未來自動(dòng)駕駛的三個(gè)發(fā)展趨勢

在過去三年中，自動(dòng)駕駛行業(yè)受到資本的青睞，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要投資接連不斷，投融資總額已經(jīng)接近1000億美元。那么，照此態(tài)勢發(fā)展的自動(dòng)駕駛將如何影響產(chǎn)業(yè)走向呢？

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，非常多的車企高管和來自供應(yīng)鏈上下游的精英人士發(fā)表了對這一問題的見解。本篇文章，我們換一個(gè)視角出發(fā)，如果以一個(gè)行業(yè)觀察者的角色定位如何考量這個(gè)問題。

未來發(fā)展趨勢：三個(gè)重構(gòu)

首先，我們先來看看這次參會(huì)的賽迪顧問股份有限公司對于產(chǎn)品、行業(yè)，以及城市未來的發(fā)展趨勢。

1、汽車正從獨(dú)立的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的發(fā)展，汽車的軟件化進(jìn)程逐步加快。目前，主流汽車的軟件代碼行數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.5億行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了微軟Windows 10操作系統(tǒng)0.5億行的代碼數(shù)量。而且，未來這一數(shù)字還將繼續(xù)增長。

賽迪進(jìn)一步預(yù)測道，從2018年到2020年，，“車”聯(lián)“網(wǎng)”的滲透率將從70%增加到98%。這意味著，屆時(shí)每一輛車都將具備車輛網(wǎng)的功能，沒有一輛車再是一個(gè)個(gè)孤島，它們彼此之間將互聯(lián)起來。

更為重要的是，未來我們不能單單只將車內(nèi)的中控屏看作是智能座艙的核心，其實(shí)整個(gè)車就是一個(gè)互聯(lián)的平臺(tái)。

2、產(chǎn)業(yè)生態(tài)掌控權(quán)由整車企業(yè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營平臺(tái)

未來，整車+零部件的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式將被平臺(tái)+終端的合作模式所取代。賽迪相信，未來將由運(yùn)營平臺(tái)也就是出行公司掌控產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其提到了幾個(gè)平臺(tái)端的例子，如蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴以及滴滴。

3、交通出行從獨(dú)立個(gè)體到有機(jī)整體

未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將重構(gòu)交通系統(tǒng)，打造出智能化、自動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境更安全、交通路網(wǎng)更高效、交通系統(tǒng)成本更低廉。

具體而言，未來自動(dòng)駕駛汽車可減少90%以上的安全事故。在意外突發(fā)時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也可大幅縮短應(yīng)對時(shí)間。此外，有序自動(dòng)駕駛還將避免幽靈堵車現(xiàn)象，使交通擁堵現(xiàn)象得到緩解。

值得一提的是，大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市能節(jié)省30%的出行時(shí)間。進(jìn)一步來說，這也將降低交通管理的運(yùn)營成本。

自動(dòng)駕駛將成為出行服務(wù)公司實(shí)現(xiàn)盈利的“救命稻草”

基于以上的判斷，自動(dòng)駕駛很有可能在2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。

我們知道，最近Waymo的一份內(nèi)部信被曝出，其面向美國亞利桑那州鳳凰城地區(qū)的“Early Rider”項(xiàng)目打算取消車內(nèi)安全員設(shè)置，這意味著完全無人駕駛的Waymo自動(dòng)駕駛汽車即將上路。

基于走在行業(yè)頭部Waymo的大躍進(jìn)，2025的判斷便更有依據(jù)可言。當(dāng)然，真正上路的底氣來自于Waymo十年來測試數(shù)據(jù)量的累計(jì)。據(jù)了解，Waymo無人駕駛車輛已經(jīng)累計(jì)行駛超過1000萬英里，已經(jīng)具備不小的數(shù)據(jù)規(guī)模。

從目前的發(fā)展來看，核心硬件和控制算法隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和快速迭代已經(jīng)發(fā)展的相對完善。限制無人駕駛的主要因素就在于測試數(shù)據(jù)量、政策法規(guī)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施三方面。你可以看到，各個(gè)玩家彼此之間拉開差距的地方就在于測試數(shù)據(jù)量。

至于政策法規(guī)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施上，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定，所以導(dǎo)致進(jìn)展相對緩慢。但值得一提的好消息是，5G技術(shù)即將大規(guī)模商用，相信其能夠進(jìn)一步推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

與此同時(shí)，國家和地方也正在逐步開放自動(dòng)駕駛的道路測試。以北京為例，截止至今年10月份，北京市自動(dòng)駕駛開放測試道路已經(jīng)有64條，安全行駛里程超73萬公里，同時(shí)已經(jīng)向12家企業(yè)76輛車發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測試用臨時(shí)號(hào)牌。

不難看出，整個(gè)行業(yè)良性的發(fā)展使得2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用這個(gè)目標(biāo)有望成為現(xiàn)實(shí)。而到了那個(gè)時(shí)候，大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車隊(duì)將與出行公司形成合力，一改目前出行公司持續(xù)虧損的現(xiàn)狀。

我們知道，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是滴滴的主要收入來源，而司機(jī)群體數(shù)量和服務(wù)的穩(wěn)定性就是這份來源的根本保障。所以，給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)性補(bǔ)貼和包括人力、線下運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)在內(nèi)的支出使得滴滴的運(yùn)營成本高居不下。

不過，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟以及自動(dòng)駕駛車隊(duì)的全面鋪開，可以大幅度降低其高運(yùn)營成本。而且，即使現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛汽車成本高達(dá)20萬美金，未來也可通過出行服務(wù)運(yùn)營收入的增加來進(jìn)行補(bǔ)償。

車云小結(jié)

在車云菌看來，賽迪提出的自動(dòng)駕駛將成為出行服務(wù)公司實(shí)現(xiàn)盈利的“救命稻草”的看法頗具前瞻性。目前業(yè)界基本認(rèn)同的看法是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式即從根本改變我們的出行。

當(dāng)出行公司基于自動(dòng)駕駛技術(shù)從中盈利，其也將帶動(dòng)“終端車企”們的發(fā)展。