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關(guān)于為變速箱系統(tǒng)而生的傳感器的分析

MWu2_英飛凌 ? 來源:djl ? 2019-09-25 10:03 ? 次閱讀

中國汽車市場,2015年乘用車累計銷售2114.63萬輛,同比增長7.30%。中國的汽車市場在產(chǎn)銷量增長的同時, 各種車載系統(tǒng)也在發(fā)生著變化, 比如, 汽油直噴系統(tǒng)市場占有率持續(xù)上升,自動變速箱市場占有率也在持續(xù)上升。本文著重談一下變速箱系統(tǒng)及傳感器

相比歐洲市場手動變速箱MT占近60%的市場份額,美國市場自動變速箱AT占近80%的市場份額,日本市場無極變速箱CVT占近50%的份額,中國的變速箱市場情況要更加復(fù)雜。中國目前還是以手動變速箱為主,但自動變速箱的市場占有率在以10%以上的年復(fù)合增長率(2013到2022年)上升,并有望在2018年超過手動變速箱。在自動變速箱中,CVT(無極變速箱), AT(自動變速箱), AMT(電控機械自動變速箱), DCT(雙離合自動變速箱)系統(tǒng)同時存在,AMT占有率最低,2015年為低于3%,CVT為近12%,AT為72%,DCT超過14%。在以后的幾年中,CVT會以16%的年復(fù)合增長率上升,DCT會以近24%的年復(fù)合增長率上升。

市場出現(xiàn)這種變化趨勢的原因是消費者對車輛駕駛舒適性的要求越來越高,國家對油耗法規(guī)及二氧化碳排放的要求越來越嚴格,主機廠需要選擇有助于節(jié)能減排的變速箱系統(tǒng),并同時滿足消費者對舒適性的要求。

各種變速箱系統(tǒng)為了根據(jù)車輛工況準確換檔,需要各種傳感器來檢測發(fā)動機以及變速箱的轉(zhuǎn)速,齒輪位置等信號,典型的變速箱系統(tǒng)需要的傳感器類型及數(shù)量如下表所示。

Sensors Manual Transmission (MT) Automated Manual
Transmission (AMT)
Continuously Variable
Transmission (CVT)
Electronically Controlled
Autom.Transm.
(ECAT)
Double Clutch Transmission
(DCT)
Temperature 0 1 1 1 1
Input Speed 0 1 1 2 1
Intermediate Speed 0 0 1 1 2
Output Speed 1 1 2 1 1
Gear Selection 0 1 1 1 1
Clutch Position 0 1 0 0 2
Gear Engagement 0 2 0 0 4
Key Markets/
Trends
World-wide (excl. USA) Niche market Japan USA Europe, China

Note:

Magnetic Speed Sensors

Others
selection/position sensors: switch or linear Hall sensors

表1 典型變速箱系統(tǒng)傳感器需求

從表格中可以看出,DCT由于有兩個離合器,需要的傳感器數(shù)量最多。位置信號的檢測相對容易,可以采用多個霍爾開關(guān),或線性霍爾傳感器,或3D傳感器。對于Hall開關(guān),一般要求消耗的電流低,但輸入電壓范圍寬,并且集成過流和過溫保護功能,封裝尺寸小。英飛凌的TLE496x系列傳感器非常適合用于變速箱系統(tǒng)的各種位置檢測,一個位置信號需要一顆Hall開關(guān)。線性傳感器TLE499x也可以用于檔位的位置檢測,一般需要兩顆。最新推出的TLE493D只需要一顆就可以完成檔位的檢測。如果考慮系統(tǒng)安全,進行冗余設(shè)計,需要的傳感器的數(shù)量要翻倍。

轉(zhuǎn)速信號的檢測,各方面的性能要求更高,英飛凌推出了一系列的傳感器用于變速箱系統(tǒng)轉(zhuǎn)速檢測??晒┻x擇的產(chǎn)品如下表格所示。

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表2 英飛凌變速箱系統(tǒng)速度傳感器

變速箱系統(tǒng)速度傳感器的性能要求主要體現(xiàn)在,需要在目標輪齒距較大,工作過程中存在徑向及軸向振動的惡劣工況下,準確檢測轉(zhuǎn)速信號,對各種干擾信號有效的進行抑制。典型的變速箱系統(tǒng)轉(zhuǎn)速信號檢測及傳感器安裝方式請見圖1。包括磁性輪加傳感器,齒輪加傳感器外加南北極磁性偏置,及齒輪加傳感器集成磁性偏置的情況。

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圖1 變速箱系統(tǒng)轉(zhuǎn)速信號檢測及傳感器安裝

為了適應(yīng)各種變速箱系統(tǒng)的不同需要,英飛凌磁性傳感器提供靈活的磁滯算法,包括 HF(Hidden Fixed),VF(Visible Fixed), HA(Hidden Adaptive),VA(Visible Adaptive)。Hidden磁滯算法,信號在過零點處切換,可以避免受到隨空氣間隙變化而變化的信號幅度大小影響。Visible磁滯算法,信號在磁滯比較器水平上切換,在磁滯帶內(nèi)的信號會被當做噪聲抑制。

英飛凌推出的TLE495X系列傳感器集成了振動抑制算法,可以支持以上各種應(yīng)用,并且可以滿足無方向及有方向信號情況的需求,支持Visible磁滯算法,有三個霍爾探頭,左右探頭用于檢測速度,中間探頭用于檢測方向以及振動抑制算法。TLE4951C沒有輸出方向信號,中間探頭主要用于振動抑制。并且有非常高的靈敏度,可以用于大氣隙的方案。只需兩根信號線,通過電流信號進行信號傳輸。

iGMR原理的傳感器由于在氣隙及抖動方面的出色性能,成為未來變速箱轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)展方向。英飛凌即將推出的TLE5028C,就是基于iGMR原理的各方面性能都非常出色的轉(zhuǎn)速傳感器。

英飛凌的變速箱系統(tǒng)傳感器處于市場領(lǐng)先地位,并將持續(xù)創(chuàng)新,推出性能更加出色,更加滿足市場需求的產(chǎn)品。

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