智慧公交行業(yè)概覽

通過公交信息化和智能化，可以變革現(xiàn)有的公交營運模式，讓公交企業(yè)節(jié)能增效，極大地改善市民出行的服務質量，為智慧城市的重要組成部分。

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公交信息化和智能化是一個綜合了計算機軟件和系統(tǒng)、地理信息、無線通信、數(shù)字信號處理、數(shù)據(jù)挖掘和分析等多門學科的高新技術行業(yè)。通過公交信息化和智能化，可以變革現(xiàn)有的公交營運模式，讓公交企業(yè)節(jié)能增效，極大地改善市民出行的服務質量，為智慧城市的重要組成部分。該行業(yè)是集軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)集成和信息技術服務于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，具有高技術含量、高附加值的特點。

行業(yè)概覽

我國公交行業(yè)相對落后，急需相應的信息化和智能化產(chǎn)品來提升整個行業(yè)的管理水平、服務水平。同時，隨著城市規(guī)模的不斷擴大和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市公共交通、城際公共交通越來越受到政府部門的重視，因此公交信息化和智能化具有廣闊的市場需求和前景。

我國公交行業(yè)中的信息化和智能化人才非常匱乏，無法依靠自身力量，完成高新技術系統(tǒng)的建設、使用和服務，因此對于技術服務的需求也在不斷增加，形成了一定規(guī)模的技術服務市場，成為該行業(yè)的一個顯著特征。

我國公交行業(yè)具有我國的特色，運營調(diào)度程序復雜，管理方式各異，城市交通狀況非常復雜，行業(yè)規(guī)模不是很大，因此幾乎沒有國外公司參與競爭，要解決中國的公交信息化和智能化問題，必須依靠中國自己的企業(yè)，這也是本行業(yè)的一個特點。

我國在智能交通領域的研究起步較晚，隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入 20 世紀 80 年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。近年來，我國政府把“公交優(yōu)先”作為城市建設的重要內(nèi)容，并積極推廣“都市公交”的發(fā)展，城際公共交通也在不同省份出現(xiàn)，因此，公交行業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，公交信息化和智能化也呈現(xiàn)出巨大的商機。

行業(yè)市場特點

目前，公交行業(yè)的市場狀況主要表現(xiàn)在：

(1)公交信息化系統(tǒng)。在全國公交企業(yè)中，大多數(shù)中小規(guī)模公交公司尚未真正實現(xiàn)信息化和智能化，因此還有足夠的市場空間。

(2)智能公交系統(tǒng)。目前在我國已安裝有智能公交系統(tǒng)的企業(yè)中，由于技術和服務等因素制約，并未充分發(fā)揮系統(tǒng)的作用，在系統(tǒng)改造上仍有較大市場空間。

(3)公交信息化和智能化服務。由于我國公交企業(yè)人員結構的特殊性，因此公交信息化和智能化服務有很大市場潛力。

智慧公交是運用當下最先進的 GPS/北斗定位技術、4G/5G 通信技術、GIS 地理信息系統(tǒng)技術，結合公交車輛的運行特點，建設公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對線路、車輛進行規(guī)劃調(diào)度，實現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率，同時通過建設完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點及站場的監(jiān)控管理。智慧公交是未來公共交通發(fā)展的必然模式，對緩減日益嚴重的交通擁堵問題有著重大的意義。

政策持續(xù)推動

自 2004 年 3 月，建設部《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中，第一次提出"公交優(yōu)先"的理念開始，政府對公交重視程度不斷加強。2014 年 4 月，交通運輸部發(fā)布《關于加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關事項的通知》，確定支持青島、武漢、寧波、合肥等 26 個城市開展城市公共交通智能化應用示范工程建設，并對符合建設規(guī)范的試點給予資助，進而開展全國公共交通數(shù)據(jù)庫建設。這一舉措極大推動了我國公交事業(yè)發(fā)展，為公交智能化和信息化行業(yè)帶來了前所未有的機遇。

2016年 7 月 25 日，交通運輸部印發(fā)了《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》，這是“十三五”期間推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的指導性文件?！毒V要》描繪了“十三五”期間我國城市公共交通發(fā)展的愿景，即全面建成適應經(jīng)濟社會發(fā)展和公眾出行需要、與我國城市功能和城市形象相匹配的現(xiàn)代化城市公共交通體系，主要體現(xiàn)在群眾出行滿意、行業(yè)發(fā)展可持續(xù)兩個方面；到 2020 年，初步建成適應全面建成小康社會需求的現(xiàn)代化城市公共交通體系。這些政策為公司發(fā)展提供了廣闊的前景。

