CES Asia預(yù)測(cè)未來(lái)五年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展

2019年6月11日，一年一度的CES Asia亞洲消費(fèi)電子展在上海新國(guó)際博覽中心如期開(kāi)幕。自2015年以來(lái)，愛(ài)卡汽車(chē)第5次受邀報(bào)道了CES Asia。在這5年里，車(chē)企對(duì)科技日益重視，它們占據(jù)了越來(lái)越多的展位和越來(lái)越大的面積。但是另一方面，CES Asia也直接導(dǎo)致“黑科技”這個(gè)詞在汽車(chē)媒體圈被過(guò)度使用。坦白地講，CES Asia的絕大多數(shù)“新”科技都是在炒冷飯，每年1月份在拉斯維加斯的CES上發(fā)布，5個(gè)月之后拿到上海再炒一次。其中確實(shí)有一些具備創(chuàng)新精神的新技術(shù)，但是只有極少數(shù)稱(chēng)得上黑科技。

那么CES Asia還值不值得我們關(guān)注呢？答案是肯定的。不過(guò)，我們的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)并不是所謂的“黑科技”，而是行業(yè)的趨勢(shì)。當(dāng)一個(gè)廠商展出一項(xiàng)新技術(shù)，那它只是新技術(shù)；當(dāng)所有廠商都在展出類(lèi)似的新技術(shù)，那它就是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)未來(lái)離我們多遠(yuǎn)？十年太久，一年太近，我想五年正合適。

過(guò)去20年，汽車(chē)由純粹的機(jī)械產(chǎn)品逐漸有了一部分電子產(chǎn)品的屬性；而在未來(lái)20年，汽車(chē)還將慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank">網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。未來(lái)的汽車(chē)零部件數(shù)量會(huì)持續(xù)下降，但是這并不意味著汽車(chē)變得簡(jiǎn)單了。相反，代碼行數(shù)會(huì)極速飆升，讓汽車(chē)變得前所未有的復(fù)雜，技術(shù)含量遠(yuǎn)超以往。

汽車(chē)上會(huì)加入越來(lái)越多的新技術(shù)，而這些技術(shù)都不是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商們所擅長(zhǎng)的，車(chē)企必須尋找新的供應(yīng)商。另一方面，隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，汽車(chē)作為萬(wàn)物互聯(lián)中的重要節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)成為了科技公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的流量入口。雙方一拍即合，所以我們看到汽車(chē)廠商與科技公司之間的合作越來(lái)越頻繁。

在今年的CES Asia上，本田宣布將與阿里巴巴、科大訊飛合作開(kāi)發(fā)第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)；大眾與出門(mén)問(wèn)問(wèn)合資的大眾問(wèn)問(wèn)展出了新一代的車(chē)載互聯(lián)解決方案；百度宣布，搭載百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的汽車(chē)品牌超過(guò)60個(gè)，上市車(chē)型達(dá)300余款。

未來(lái)的汽車(chē)有多智能？它們不僅能自動(dòng)駕駛，還知道坐在車(chē)?yán)锏哪阈睦镌谙胧裁?。?tīng)起來(lái)有些不可思議，但是已經(jīng)有2家廠商（日產(chǎn)和起亞）展出了相關(guān)技術(shù)，另外還有不少企業(yè)正在進(jìn)行研發(fā)。

日產(chǎn)的技術(shù)叫做Brain-to-Vehicle（簡(jiǎn)稱(chēng)B2V）腦控車(chē)技術(shù)，需要由駕駛員佩戴一個(gè)可以監(jiān)測(cè)大腦電波活動(dòng)并自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)分析的設(shè)備，系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)駕駛員的想法，并代替駕駛員采取行動(dòng)。

日產(chǎn)的腦控車(chē)技術(shù)中，需要一個(gè)頭戴裝置來(lái)讀取駕駛者的大腦電波活動(dòng)。這樣的科技恐怕很難讓普通消費(fèi)者接受，要是讀取了我的銀行密碼怎么辦？日產(chǎn)：別擔(dān)心，我們剛查了，你的銀行賬戶(hù)里沒(méi)錢(qián)。

起亞的技術(shù)叫做R.E.A.D. SYSTEM （ Real-time Emotion Adaptive Driving System）實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)，它基于人工智能的生物信號(hào)（乘客的面部表情、心率和皮膚電活動(dòng)等）識(shí)別技術(shù)來(lái)檢測(cè)駕駛員的心情，并相應(yīng)地改變駕駛室環(huán)境，創(chuàng)造“更愉悅的移動(dòng)體驗(yàn)”。

起亞HabaNiro概念車(chē)首次在中國(guó)亮相。這款有著炫酷蝴蝶門(mén)的概念車(chē)最大的亮點(diǎn)其實(shí)是它的R.E.A.D. SYSTEM，也就是實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)。

與日產(chǎn)腦控車(chē)技術(shù)相比，起亞的實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)沒(méi)有那么強(qiáng)的侵略性，它監(jiān)控的是表情、心跳等數(shù)據(jù)，主要作用是調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)環(huán)境。

