè)交通運(yùn)輸價(jià)值鏈，即車(chē)輛、燃料/能源、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、用戶(hù)體驗(yàn)等綁定在一起的超級(jí)大禮包。也就是說(shuō)，誰(shuí)贏(yíng)了就能身兼多職，把制造商、零售商、服務(wù)商、保險(xiǎn)公司、燃料公司和運(yùn)輸公司的錢(qián)都賺走。不過(guò)，贏(yíng)家通吃的局面可能無(wú)法長(zhǎng)期保持。

自動(dòng)駕駛出租車(chē)落地初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較小，大家會(huì)一城接一城慢慢鋪開(kāi)，但在城市選擇上肯定會(huì)避開(kāi)對(duì)手的鋒芒。因此，在競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)張階段結(jié)束后，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)多家分庭抗禮的巨頭，壟斷是非常難的。

用車(chē)成本會(huì)降低，但出行頻次會(huì)上升自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及能節(jié)省人力成本，最終會(huì)拉低出行價(jià)格，特別是城市短途出行。除此之外，你也不必承擔(dān)用車(chē)的費(fèi)用了。

不過(guò)，這并非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的末日，因?yàn)槌鲂袃r(jià)格的降低能大幅增加用戶(hù)基數(shù)，營(yíng)業(yè)額反而會(huì)有增長(zhǎng)，因此 8 萬(wàn)億美元并不是終點(diǎn)。

還有什么額外的好處？

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)人每年花在開(kāi)車(chē)上的時(shí)間大約為 500 億小時(shí)。如果按照平均薪資每小時(shí) 35 美元來(lái)算，這部分生產(chǎn)力釋放出來(lái)的話(huà)價(jià)值可是高達(dá) 1.7 萬(wàn)億美元。粗略估算，利用駕駛時(shí)間，全球則能釋放出至少 5 萬(wàn)億美元的生產(chǎn)力（美國(guó)人的行駛里程占到世界四分之一）。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可能消除所有交通事故，不過(guò)它們?cè)诎踩赃_(dá)不到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)肯定上不了路。大規(guī)模上路后，其車(chē)技則會(huì)隨著時(shí)間不斷精進(jìn)。2014 年時(shí)，NTHSA 給出的數(shù)據(jù)顯示，全美交通事故每年造成的損失高達(dá) 8710 億美元。擴(kuò)大到全球范圍，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)達(dá)到 3-4 萬(wàn)億美元。因此，即使能將事故減少一半，也能帶來(lái)巨大收益。

自動(dòng)駕駛并非出行革命的終點(diǎn)

一些更大膽的人認(rèn)為，陸地交通并非我們的未來(lái)，人類(lèi)未來(lái)會(huì)在天空完成日常出行。畢竟天空的 3D 特性幾乎能提供無(wú)限的交通線(xiàn)路，而且這種交通方式的基礎(chǔ)設(shè)施投資少，速度也更快。

確實(shí)，幾十年后也許飛行汽車(chē)真的能成真，到時(shí)甚至?xí)懈辔覀兿胂蟛坏降慕煌ǚ绞匠霈F(xiàn)，它們能創(chuàng)造更為巨大的利益，同時(shí)也需要更高的投資。

這樣來(lái)看，160 億美元確實(shí)只能算九牛一毛了，只要能成功再投入十個(gè) 160億都不是事。