特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，阻力系數(shù)將至0.30

12月3日消息，據(jù)消息報(bào)道，特斯拉早前正式發(fā)布新款Cybertruck電動(dòng)皮卡，而關(guān)于這款皮卡還有更多值得關(guān)注的信息等待挖掘。不過馬斯克近日在推特上表示：“Cybertruck擁有令人難以置信的空氣動(dòng)力學(xué)性能。盡管有著賽博朋克的外觀，但在研發(fā)人員的努力之下，其阻力系數(shù)已降到僅為0.30”。

相比之下，此前菲亞特-克萊斯勒（FCA）宣稱其研發(fā)的2019款Ram 1500車型才擁有最強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，然而其風(fēng)阻系數(shù)仍然為0.357。同時(shí)官方還為該車將加入了主動(dòng)式格柵百葉窗、可移動(dòng)的前擋風(fēng)板、以及改進(jìn)后的空氣懸架系統(tǒng)等配置。

馬斯克現(xiàn)“禮貌”地贊揚(yáng)了FCA的車型，然后便開始贊揚(yáng)自家的Cybertruck的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。分層的流體能夠在車身表面暢通無阻，從而有效地降低了風(fēng)阻系數(shù)，這要?dú)w功于特斯拉電動(dòng)皮卡平整的腹部。

相比之下，常規(guī)卡車的車身“極不規(guī)則”，轉(zhuǎn)向部件、驅(qū)動(dòng)軸、縱梁、以及數(shù)不清的其它部件，都會(huì)在行駛過程中產(chǎn)生不希望產(chǎn)生的空氣阻力。

馬斯克表示特斯拉Cybertruck所擁有的堅(jiān)硬的汽車邊緣也可以幫助Cybertruck改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。在轎車領(lǐng)域，特斯拉Model 3的阻力系數(shù)為0.23。在SUV領(lǐng)域，特斯拉公司也設(shè)法將Model X的風(fēng)阻系數(shù)做到最低。同時(shí)有相關(guān)的油管頻道通過演示證實(shí)，當(dāng)特斯拉Cybertruck以88 mph（約140公里/小時(shí)）的速度行駛時(shí)，其風(fēng)阻系數(shù)可低至0.30，與特斯拉官方宣稱的數(shù)值一致。

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