日產(chǎn)的方案概念性很強(qiáng)，并且讀取腦電波對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)恐怕很難接受。相比之下，起亞的方案更容易被人們所接受，在自動(dòng)駕駛成熟之后，它會(huì)有很大的發(fā)展空間。

中國(guó)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)不行，變速箱不行，名聲好比中國(guó)足球。但是說(shuō)起車(chē)載系統(tǒng)，國(guó)人完全可以挺直腰桿。合資品牌的不少成功車(chē)型現(xiàn)在被吐槽最多的往往就是落后的車(chē)載系統(tǒng)。中國(guó)品牌向國(guó)際巨頭學(xué)習(xí)、借鑒發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，現(xiàn)在輪到合資品牌找中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒車(chē)載系統(tǒng)了。

說(shuō)出來(lái)你可能不信，未來(lái)本田的Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)內(nèi)購(gòu)物等功能。

奧迪的Holoride功能為后座乘客提供了VR服務(wù)，再也不用擔(dān)心坐車(chē)無(wú)聊了。前面說(shuō)到的本田、大眾都在找中國(guó)科技公司合作研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)。奔馳的MBUX系統(tǒng)進(jìn)一步本土化；奧迪則玩起了車(chē)內(nèi)VR，Holoride把車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)帶到了新的高度。

90后和00后們或許不知道，小面（不是重慶小面，而是面包車(chē)，學(xué)名大概是VAN）曾在中國(guó)盛極一時(shí)。但是隨著私人購(gòu)車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，小面迅速被三廂車(chē)取代。雖然有五菱神車(chē)苦苦支撐，但是小面終究不復(fù)往日的輝煌。但是令人意想不到的是，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的火熱，小面重出江湖了。

在今年的CES Asia上，大陸、紅旗、百度都推出了小面造型的自動(dòng)駕駛車(chē)型。而在展館之外，豐田、大眾、ZF等各大廠商也都推出過(guò)類(lèi)似的車(chē)型。為何在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域小面能大行其道？這其實(shí)是新能源、自動(dòng)駕駛、共享出行這三大趨勢(shì)共同作用的結(jié)果。

大陸的CUbE是一個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，鮮艷的黃色和方正的造型讓我們想起了中國(guó)90年代的小面。

自動(dòng)駕駛小面的造型大同小異。未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將越來(lái)越趨于單廂的造型。

純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成體積大幅縮減，車(chē)輛不在需要長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭，所以我們可以看到純電動(dòng)新車(chē)的前后懸往往都很短。隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，今后的電動(dòng)汽車(chē)單廂化的趨勢(shì)將越來(lái)越明顯，最終都成了小面。另一方面，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，司機(jī)不再是必備的，車(chē)內(nèi)空間布置越來(lái)越靈活，同時(shí)共享出行也對(duì)車(chē)輛的形式提出了新的要求，而小面方正的造型無(wú)疑為車(chē)內(nèi)空間提供了更多的可能性。

在CES Asia這樣的科技展上少不了Tier 1供應(yīng)商的身影。它們是車(chē)企背后的巨無(wú)霸，卻也在新的時(shí)代面臨比車(chē)企更大的挑戰(zhàn)。這些供應(yīng)商會(huì)如何轉(zhuǎn)型？

大陸集團(tuán)的年?duì)I業(yè)額超過(guò)300億美元，是排名前五的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。今年的CES Asia上，大陸展出了CUbE自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)、曲面屏儀表盤(pán)、AR HUD、集成化的空氣懸掛模塊等產(chǎn)品。總的來(lái)說(shuō)，大陸依然在沿著既定的軌跡小步快跑。這種策略不難理解，Tier 1供應(yīng)商與車(chē)企是深度捆綁的，它們更加專(zhuān)注于改進(jìn)，而不是變革。

大陸展出的曲面儀表盤(pán)有望成為行業(yè)的趨勢(shì)。不過(guò)，見(jiàn)識(shí)過(guò)折疊屏幕手機(jī)的我們對(duì)此并不會(huì)感到驚奇。

AR HUD是一項(xiàng)比較實(shí)用的功能，但是它距離量產(chǎn)還有一段距離。來(lái)自日本的電裝同樣是排名前五的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，它的主要客戶(hù)是日系品牌。此次CES Asia上電裝帶來(lái)的都是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面的產(chǎn)品，包括BMS電池管理系統(tǒng)、逆變器、充電機(jī)、電機(jī)等等。雖然新能源的勢(shì)頭很猛，但是在一個(gè)科技展上，這些展品就不太能吸引人了。

電裝的展品與消費(fèi)電子展的主題格格不入，卻正好迎合了日系品牌的市場(chǎng)策略。

其實(shí)電裝的展品要配合日系廠商的市場(chǎng)策略來(lái)看，現(xiàn)在豐田、本田不再固守混合動(dòng)力和燃料電池，都要在華推出純電動(dòng)車(chē)型。至于更加前沿的科技，車(chē)企沒(méi)有動(dòng)作，電裝也就不好喧賓奪主了。