長城汽車將采用5G技術(shù)打造出智能自動(dòng)駕駛平臺(tái)

日前，長城汽車攜多項(xiàng)前沿科技成功亮相2019中國軌跡數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)，并重點(diǎn)展示了其L4級(jí)別城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等智能駕駛技術(shù)。

長城汽車與中國移動(dòng)簽署《推進(jìn)無人駕駛示范區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議》

此外，在本次會(huì)上，長城汽車還與中國移動(dòng)河北公司簽署《推進(jìn)無人駕駛示范區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。據(jù)協(xié)議顯示，長城汽車將采用中國移動(dòng)5G通信技術(shù)構(gòu)建車路協(xié)同技術(shù)體系，共同打造車路協(xié)同智能自動(dòng)駕駛分級(jí)決策平臺(tái)，推進(jìn)并探索5G通信技術(shù)在自動(dòng)駕駛車輛上商用化進(jìn)程及應(yīng)用。

長城的自動(dòng)駕駛技術(shù)

在此次大會(huì)上，長城著重展示了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展成功，包括L4級(jí)城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛，以及自動(dòng)代客泊車等。

事實(shí)上，長城的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已進(jìn)入研發(fā)階段。據(jù)了解，2009年，長城正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)；2015年，其首次對(duì)外展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2017年，長城正式發(fā)布“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)集成了長城汽車自動(dòng)駕駛必須的軟硬件系統(tǒng)，采用可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)和符合車規(guī)級(jí)的開發(fā)流程，兼容車載傳感系統(tǒng)的升級(jí)迭代，可逐步實(shí)現(xiàn)從L3高速公路自動(dòng)駕駛一直到L5完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和量產(chǎn)。

而此次長城所展示的L4級(jí)城市自動(dòng)駕駛，便是“i-Pilot智慧領(lǐng)航”的2.0版本。相較于1.0版本，2.0則擁有按需出行、智能化、互聯(lián)化等典型特征，可實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域的無人駕駛私家車、共享出行、物流快遞等新服務(wù)運(yùn)行，并且可涵蓋私人出行和公共出行領(lǐng)域的社區(qū)、主題公園、科技園區(qū)等多種場(chǎng)景。值得一提的是，2020年可完成第四代產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)。

車云菌有幸親自體驗(yàn)了長城L4級(jí)城市自動(dòng)駕駛，試乘車輛為長城2020版VV7，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，有一個(gè)定點(diǎn)停車地方，無人駕駛車可自動(dòng)前往這一所在地接乘客上車，之后，無人駕駛車依次通過了遮擋的直角彎路、連續(xù)彎路、狹窄的龍門架、交叉路口、前方擁堵、前方故障停車等復(fù)雜路況后，回到下客點(diǎn)。

在整個(gè)行駛過程中，長城的自動(dòng)駕駛車并非只是單純的依靠單車智能來識(shí)別路上的障礙物以及周邊的環(huán)境，而是在部分路段依靠了車路協(xié)同技術(shù)，尤其是在過紅綠燈路口的時(shí)候，則是依靠強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持來與紅綠燈達(dá)成協(xié)作。

此外，在遇到前方障礙車輛時(shí)，無人駕駛車輛可自動(dòng)識(shí)別是否可以超車，如果不行，則會(huì)自動(dòng)停車或減速，直到達(dá)到可以超車的條件，則會(huì)自動(dòng)超車。

在整個(gè)體驗(yàn)的過程中，車云菌能夠感受到，長城汽車L4級(jí)別城市自動(dòng)駕駛技術(shù)，可精準(zhǔn)獲悉行駛場(chǎng)景的信息，并作出精準(zhǔn)的判讀。因此，未來其一但能夠真正的落地應(yīng)用，將進(jìn)一步提高道路交通安全，從而緩解交通擁堵。

說到定點(diǎn)停車，則不得不提的一個(gè)目前已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中可以應(yīng)用的技術(shù)，那就是自動(dòng)代客泊車。此次長城也同樣展示了其在該領(lǐng)域的研發(fā)成果。

