5G會(huì)給車(chē)載帶來(lái)哪些應(yīng)用場(chǎng)景？

5G會(huì)給車(chē)載帶來(lái)哪些應(yīng)用場(chǎng)景，首先是增強(qiáng)型移動(dòng)帶寬，用戶(hù)在車(chē)內(nèi)幾秒鐘就可以實(shí)現(xiàn)高清視頻的下載，未來(lái)高清視頻的直播也會(huì)增長(zhǎng)。同樣，5G會(huì)增加虛擬現(xiàn)實(shí)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的應(yīng)用，在視頻中疊加或嵌入虛擬的元素，需要很高的處理能力，更重要的是要通過(guò)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，來(lái)提供流暢的AR體驗(yàn)。

此外，5G對(duì)于高清地圖的實(shí)時(shí)傳輸也有很大的幫助，在自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景下，5G可以為高清地圖的發(fā)布提供很好的通道，捕捉車(chē)輛傳感器的信息，上傳道路發(fā)生的動(dòng)態(tài)信息到云端平臺(tái)，在從云端下發(fā)給附近的車(chē)輛，提升高清地圖整體的實(shí)施性和準(zhǔn)確性。車(chē)輛的編隊(duì)行駛及危險(xiǎn)區(qū)域的遠(yuǎn)程作業(yè)也會(huì)讓5G發(fā)揮作用，右下圖是世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）期間，華為展示的遠(yuǎn)程控制挖掘機(jī)的場(chǎng)景，我們也非常感嘆現(xiàn)在5G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)的此類(lèi)實(shí)時(shí)操控。

針對(duì)數(shù)據(jù)的貨幣化，如何使用汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，成為了車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、軟件服務(wù)供應(yīng)商的核心訴求。汽車(chē)數(shù)據(jù)成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中非常重要的一環(huán)。誰(shuí)擁有更多的汽車(chē)數(shù)據(jù)，并有能力從數(shù)據(jù)中提取和挖掘更多的價(jià)值會(huì)改變未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的格局。IHS Markit預(yù)測(cè)，在2025年，全球的汽車(chē)貨幣化帶來(lái)的整體利潤(rùn)會(huì)達(dá)到800億美金。汽車(chē)數(shù)據(jù)包括了車(chē)主信息、車(chē)輛行駛軌跡、功能使用情況、系統(tǒng)狀態(tài)信息等等。數(shù)據(jù)的價(jià)值和潛力體現(xiàn)在多個(gè)方面，很重要的一點(diǎn)就是為公司創(chuàng)造盈利。行業(yè)中已經(jīng)有一些比較好的商業(yè)模式，在未來(lái)還會(huì)有更多商業(yè)模式的創(chuàng)見(jiàn)在汽車(chē)行業(yè)發(fā)生。

在下一代的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中，空中下載技術(shù)（OTA）是一項(xiàng)必不可少的能力。OTA可以跟進(jìn)的內(nèi)容包括：地圖、信息娛樂(lè)操作系統(tǒng)、遠(yuǎn)程通信的部件、媒體應(yīng)用程序以及ADAS應(yīng)用功能。OTA升級(jí)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的意義在于，第一、可以快速修復(fù)整個(gè)系統(tǒng)的缺陷，例如用OTA減少由軟件帶來(lái)的召回以及地圖版本的更新。第二、可以進(jìn)行快速的迭代，提升整個(gè)產(chǎn)品使用的體驗(yàn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，如果硬件能力匹配的話(huà)，可以不斷的進(jìn)行OTA升級(jí)，從而幫助車(chē)主解鎖新的功能。優(yōu)化產(chǎn)品的體驗(yàn)。如果用戶(hù)在購(gòu)車(chē)之后想要升級(jí)功能，也可以采用付費(fèi)OTA升級(jí)的方式。第三、可以節(jié)約內(nèi)部和外部流程的成本和時(shí)間。

同時(shí)，OTA也會(huì)帶來(lái)一些難點(diǎn)，因?yàn)樾枰ＷC安全，例如，車(chē)輛更新一定不能影響到行駛安全，在隧道、地下車(chē)庫(kù)沒(méi)有信號(hào)的時(shí)候，需要電子元器件來(lái)應(yīng)對(duì)整個(gè)外部的環(huán)境；或者在升級(jí)過(guò)程中被打斷或失敗的情況下，系統(tǒng)需要回到之前的軟件版本，以確保正常使用。其次，網(wǎng)絡(luò)的安全，包含云端的安全，車(chē)輛零件的安全，以及車(chē)輛和云端通信的安全。內(nèi)容需要進(jìn)行認(rèn)證和加密。為了保證效率，在技術(shù)上可以通過(guò)差分更新的方式，比較新舊兩版的差異，生成差分文件，此種技術(shù)也是在各家供應(yīng)商中掌握，類(lèi)似于特斯拉OTA技術(shù)的提供者Redbend。

