關(guān)于豐田分享的混動(dòng)技術(shù)的研究

最近，多家國內(nèi)媒體報(bào)道，豐田汽車正在通過其中國混動(dòng)核心零部件供應(yīng)商湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司，與吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。并稱科力遠(yuǎn)或已經(jīng)以1元買下豐田THS核心技術(shù)。而吉利集團(tuán)正是科力遠(yuǎn)第二大股東，占股11.09%。就在2018年9月13日，彭博社也曾報(bào)道，豐田汽車稱準(zhǔn)備與中國分享混合動(dòng)力汽車引擎技術(shù)，并通過其供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，將混合動(dòng)力系統(tǒng)授權(quán)給吉利。

“把專利失效的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國廠商，對豐田不會造成什么威脅，反而破壞了中國自主研發(fā)的進(jìn)程?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

THS（Toyota Hybrid System）是豐田研發(fā)的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，目前該混動(dòng)系統(tǒng)已進(jìn)化到第四代，包括普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等在內(nèi)的所有豐田系混動(dòng)車都使用的這套系統(tǒng)。1元賣核心技術(shù)，還是豐田多年研發(fā)的混動(dòng)核心技術(shù)，這等于白送，真有這樣的好事？對此，愛卡汽車向三方相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，吉利汽車的答復(fù)是：“我所知道的信息也是從網(wǎng)絡(luò)上獲取的，應(yīng)該不是空穴來風(fēng)。”而截至發(fā)稿時(shí)，豐田和科力遠(yuǎn)方面均未做出回應(yīng)。

如果消息屬實(shí)，那么看起來1塊錢買技術(shù)，似乎科力遠(yuǎn)和吉利占了大便宜，但實(shí)際上并非如此。

1豐田的“貓膩”

不禁令人疑惑，如果消息屬實(shí)，那么豐田為何這么做？ 難道豐田就不擔(dān)心自己多年的混動(dòng)技術(shù)被中國汽車品牌占據(jù)，還是現(xiàn)階段大力發(fā)展混動(dòng)相關(guān)技術(shù)的吉利汽車？

實(shí)際上，從豐田的角度看，部分專利即將到期或許是推動(dòng)豐田做出這般操作的導(dǎo)火索。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告（2016）》，豐田的一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已經(jīng)在2017年2月申請到期，失去了法律保護(hù)。據(jù)了解，豐田在全球范圍的失效專利主要分布在日本本土，占比42%，其次是歐洲、中國、美國、德國，占比分別為21%、19%、10%、5%。這也迫使豐田不得不在有限的時(shí)間內(nèi)，將技術(shù)最大化利用。

另外，有業(yè)內(nèi)人士推測，“轉(zhuǎn)讓的應(yīng)該只是THS系統(tǒng)里的ECVT部分，它很重要，但是整套混動(dòng)系統(tǒng)里還需要有高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及成熟可靠的控制邏輯?！币簿褪钦f，如果沒有高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和ECVT的控制邏輯，THS效能將會大打折扣。而考慮到目前中國廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和控制邏輯方面的短板，豐田很有可能并不擔(dān)心中國品牌車的能耗會逼近豐田的雙擎車型。此外，該業(yè)內(nèi)人士還表示，“有些西方品牌，當(dāng)中國自主品牌有了自主研發(fā)成果，它們就會降價(jià)或者轉(zhuǎn)讓自己的技術(shù)給中國品牌，把自主研發(fā)扼制在搖籃里?！?/p>

2這1塊錢該不該花？

面對可能是豐田即將失效的專利，科力遠(yuǎn)該不該花這1塊錢？事實(shí)上，早在2016年的北京車展上，吉利就展出了科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是國內(nèi)首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并率先搭載在帝豪混動(dòng)版車型上。

科力遠(yuǎn)的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)有很多相似之處，比如它們都采用了動(dòng)力分流（Power Split）的技術(shù)方案，兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)同軸布置，并且都采用鎳氫電池作為儲能設(shè)備。

早在2014年，吉利就與科力遠(yuǎn)合資成立了科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，研發(fā)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案，總投資規(guī)劃達(dá)到了100億元人民幣。而在2016年2月28日，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司年產(chǎn)100萬臺混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目在科力遠(yuǎn)長沙園區(qū)內(nèi)啟動(dòng)。在混動(dòng)技術(shù)方面的探索，吉利與科力遠(yuǎn)從未停止。

如果1元購買了豐田的THS技術(shù)，那么從表面看，吉利和科力遠(yuǎn)在混動(dòng)技術(shù)方面將可能進(jìn)一步提升，但未必一定會擁有真正的“豐田秘方”。此外，當(dāng)中國品牌在核心技術(shù)的研發(fā)上正在緊鑼密鼓地追趕時(shí)，豐田技術(shù)的“插足”或許還將打亂自主研發(fā)的進(jìn)程。

3是否互利共贏？

當(dāng)然，商人不做虧本的買賣，這1塊錢該不該花，科力遠(yuǎn)和吉利也會掂量其中的得失。如果豐田與吉利共享THS技術(shù)的合作屬實(shí)，會不會是一種互利共贏的嘗試？

對豐田來說，中國市場是豐田汽車的重要市場。在2018年中國車市下行的趨勢下，豐田旗下兩個(gè)合資品牌一汽豐田和廣汽豐田依舊保持增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到720,306輛，同比增長4%；而廣汽豐田在2018年的銷量更是快速增長，累計(jì)達(dá)到580337輛，同比增長32%。

但在中國新能源汽車快速發(fā)展的舞臺上，純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池車翩翩起舞，目前卻鮮有豐田混合動(dòng)力施展的機(jī)會。而與中國汽車品牌合力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，或許能夠?yàn)槠浠靹?dòng)技術(shù)和車型在中國的發(fā)展打開大門。

根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上，其中純電動(dòng)車型（EV）和燃料電池車型（FCV）達(dá)到100萬輛以上，混合動(dòng)力車型達(dá)到450萬輛以上。而中國作為豐田的重要市場，與吉利的聯(lián)手還能夠增加與對手競爭的籌碼。

對吉利而言，按照“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，吉利計(jì)劃到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中吉利汽車90%以上都是新能源汽車。此外，吉利新能源汽車銷售公司市場部部長荀曉龍表示“未來三年，吉利將上市30款新能源產(chǎn)品，其中混動(dòng)車型將成為接下來吉利汽車的開發(fā)重點(diǎn)?！倍S田相關(guān)混動(dòng)技術(shù)的引入，或許能夠?yàn)榧麕砀嗉夹g(shù)提升。

但中國汽車品牌與外資品牌的技術(shù)共享本身就是敏感的合作，如何在合作中進(jìn)行自我保護(hù)和提升，是吉利和科力遠(yuǎn)要面對的重要問題。