關(guān)于上汽大通全領(lǐng)域MPV2.0 TGi發(fā)動機性能分析

作為上汽大通最新推出的一款全領(lǐng)域MPV，大通G10外形尺寸幾乎超越了所有同級別車型，搭載由上汽集團(tuán)最新自主研發(fā)的2.0 TGi發(fā)動機，匹配采埃孚 6速自動變速器，不僅能夠滿足該車型在商務(wù)領(lǐng)域的需求，在家庭用車領(lǐng)域也獲得了市場認(rèn)可。其中，代表上汽集團(tuán)全新一代CUBE-TECH MGE動力總成的2.0 TGi發(fā)動機更是至強之芯，與G10車型的結(jié)合堪稱經(jīng)典，備受業(yè)界關(guān)注。

MGE 2.0TGI發(fā)動機是上汽推出的新一代CUBE-TECH動力總成，由上汽集團(tuán)與通用汽車聯(lián)合研發(fā)，該動力總成分為MGE和SGE兩個系列，在這套全新動力總成中，MGE系列將提供1.8T、2.0L、2.0T 3款中等排量發(fā)動機。而SGE系列則主推小排量渦輪增壓產(chǎn)品，包括有1.0T SIDI、1.4T SIDI和1.5T SIDI等機型。

新型MGE 2.0 TGi發(fā)動機

大通G10所搭載的這臺2.0TGi發(fā)動機此前曾少量搭載在上汽榮威950上，在動力參數(shù)上和上汽榮威950基本一致，但大通G10作為一款全領(lǐng)域MPV車型在動力調(diào)教上又有所不同。
該發(fā)動機集成渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門正時技術(shù)，采用終身免維護(hù)第二代渦輪增壓系統(tǒng)、變排量機油泵、長壽命中空充鈉氣門技術(shù)和低噪自調(diào)節(jié)靜音鏈正時系統(tǒng)，最大功率達(dá)160 kW，峰值扭矩350 N·m。相比2.0 L自然吸氣發(fā)動機功率提升了50%，扭矩提升70%，而燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%以上，實現(xiàn)了高效動力，低燃油消耗的設(shè)計目標(biāo)，排放符合歐V標(biāo)準(zhǔn)（表1）。

表1 MGE 2.0TGi發(fā)動機技術(shù)參數(shù)

GDI燃油噴射系統(tǒng)

MGE 2.0TGI發(fā)動機采用目前高性能發(fā)動機普遍采用的GDI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，相對于進(jìn)氣道噴射發(fā)動機，避免了進(jìn)氣道濕壁現(xiàn)象的產(chǎn)生，在提高燃油效率的同時，避免了發(fā)動機運行積碳的風(fēng)險。此外，GDI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以有效降低發(fā)動機在冷起動過程中的HC排放，提高發(fā)動機的瞬態(tài)響應(yīng)速度。

該燃油噴射系統(tǒng)由博世公司提供，系統(tǒng)壓力達(dá)15 MPa。采用中置直噴技術(shù)，燃油由高壓油泵通過高壓油管向內(nèi)泵輸送，噴油器將高壓燃油以一定脈寬噴入燃燒室內(nèi)，通過軌壓傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控油軌內(nèi)油壓，并將信號反饋給ECU來控制噴油壓力和噴油量。油軌傳感器的工作壓力為0～20 MPa，響應(yīng)時間為2 ms。MGE 2.0TGI發(fā)動機所采用的高效燃油噴射系統(tǒng)可以承受29 MPa的工作壓力，使用壽命不低于17萬公里或10 年。

全可變氣門正時系統(tǒng)

如上文所述，MGE 2.0 TGI發(fā)動機的進(jìn)排氣機構(gòu)采用全可變氣門正時機構(gòu)。該機構(gòu)主要由葉片式液壓調(diào)相器、電磁閥、凸輪軸相位傳感器、曲軸相位傳感器和發(fā)動機控制單元組成。在該系統(tǒng)中，具有2個液壓室，分別為氣門正時提前室和氣門正時延遲室，這2個液壓室位于凸輪軸鏈輪支架和凸輪軸轉(zhuǎn)子之間，通過機油泵為液壓室提供機油。2個液壓室的液壓水平由油壓控制閥來控制，按照發(fā)動機運行條件調(diào)整凸輪軸鏈輪和凸輪軸相位，以獲得最優(yōu)化的配氣效果。（1）在怠速或低負(fù)荷工況下，因為考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機運行的平穩(wěn)性，氣門正時系統(tǒng)盡可能推遲打開進(jìn)氣門，提前關(guān)閉排氣門，采用較小的氣門重疊角，以改善燃燒的穩(wěn)定性；（2）在中等負(fù)荷工況下，不僅要考慮輸出動力，還要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，此時氣門正時系統(tǒng)適當(dāng)提前打開進(jìn)氣門，適當(dāng)推遲關(guān)閉排氣門，采用較大氣門重疊角，以增加內(nèi)部EGR率，提高空燃比，有效降低NOx和HC排放，降低發(fā)動機的磨損；（3）在中低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷工況下（爬坡狀態(tài)），動力需求顯著增加，此時進(jìn)氣門更早關(guān)閉，排氣門適當(dāng)推遲打開，以獲得更強力的中低速扭矩輸出；（4）在高速高負(fù)荷工況下，由于進(jìn)氣速度高，為了盡可能提高進(jìn)氣效率，正時系統(tǒng)將進(jìn)氣門推遲關(guān)閉，排氣門提前打開，以提供更充沛的動力輸出。MGE 2.0TGI發(fā)動機采用的全可變氣門正時系統(tǒng)有效改善了全負(fù)荷扭矩特性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和低速穩(wěn)定性，并在一定程度上改善了車輛的尾氣排放。

