網(wǎng)上車市從寶馬集團(tuán)官方獲悉,寶馬全新電芯技術(shù)中心在德國(guó)慕尼黑正式啟用,到2030年將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻倍。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策先生表示:“以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例,到2030年,我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番,從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程?!本唧w到國(guó)產(chǎn)車型上,明年國(guó)產(chǎn)的iX3 NEDC續(xù)航里程為400km+,而后續(xù)使用更高能量密度電池后,其續(xù)航將會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
以寶馬在售的唯一一款純電動(dòng)車型i3為例,該車型自2014年以來經(jīng)歷了3次電池升級(jí),分別經(jīng)歷了60Ah(22kWh)、94Ah(33kWh)、120Ah(42kWh)三個(gè)階段。齊普策此前受采訪時(shí)曾表示:“i3會(huì)在未來的幾年中繼續(xù)生產(chǎn),并且將繼續(xù)得到改進(jìn),包括對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行升級(jí)。”齊普策的表態(tài),意味這i3這款寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)“無心插柳之作”,一定程度上意味著未來i3將以“半試驗(yàn)品+半市場(chǎng)化產(chǎn)品”的身份成為寶馬檢驗(yàn)電動(dòng)車市場(chǎng)接受度的車型。
官方資料顯示,目前位于德國(guó)總部的電芯技術(shù)中心正在研發(fā)新一代電芯,主要從提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負(fù)荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)等入手,并不斷地降低生產(chǎn)成本。值得注意的是,寶馬也是跨國(guó)巨頭中少數(shù)自產(chǎn)電芯的一家。而對(duì)車企而言,電池對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的重要程度和發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車是同等重要的。
國(guó)內(nèi)方面,在2021年時(shí)將拿到華晨寶馬話語權(quán)的寶馬集團(tuán),已經(jīng)將沈陽定位為集團(tuán)未來電動(dòng)車的全球主要生產(chǎn)基地。目前,華晨寶馬規(guī)劃的電池產(chǎn)能(含BEV、PHEV車型所需電池)已經(jīng)達(dá)到34.8萬套,電芯供應(yīng)商為國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代。
另外,華晨寶馬環(huán)評(píng)資料顯示,除了明年投產(chǎn)的iX3,3系長(zhǎng)軸距純電動(dòng)、5系長(zhǎng)軸距純電動(dòng)以及X5級(jí)別純電動(dòng)SUV也將在鐵西、大東兩個(gè)工廠投產(chǎn),這些產(chǎn)品將于2022年開始陸續(xù)投產(chǎn),也就是說寶馬集團(tuán)拿下華晨寶馬絕對(duì)控制權(quán)后才開始加快電動(dòng)車的導(dǎo)入速度。
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