造車(chē)新勢(shì)力年底沖刺大戰(zhàn)拉開(kāi)帷幕，資金是轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵

不久前，奇點(diǎn)汽車(chē)已獲得來(lái)自伊藤忠商事株式會(huì)社的近1億美元的新一輪融資，小鵬汽車(chē)注冊(cè)資本增加至60億元，理想汽車(chē)宣布將直接向首批用戶(hù)交付ONE 2020款車(chē)型，但交付期延后一個(gè)月。

2019年被公認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力生死存亡的關(guān)鍵之年。如今時(shí)間只剩不到兩個(gè)月，造車(chē)新勢(shì)力們各家的年底沖刺大戰(zhàn)拉開(kāi)了帷幕，也走到了行業(yè)的分水嶺前。生存？還是毀滅？行業(yè)拐點(diǎn)或許就在不久的將來(lái)來(lái)臨。

銷(xiāo)量

兩極分化明顯

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大概有10余家造車(chē)新勢(shì)力交付了首款電動(dòng)車(chē)，但仍有更大部分的造車(chē)新勢(shì)力首款車(chē)型的上市時(shí)間還是遙遙無(wú)期。從這一層面來(lái)看，就已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)。而從已經(jīng)交付量產(chǎn)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看，交付數(shù)量的多寡也逐漸形成分化。

實(shí)際上，與造車(chē)新勢(shì)力公布的訂單數(shù)量相比，交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)其真實(shí)的銷(xiāo)售情況。公開(kāi)的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)與其他企業(yè)的兩極分化明顯。今年1-9月累計(jì)上險(xiǎn)量排名前四的分別是威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和合眾新能源，各家的上險(xiǎn)量分別為12643輛、12430輛、10925輛和5109輛。

而新特汽車(chē)、電咖汽車(chē)、云度新能源、零跑汽車(chē)、理想汽車(chē)和前途汽車(chē)的前三季度的上險(xiǎn)量就相對(duì)不樂(lè)觀了，都不足千輛。新特汽車(chē)1-9月的上險(xiǎn)量為934輛，電咖汽車(chē)的上險(xiǎn)量為679輛，云度新能源的上險(xiǎn)量為542輛，零跑汽車(chē)和理想汽車(chē)的上險(xiǎn)量分別為509輛和158輛，前途汽車(chē)前三季度的上險(xiǎn)量?jī)H為84輛，處于墊底狀態(tài)。

從實(shí)際量產(chǎn)的規(guī)模來(lái)看，目前只有蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、云度汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、新特汽車(chē)、電咖汽車(chē)和合眾新能源等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)和交付。而理想汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力還處于量產(chǎn)車(chē)規(guī)劃量產(chǎn)、量產(chǎn)車(chē)剛剛亮相的階段；拜騰汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、華人運(yùn)通等部分造車(chē)新勢(shì)力正在加速量產(chǎn)落地。

資金

資本熱情消退

擺在造車(chē)新勢(shì)力面前的難題，除量產(chǎn)交付之外，莫過(guò)于資金難題。一位汽車(chē)行業(yè)資深投資人說(shuō)，“ 資本并不是不看好整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)企業(yè)，對(duì)于頭部企業(yè)依然看好，但二、三梯隊(duì)可能就差了很多，接下來(lái)他們的資金問(wèn)題會(huì)比較嚴(yán)重。”

對(duì)于不能夠自身造血的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講，融資是維系企業(yè)生產(chǎn)的最有效方式。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年拿到融資的造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量較少，即便拿到融資金額也大幅度減少。

事實(shí)上，資本市場(chǎng)熱度正在冷卻，造車(chē)新勢(shì)力的資本寒冬困境已經(jīng)顯現(xiàn)。投中研究院的一份報(bào)告顯示，“從2018年下半年開(kāi)始，投資活躍度降低，投資行為延續(xù)謹(jǐn)慎態(tài)度，投資機(jī)構(gòu)理性投資、價(jià)值投資，更加注重對(duì)項(xiàng)目盈利模式、業(yè)績(jī)的考量，導(dǎo)致融資數(shù)量及數(shù)額都減少。”作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)，已經(jīng)在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損超過(guò)200億元，自身盈利對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講仍然是一大難題。另外，造車(chē)新勢(shì)力的模式雷同、競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)不突出，也讓資本失去了興趣，汽車(chē)市場(chǎng)寒冬的殘酷更是直接讓資本望而卻步。

但是在實(shí)際發(fā)展中，造車(chē)新勢(shì)力不能一直依靠融資存活，更需要找到自身的盈虧點(diǎn)，需要有足夠的現(xiàn)金流以及提升資金的利用效率。這對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講，是轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

未來(lái)

行業(yè)洗牌將至

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展，從最初的PPT造車(chē)，到如今有小部分實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付和大部分處于努力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的階段，造車(chē)新勢(shì)力的分水嶺已凸顯。

國(guó)外汽車(chē)行業(yè)分析師表示，“幾乎所有造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的羽翼都尚未豐滿(mǎn)，也沒(méi)有足夠的‘空氣’可以支持其起飛。”這句話(huà)也恰好昭示了造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展瓶頸，而經(jīng)歷了5年發(fā)展的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力實(shí)際上走到了岔路口，行業(yè)洗牌也即將開(kāi)始。

量產(chǎn)交付的背后意味著資金、技術(shù)、產(chǎn)品的綜合考量，對(duì)眾多造車(chē)新勢(shì)力而言，也反映了彼此之間的差距，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有錢(qián)、沒(méi)有產(chǎn)品的造車(chē)新勢(shì)力最終難逃“繳械投降”的命運(yùn)。年初曾有一個(gè)投資人表示，2019年是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年，這句話(huà)也絕不是危言聳聽(tīng)。

蔚來(lái)汽車(chē)等頭部企業(yè)雖然量產(chǎn)交付量有限，回血也不足以盈利。但相對(duì)來(lái)講，他們的優(yōu)勢(shì)更加明顯，更容易得到資本、市場(chǎng)以及消費(fèi)者的認(rèn)可。而剩下的造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)論是量產(chǎn)車(chē)還是資本，都難以向市場(chǎng)交代，在龐大的增量新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，留給他們的機(jī)會(huì)十分微薄。

頭部企業(yè)花樣百出，掉隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力也只能望洋興嘆，或?qū)⒈贿h(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。綜合來(lái)看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力的行業(yè)洗牌期也即將到來(lái)，未來(lái)或許只剩下幾家。

行業(yè)洗牌的日益加劇、市場(chǎng)慘痛的洗禮、行業(yè)的風(fēng)云巨變，能堅(jiān)持到最后的，終究是少數(shù)。究其根本，想要堅(jiān)挺到最后的，也必須能拿得出驕人的車(chē)型產(chǎn)品。

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