2018年以來，從全國范圍看，各地方政府都在著力推動城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，尤其是城鄉(xiāng)公共服務、城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展。為此，政府將投入大量的資金用于城鄉(xiāng)公交公司組建、車輛購置、場站建設、信息化建設等等，這些不僅給城鄉(xiāng)居民帶來福音，同時也給行業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來了機遇，可以將城市公交信息化的成功經(jīng)驗進行選擇性的移植，為城鄉(xiāng)公交的發(fā)展提供解決方案和技術支持。

行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

隨著我國城市數(shù)量的不斷增加和城市規(guī)模的不斷擴大，公交信息化和智能化行業(yè)將成為“朝陽”行業(yè)。但是，長期以來，我國公交行業(yè)管理方式落后，技術手段缺乏，急需通過信息化和智能化建設，進一步提升管理水平和服務質量，因此，公交信息化和智能化的發(fā)展是必然的，也是非常必要的。

無線通信技術、地理信息技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、北斗系統(tǒng)、數(shù)字信號處理技術和大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術的不斷創(chuàng)新和成熟，為公交信息化和智能化的技術吸納和創(chuàng)新提供了強勁動力。目前我國正在使用的公交信息化和智能化系統(tǒng)，大多數(shù)還處于基于 GPS 數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，因此，未來的公交信息化和智能化必將是一個更加綜合、更倚重于數(shù)據(jù)分析和挖掘、充分運用物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術的高新技術系統(tǒng)。

高新技術在公交系統(tǒng)的應用，使得公交行業(yè)高水平的 IT 使用和服務人才越來越緊缺，目前我國很多公交信息化和智能化系統(tǒng)無法發(fā)揮應有的功能，重要原因之一就是缺少應有的培訓和服務支撐。鑒于此，未來公交行業(yè)信息化和智能化的服務必將專業(yè)化、標準化和本地化。

目前，我國公交信息服務和發(fā)布，基本是通過網(wǎng)絡查詢和電子站牌提供，與手機的結合尚不成熟，普及率不高?；诠粚嵤?shù)據(jù)的分析和應用，將進一步催生手機與公交信息的有機結合，形成一個全新的公交信息服務和發(fā)布體系，同時也會衍生出巨大商業(yè)機會。

公交行業(yè)的發(fā)展，不僅可以有效解決或緩解城市交通難題，還可以為智慧城市提供基礎數(shù)據(jù)，也是智慧城市的重要組成部分。因此，公交信息化和智能化的發(fā)展，必將與智慧交通和智慧城市結合起來，為市民提供更為豐富的服務內(nèi)容，產(chǎn)生新的市場機遇。

進入行業(yè)的主要障礙

(1)技術壁壘

智能公交和無線通信行業(yè)涵蓋電子信息工程、移動通信技術、計算機科學與技術、應用電子技術、通信工程等眾多領域，需要企業(yè)能將衛(wèi)星通信、移動通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術有機融合。同時，智能公交行業(yè)需要運用完善的平臺系統(tǒng)和產(chǎn)品來建立智能公交網(wǎng)絡，這就要求企業(yè)對行業(yè)有深刻的了解并掌握相關技術。

(2)人才壁壘

智能公交和無線通信行業(yè)應當具有設計、研發(fā)、服務、營銷等各方面的人才。這些人才不但需要具備行業(yè)相關技術理論知識，更需要具備豐富且專業(yè)的實踐經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗只有通過長期的反復實踐才能夠獲得。這是新進入者在短時間內(nèi)無法達到和具備的。

(3)客戶壁壘

由于各家供應商車載設備的接口定義、終端軟件與客戶端系統(tǒng)軟件的通信協(xié)議不一致，導致客戶更換或多家混用的成本很高。此外，先進入者對客戶的業(yè)務有深刻的認識和理解，且給與客戶很好的技術服務，這是新進入者無法短時間內(nèi)做到的。因此，先進入者與客戶粘性大，對于新進入者構成較大障礙。

(4)資金壁壘

智能公交行業(yè)的下游用戶主要為政府部門、大型企事業(yè)單位，他們對預算、采購及貨款結算都有嚴格的要求，且大型項目的建設周期一般較長，結算周期也相對較長，這就要求相應的企業(yè)有足夠的流動資金以維持企業(yè)的日常經(jīng)營活動。