據(jù)長城方面介紹，其全自動(dòng)代客泊車技術(shù)是一項(xiàng)融合了感知技術(shù)、室內(nèi)定位技術(shù)、具備足夠算力的控制器以及信息安全技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。該應(yīng)用不僅可廣泛應(yīng)用于共享汽車和線下環(huán)節(jié)等，更可提升用戶在商場(chǎng)、小區(qū)等場(chǎng)景的停車體驗(yàn)。

眾所周知，當(dāng)前的所有自動(dòng)代客泊車技術(shù)，都是由一部手機(jī)進(jìn)行操控，長城的也同樣如此。在現(xiàn)場(chǎng)演示中，工作人員在指定區(qū)域用一部手機(jī)操控取車，車輛由車位開出到達(dá)取車區(qū)，點(diǎn)擊開始用車，車門打開，工作人員與體驗(yàn)者一同上車，將車輛由取車區(qū)開到泊車區(qū)，然后在通過系統(tǒng)選擇泊車，車輛則可以自動(dòng)泊車進(jìn)入設(shè)定停車位。

除上述所言之外，長城在現(xiàn)場(chǎng)還展示了其5G遠(yuǎn)程駕控技術(shù)，該技術(shù)主要是通過5G昂立低時(shí)延、大帶寬等特點(diǎn)，從而讓車能夠在20公里以外、30km/h的速度行駛。

長城汽車5G遠(yuǎn)程駕控技術(shù)

現(xiàn)場(chǎng)演示過程中，體驗(yàn)者坐在大屏幕前的駕駛模擬艙，大屏幕上顯示著遠(yuǎn)在徐水的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)的“無人車”實(shí)時(shí)畫面，隨著踩下模擬駕駛艙的油門，“無人車”毫秒間便完成了啟動(dòng)加速。跟隨模擬駕艙方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，無人車完成精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)向、變道等操作。

長城的黑科技

隨著汽車新四化變革的加速到來，長城在前沿科技上的投入，并未局限在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括智能座艙等均有涉獵。

在今年6月份的CES展上，長城汽車集中展示了其智能像素大燈、全息車機(jī)、車載健康檢測(cè)系統(tǒng)等“黑科技”設(shè)備。

其中，智能像素大燈基于DLP投影技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)百萬像素的燈光投射，同時(shí)還能夠依據(jù)復(fù)雜的道路狀況，對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行感知，實(shí)現(xiàn)彎道自適應(yīng)照明、行人與車輛的防眩目提醒、隧道/地庫自動(dòng)車燈開啟、車距保持投影等功能。

長城智能像素大燈

全息車機(jī)，則利用無介質(zhì)空氣成像技術(shù)，通過納米級(jí)加工工藝，實(shí)現(xiàn)微米級(jí)光學(xué)單元結(jié)構(gòu)，并排列組合起來，從而實(shí)現(xiàn)光場(chǎng)重構(gòu)成像，并將3D語音助手呈現(xiàn)在空氣中。

車載健康檢測(cè)系統(tǒng)，則是通過77GHz毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)人體微動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)心率和呼吸的監(jiān)測(cè)，達(dá)到對(duì)駕駛員健康狀況監(jiān)測(cè)的目的，進(jìn)一步保障駕駛員的駕駛安全。目前，以上多項(xiàng)“黑科技”均可在長城汽車智能座艙內(nèi)完成搭載。

當(dāng)前，我們正在迎來以5G和AI為代表的第四次工業(yè)革命，對(duì)于汽車行業(yè)而言，新四化已經(jīng)逐漸成為下一個(gè)風(fēng)口。因此，不管是智能駕駛，還是智能網(wǎng)聯(lián)，亦或是智能座艙，誰將在這些領(lǐng)域加快行動(dòng)，并占據(jù)一席之地，誰或許才能成為最后的勝利者。