分享GLC氫燃料電池車測(cè)試生產(chǎn)全過(guò)程

隨著戴姆勒-奔馳的首款GLC F-CELL SUV在第67屆法蘭克福車展亮相之后，戴姆勒公司公開(kāi)了這款注氫式氫燃料電池車在未來(lái)投入生產(chǎn)前的多項(xiàng)測(cè)試過(guò)程。

作為行業(yè)首款采用氫燃料替代大規(guī)模鋰電池組作為能量來(lái)源的預(yù)生產(chǎn)車型SUV，當(dāng)加滿氫燃料時(shí)，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，當(dāng)燃料耗盡時(shí)，采用氫氣再填充技術(shù)可以在3分鐘內(nèi)使氫罐再次注滿氫。

1電池組

這款即將量產(chǎn)的GLC車型還搭載了9 kW·h的鋰離子電池組，安裝在燃料電池組（F-CELL）的底部。氫儲(chǔ)存在碳纖維罐體中，儲(chǔ)存量為4公斤。這組配套的鋰電池組可以提供大約50公里的續(xù)航里程。當(dāng)氫燃料加滿時(shí)，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。簡(jiǎn)單地理解，就是燃料電池組中氫氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在電池板上產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)所需的電能。這款GLC 所采用的燃料電池體積比之前的任何版本要小30%，儲(chǔ)氫罐可以輕易地布置到發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

盡管戴姆勒-奔馳旗下第一款插入式氫燃料電池車只是剛剛“上路”，但在產(chǎn)品測(cè)試?yán)锍躺希髂防兆?994年開(kāi)始已經(jīng)積累測(cè)試了將近1800萬(wàn)公里。其中這款新車型的早期B級(jí)燃料電池自2015年以來(lái)，經(jīng)過(guò)了500多次單項(xiàng)測(cè)試，包括在德國(guó)辛德芬根汽車制造商的新型風(fēng)洞和碰撞測(cè)試設(shè)施內(nèi)進(jìn)行的氣動(dòng)改進(jìn)和碰撞試驗(yàn)。開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中收集到的數(shù)據(jù)顯示，該系列的GLC燃料電池原型車已經(jīng)耗費(fèi)了大約200噸氫燃料，排放了1800噸左右的水蒸氣。

2開(kāi)發(fā)與測(cè)試

對(duì)這一項(xiàng)目接下來(lái)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試，戴姆勒將通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬繼續(xù)進(jìn)行。在建立第一個(gè)原型之前，利用仿真模擬進(jìn)行火災(zāi)碰撞測(cè)試、空氣動(dòng)力學(xué)分析和底盤(pán)測(cè)試，這一方法也可以減少昂貴的開(kāi)發(fā)成本。

在車輛完成試車階段時(shí)，會(huì)有一系列的測(cè)試平臺(tái)對(duì)關(guān)鍵零部件的主要功能和疲勞耐久進(jìn)行評(píng)估。此前，氫燃料電池將會(huì)在德國(guó)Nabern的燃料電池中心進(jìn)行測(cè)試，一旦戴姆勒的GLC燃料電池車型通過(guò)了試車階段，就會(huì)被送到汽車安全技術(shù)中心進(jìn)行碰撞測(cè)試，包括多項(xiàng)動(dòng)力總成測(cè)試，整車碰撞試驗(yàn)和車輛輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。完成這些試驗(yàn)階段之后，GLC接著會(huì)被送到辛德芬根的奔馳技術(shù)中心進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)分析的收尾工作。這一技術(shù)中心所具備的測(cè)試技術(shù)可以使試驗(yàn)在極端的天氣環(huán)境中進(jìn)行，包括可以調(diào)控低溫從- 40度到高溫60度、創(chuàng)建高達(dá)265 km/h的颶風(fēng)風(fēng)速、惡劣的環(huán)境如熱帶暴雨、特大暴風(fēng)雪等。在完成原型工作后，將會(huì)分別在西班牙、瑞典和德國(guó)的試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行超過(guò)500次的夏季和冬季路試。

3安全性能

隨著氫燃料電池等新技術(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)提升，工程師也特別重視儲(chǔ)氫罐、氣體密封、高壓部件、閥門(mén)等部件的集成。由于保護(hù)氫罐的子框架連同多級(jí)高壓閥門(mén)和高壓保護(hù)電路一起安裝在車輛輪軸之間的防撞保護(hù)區(qū)內(nèi)，GLC燃料電池車實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車相匹敵的安全性能，同時(shí)也意味著其OEM廠商的新一代SUV符合法定標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。

戴姆勒-奔馳公司一直在推進(jìn)燃料電池的自主研發(fā)，并且已經(jīng)在燃料電池技術(shù)上的研發(fā)了23年。從燃料電池的研發(fā)初期到生產(chǎn)世界上第一款插入式燃料電池車，戴姆勒公司對(duì)燃料電池車的不斷測(cè)試功不可沒(méi)。最后，在法蘭克福車展上，戴姆勒公司也借此大放異彩，首推亮相的這款車必定會(huì)對(duì)后續(xù)車型帶來(lái)指導(dǎo)性意義。