5G引發(fā)爆發(fā)式創(chuàng)新，拉動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)

5G的好處在于，不但為交通工具提供了好的行車環(huán)境，更重要的是可以拉動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，提高人民福祉。5G的到來將提高整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)效率，在車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、醫(yī)療、娛樂、社交等領(lǐng)域都有可能引發(fā)爆發(fā)式創(chuàng)新，從而成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

10月31日，工信部聯(lián)合三大運(yùn)營(yíng)商共同宣布5G商用，備受關(guān)注的5G套餐資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也正式對(duì)外公布。

綜觀中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通三大運(yùn)營(yíng)商推出的套餐資費(fèi)，彼此差距并不大，就起步價(jià)而言，中國(guó)移動(dòng)最低是128元，中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信最低是129元，考慮到三大運(yùn)營(yíng)商均針對(duì)老用戶有打折優(yōu)惠，整體5G起步價(jià)保持在百元左右的水平。

價(jià)格是市場(chǎng)的信號(hào)燈，三大運(yùn)營(yíng)商對(duì)5G服務(wù)的定價(jià)，客觀地反映了目前5G市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

一方面，大致相同的5G資費(fèi)門檻體現(xiàn)出三大運(yùn)營(yíng)商的共識(shí)，即在5G商用早期，三大運(yùn)營(yíng)商不準(zhǔn)備啟動(dòng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是集中精力搞好基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，共同把蛋糕做大。近段時(shí)間，中國(guó)的5G建設(shè)一直在提速狀態(tài)，到今年年底中國(guó)將開通5G基站超過13萬個(gè)，而這僅僅是5G全部所需的一小部分。對(duì)比上一代網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)情況可知，目前中國(guó)基站數(shù)量為639萬個(gè)，其中3G/4G基站數(shù)量為479萬個(gè)。根據(jù)中國(guó)工程院院士鄔賀銓的說法，由于5G信號(hào)波長(zhǎng)更短，最終需要的基站數(shù)目將是4G的4-5倍，中國(guó)要全面進(jìn)入5G時(shí)代，需要高達(dá)上萬億元的巨大投入。

在這樣的前提下來評(píng)價(jià)此次公布的5G套餐資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此次定價(jià)體現(xiàn)了三個(gè)方面的含義。

首先，相對(duì)于韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)際主流運(yùn)營(yíng)商5G套餐最低約200元/月的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而言，中國(guó)5G套餐資費(fèi)是偏低的，體現(xiàn)出中國(guó)對(duì)5G建設(shè)的重視態(tài)度。其次，與4G資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，128元的門檻有所提高，體現(xiàn)出5G套餐資費(fèi)總體定位中高端用戶群，既考慮到5G網(wǎng)絡(luò)初期運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高的現(xiàn)狀，也是基于目前的5G網(wǎng)絡(luò)真實(shí)覆蓋情況。假如以低價(jià)促銷引爆5G的話，現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)也將難堪重負(fù)，用戶的體驗(yàn)反而會(huì)更差。第三，此次公布的5G套餐資費(fèi)以差異化服務(wù)進(jìn)行分檔，體現(xiàn)出隨著網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)工作的深入推進(jìn)，國(guó)內(nèi)通信用戶已經(jīng)從單純關(guān)注降費(fèi)，逐步轉(zhuǎn)為更加重視通信服務(wù)的質(zhì)量和體驗(yàn)。根據(jù)差異化服務(wù)劃分套餐檔次將會(huì)是5G資費(fèi)演變的大趨勢(shì)。

事實(shí)上，5G商用僅僅是宣布了通信行業(yè)“下一個(gè)十年”的正式起航，未來要走的路還很漫長(zhǎng)，這從投資規(guī)劃上就可看出來，今后數(shù)年將是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的高峰期，中國(guó)預(yù)計(jì)2025年5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總投資將達(dá)1.2萬億元。

中國(guó)當(dāng)前處于5G商用的早期階段，資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定除了要考慮到基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之外，還有很多因素需要顧及，比如5G手機(jī)的普及還需時(shí)日，目前市場(chǎng)上能夠使用5G網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)不超過20款，且價(jià)格昂貴，并不能支持5G用戶的爆發(fā)性增長(zhǎng)；再如，5G生態(tài)也在建設(shè)初期，目前只能稱之為萌芽階段，這也限制了5G魅力的充分展示。但在未來，隨著5G基礎(chǔ)設(shè)施和5G生態(tài)的逐步成形，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)一旦形成，就像3G、4G時(shí)代一樣，資費(fèi)逐步降低應(yīng)該不是懸念。

對(duì)于很多普通用戶來說，對(duì)5G的認(rèn)知還主要停留在上網(wǎng)速度上，很容易產(chǎn)生誤解。一方面，就速度而言，5G固然很快，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有快到“神話”的地步，在實(shí)際應(yīng)用中，其下載速度大概相當(dāng)于家庭網(wǎng)絡(luò)中的500M到1G左右的寬帶網(wǎng)速，這個(gè)速度人們?cè)谌粘Ｊ褂檬謾C(jī)WiFi時(shí)其實(shí)早有體驗(yàn)，并不新鮮。

另一方面，5G到來的真正價(jià)值不在于上網(wǎng)速度（尤其是下載速度）的提高，而在于它的綜合影響。5G網(wǎng)絡(luò)就好比一條高等級(jí)的高速公路，4G網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于一條一級(jí)公路，你開著一輛高級(jí)跑車在高速公路上飛馳，肯定要比在一級(jí)公路上跑的體驗(yàn)更爽。但如果你只是開了一輛夏利，在高速公路上跑和在一級(jí)公路上跑的體驗(yàn)不會(huì)有懸殊的差距，4G的網(wǎng)速足夠個(gè)人用戶的日常使用了。5G的好處在于，不但為交通工具提供了好的行車環(huán)境，更重要的是可以拉動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，提高人民福祉。5G的到來將提高整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)效率，在車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、醫(yī)療、娛樂、社交等領(lǐng)域都有可能引發(fā)爆發(fā)式創(chuàng)新，從而成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。5G是信息傳輸?shù)摹案咚俟贰?，注重的是?yīng)用；如果用戶把它當(dāng)成“跑車”，只欣賞5G的速度，就難免有些舍本逐末了。

因此，個(gè)人用戶完全可以根據(jù)自己的實(shí)際使用需求，合理地選擇用4G還是用5G，這才是最經(jīng)濟(jì)的選擇。而這，也恰恰體現(xiàn)出5G套餐資費(fèi)進(jìn)行差異化定位的必要性。

責(zé)任編輯：gt