中國(guó)人機(jī)交互市場(chǎng)的情況（中控臺(tái)），在2018年中國(guó)中控臺(tái)的數(shù)量是1650萬(wàn)，也就是說(shuō)并非所有車(chē)輛都會(huì)標(biāo)配中控屏。在這些搭載了中控屏的車(chē)輛當(dāng)中，我們可以明顯感受到，尺寸越來(lái)越大，中國(guó)中控屏的尺寸已經(jīng)領(lǐng)先于全球市場(chǎng)，中國(guó)的消費(fèi)者在選擇車(chē)輛和影音娛樂(lè)方面的要求比全球其他區(qū)域要高，因?yàn)橹袊?guó)用戶(hù)已經(jīng)習(xí)慣了日常的電子消費(fèi)品，手機(jī)和平板的觸控，電子娛樂(lè)消費(fèi)品的導(dǎo)入。這也就是為何IHS Markit預(yù)測(cè)，到2024年，國(guó)內(nèi)有15%的車(chē)型會(huì)用到11寸以上的屏幕，包括雙聯(lián)屏的方案，大部分情況還是獨(dú)立的屏幕，而非集成屏幕。

抬頭顯示市場(chǎng)在中國(guó)的情況，雖然抬頭顯示產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)多年，但是其本身的市場(chǎng)份額占比并不是很高。一方面是法規(guī)沒(méi)有強(qiáng)制標(biāo)配抬頭顯示產(chǎn)品，另一方面是目前HUD產(chǎn)品的用戶(hù)體驗(yàn)并沒(méi)有做的很好。AR-HUD產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者有吸引力，但目前這一代HUD產(chǎn)品其顯示尺寸相對(duì)較小，另外與儀表的功能會(huì)有一些重合。因此，主機(jī)廠在選擇此類(lèi)產(chǎn)品時(shí)，會(huì)考慮如果儀表盤(pán)足夠好，可以不采用HUD產(chǎn)品，例如榮威的AR的儀表盤(pán)。但是，我們還是要強(qiáng)調(diào)，即便儀表盤(pán)再好，從駕駛員的體驗(yàn)角度而言，他的視線(xiàn)始終是向下的，并非是向上或者平視。無(wú)論是安全性能還是主動(dòng)反饋以及顯示功能，還是不如HUD。目前這一代的HUD產(chǎn)品的功能性或用戶(hù)體驗(yàn)上還未完全得到消費(fèi)者的認(rèn)可，其性?xún)r(jià)比還未得到主機(jī)廠的選擇。相信下一代的AR-HUD產(chǎn)品一定會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，消費(fèi)者喜歡后，也一定會(huì)有更多的廠家采用。

何謂人工交互2.0呢？未來(lái)5-10年領(lǐng)先的人機(jī)交互的市場(chǎng)會(huì)有更多集成型或創(chuàng)新型的產(chǎn)品。所謂的集成型產(chǎn)品并非一定像之前展示的，奔馳MBUX系統(tǒng)的雙聯(lián)屏的形式。集成型是指系統(tǒng)背后的一套交互邏輯體系，有鮮明的層次在。例如，導(dǎo)航中，要給到消費(fèi)者一個(gè)最精簡(jiǎn)和適合駕駛的一條路線(xiàn)。另外，是一些創(chuàng)新型的系統(tǒng)，比如右圖所羅列的功能，如全數(shù)字儀表盤(pán)、高分辨率的中控、AR-HUD或者是HAVC的觸控面板、前后排的影音娛樂(lè)，包括后排的控制，流媒體后視鏡，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有廠家在生產(chǎn)，長(zhǎng)城的WEY系列，凱迪拉克的某些車(chē)型。智能玻璃，未來(lái)可能會(huì)綁定AR-HUD或者是側(cè)玻璃的人臉識(shí)別進(jìn)入車(chē)內(nèi)，或者作為娛樂(lè)系統(tǒng)在后排進(jìn)行應(yīng)用。此外，還有手機(jī)鑰匙，越來(lái)越多的車(chē)企會(huì)把鑰匙集成到手機(jī)里面，這個(gè)功能是非常適用的，不僅是針對(duì)個(gè)人用戶(hù)，未來(lái)針對(duì)共享車(chē)型，這個(gè)功能是必不可少的。最后一點(diǎn)VPA。如果主機(jī)廠可以集成其中1-2項(xiàng)，給到消費(fèi)者很好的體驗(yàn)，就是創(chuàng)新型的人機(jī)交互系統(tǒng)。