國產(chǎn)特斯拉量產(chǎn)步伐加速，國內(nèi)新能源車企感到壓力了嗎

1月7日，特斯拉在上海臨港舉辦中國制造Model 3向社會用戶的首次交付儀式。交付儀式上，特斯拉宣布中國制造Model Y項目正式啟動。而就在幾天前，特斯拉宣布其國產(chǎn)版本Model 3標準續(xù)航增強版官方降價，加之可以獲得的24750元新能源補貼，售價成功殺入“30萬”區(qū)間，并且包含特斯拉引以為傲的基礎版Autopilot功能。

中國版特斯拉量產(chǎn)步伐不斷加速，這對于國內(nèi)新能源車行業(yè)來說，究竟是好消息還是壞消息？誠然，讓利促銷且即將量產(chǎn)的國產(chǎn)特斯拉，確實會對國內(nèi)不少新能源車企帶來競爭壓力。然而，對于行業(yè)整體開放而言，特斯拉國產(chǎn)將帶動其以競爭促發(fā)展。

特斯拉國產(chǎn)，首先在產(chǎn)業(yè)上下游與國內(nèi)不少企業(yè)有深度合作。據(jù)不完全統(tǒng)計，A股中有32家上市公司已進入特斯拉供應鏈，近期還有8家公司“緊急”披露與特斯拉的合作關系。這當然是因為我國通過這幾年新能源車行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)逐步建立起成型的大規(guī)模制造及配套產(chǎn)業(yè)鏈，能夠為特斯拉提供保質保量的產(chǎn)品及服務。

而按照特斯拉本身具有的品牌以及在質量上更高標準的訴求，一旦進入到特斯拉供應商庫，意味著相關企業(yè)也將同步提升其制造工藝等能力，并在大規(guī)模訂單下實現(xiàn)規(guī)模效應，達到企業(yè)制造水平、產(chǎn)能及收入的增長。

這就如同當年蘋果在中國的供應商鏈條構件中，讓一批企業(yè)從小變大，乃至成為所在垂直細分領域的龍頭，如從聲學部件做起的歌爾股份；從天線做起的信維通信；從連接器做起的立訊精密……也就帶動了我國在手機制造產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和成熟，也讓國產(chǎn)手機品牌受益于完整且高水平的配套產(chǎn)業(yè)鏈，得以迅速崛起。

在股市投資者論壇可以看到，有越來越多的投資者對成為特斯拉供應商的上市企業(yè)加大關注力度。可以想見的是，與特斯拉合作不僅能讓這些企業(yè)獲得更多的訂單，其成長性也會被資本市場看好，股價上升業(yè)績看漲，企業(yè)也就能獲得更多資金用于制造水平的提升，形成正向循環(huán)。

與此同理，我國新能源車企固然會在一段時間內(nèi)，在終端銷售市場面臨特斯拉的競爭壓力，但從另一方面來看，隨著新能源車完整制造鏈的升級，也會向國內(nèi)新能源車企輸送與國際先進標準接軌的制造工藝及成品，讓國內(nèi)新能源車企在一個更高的行業(yè)平臺上加速發(fā)展。

特斯拉國產(chǎn)的未來量產(chǎn)目標是一年50萬的規(guī)模，這對于去年年銷量為120萬輛的中國新能源車行業(yè)而言，約等于增加近40%的整體規(guī)模，助力內(nèi)銷及出口。而這也將刺激去年以來相對下滑的車市，給新能源車行業(yè)注入強心劑。

經(jīng)濟學常識告訴我們，一個行業(yè)的發(fā)展根本在于增量而非存量。如果特斯拉國產(chǎn)受到更多用戶歡迎，讓人氣重回市場，也必將吸引更多資本和企業(yè)加入這一行業(yè)。近期不斷傳出國內(nèi)企業(yè)加速進場及量產(chǎn)新能源車的消息，從中可以看出，特斯拉的“鲇魚效應”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

據(jù)報道，特斯拉預計2020年在中國大陸地區(qū)新增4000個以上超級充電樁，該數(shù)量是過去5年超級充電樁建設總量的一倍。這將讓中國新能源車行業(yè)的基礎建設再上臺階，也會帶動其他國內(nèi)新能源車企更多投入到這一基礎設施，就如同高鐵建設讓中國鐵路行業(yè)躋身世界一流，特斯拉對于我國新能源車行業(yè)的配套及基礎建設也將起到引領作用。

特斯拉量產(chǎn)，在某種程度上有望成為新能源車行業(yè)高水平開放與高質量發(fā)展的“發(fā)動機”，倒逼其他國內(nèi)車企在技術、產(chǎn)品等方面提升，推動制造鏈條更高層次發(fā)展，技術設施網(wǎng)絡不斷擴大，對于我國新能源車行業(yè)而言絕對是機遇多于挑戰(zhàn)。