高效低慣量渦輪增壓器

為了進(jìn)一步提高增壓發(fā)動機的工作效率，MGE 2.0 TGi發(fā)動機采用了霍尼韋爾最新一代高效渦輪和軸承系統(tǒng)的渦輪增壓器。該渦輪增壓器匹配了小慣量渦輪，在提升渦輪工作效率的同時，提高瞬態(tài)響應(yīng)效率，與上一代渦輪增壓技術(shù)相比，增壓壓強可以達(dá)到2.4個大氣壓，動力性能可以增強20%～30%。從而顯著提高整車的駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，并改善了整車排放。同時，在渦輪側(cè)安裝有電子再循環(huán)閥，有效降低了增壓器工作噪聲。

與渦輪增壓器配套的是高滾流比進(jìn)氣道和4-2-1型排氣歧管，除了用于提高進(jìn)氣效率以外，還可以更好的改善排氣背壓，增強渦輪增壓器的工作效率和運行穩(wěn)定性。

靜音鏈傳動系統(tǒng)

與全氣門可變正時系統(tǒng)相匹配的是全新開發(fā)的低摩擦靜音鏈傳動系統(tǒng)。MGE 2.0TGI發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，分別配置有2個獨立的相位調(diào)節(jié)器，通過進(jìn)排氣相位調(diào)節(jié)，可以同時實現(xiàn)進(jìn)氣和排氣凸輪的配氣正時，采用的低摩擦靜音套筒鏈傳動系統(tǒng)具有良好的抗磨損性和耐久性，同時優(yōu)化了其靜音和抗諧振性能。

6速手自一體變速器

全新上汽大通G10 2.0TGi車型采用的是德國采埃孚生產(chǎn)的同軸行星型6速手自一體變速器，最大輸入扭矩440 N·m，配備帶可控鎖止離合器的液力變矩器，對鎖止離合器單元的控制及閉合操作1速至6速均可行，帶電子集成變速器控制（EGS/TCU）的液力控制單元(HGS) 和自診斷系統(tǒng)，通過電子液壓換擋控制，提供手動換擋模式，重量僅78 kg，使用壽命達(dá)21萬公里以上。

其他先進(jìn)技術(shù)

MGE 2.0 TGi發(fā)動機的其他技術(shù)亮點還包括活塞頂部的淺盆化設(shè)計，可以讓混合氣混合更充分，燃燒室更靠近火花塞，易于提高發(fā)動機冷起動性能，改善燃燒效率。此外，發(fā)動機的本體采用高剛度鋁合金材料，在保證發(fā)動機輕量化的同時提高缸體了強度，并達(dá)到先進(jìn)的整體NVH性能效果，保證了發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的低摩擦和低噪聲。在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)方面，采用了集成式機油濾清器，實現(xiàn)冷卻水溫和機油溫度的快速控制，通過電子節(jié)溫器和電子水泵開關(guān)，實現(xiàn)了發(fā)動機的快速暖機。

在生產(chǎn)制造過程中，通過大量使用機器人、航天級高精度數(shù)控機床、在線監(jiān)測、激光防錯和紅寶石自動補償?shù)雀咝录夹g(shù)，MGE 2.0 TGi發(fā)動機的制造精度遠(yuǎn)高于國內(nèi)同類產(chǎn)品。

總結(jié)

上汽MGE 2.0 TGi發(fā)動機集成了多種先進(jìn)技術(shù)，在自主品牌產(chǎn)品中具有很強的技術(shù)領(lǐng)先性，不僅能夠滿足上汽大通商務(wù)MPV的動力需要，將來，這款發(fā)動機還將出現(xiàn)在上汽集團(tuán)的其他車型上，并有望成為上汽具有代表性的一款動力配置。