從當(dāng)前48V電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展看,電機(jī)通過(guò)皮帶集成于發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一代48V系統(tǒng)已基本達(dá)到批產(chǎn)水平,部分國(guó)內(nèi)主機(jī)廠已開(kāi)始在2017年發(fā)布了搭載48V系統(tǒng)及零部件的車型。而第二代技術(shù)作為未來(lái)48V的研發(fā)熱點(diǎn)話題,正在受到越來(lái)越多的主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)注。
第一代48V P0結(jié)構(gòu)(即48V電機(jī)皮帶集成)的市場(chǎng)已逐步到來(lái)。但由于明顯較弱的峰值功率(10kW輸出,12kW回收),以及無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的限制,其節(jié)油率只能做到8~12%左右,且難以實(shí)現(xiàn)低速純電行駛、高速純電巡航等高壓混動(dòng)系統(tǒng)所擁有的功能。
因此,隨著48V技術(shù)的不斷進(jìn)步,我們未來(lái)不僅會(huì)看到市面上搭載48V系統(tǒng)的整車日漸增多,也會(huì)發(fā)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率提升、48V電池容量增大、12V鉛酸電池容量減小的趨勢(shì)。于此同時(shí),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也將從之前單一的皮帶式集成,發(fā)展為豐富的P1/P2,P3/P4以及eDCT等與變速箱深度集成方式。這些發(fā)展也促進(jìn)了電機(jī)的多元化發(fā)展,將由當(dāng)前占主流的爪機(jī)式BSG電機(jī),發(fā)展為IMG/SMG類型的永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)、甚至磁阻電機(jī)等系統(tǒng)。
功率更高、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)更靈活的第二代48V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其節(jié)油率的貢獻(xiàn)將從當(dāng)前的8~12%,提升至20%左右。
另外,從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)看,第二代48V電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品帶來(lái)了低速純電行駛和中高速純電巡航外,遠(yuǎn)程停車輔助等新增功能。隨著車內(nèi)電子器件不斷48V化,還將支持更多舒適性功能,如更快的座椅加熱,效率更高的電子空調(diào)、電子水泵,等等。
簡(jiǎn)單總結(jié)第一代及第二代48V系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的差異,如下圖所示。
第二代48V產(chǎn)品序列中,包含了一款最新的48V電驅(qū)動(dòng)模塊-- 48V Electrical Power-pack(簡(jiǎn)稱EPK)。它設(shè)計(jì)精巧緊湊,易于整車安裝布置,由于采用了集成式方案,節(jié)省了電機(jī)相線線束及其相應(yīng)的接插件,有效降低了成本。配合速比合適的減速器,可滿足整車在120km/h的速度下,進(jìn)行助力或能量回收的需求。
計(jì)劃于今年搭建第二代48V演示樣車。該Demo項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)一家頂尖整車廠共同合作開(kāi)發(fā)。其中,聯(lián)合電子負(fù)責(zé)第二代48V系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和混動(dòng)功能集成。樣車基于一輛手動(dòng)擋車型,同時(shí)配備48V P0系統(tǒng)以及電子離合器。EPK將通過(guò)減速器接入變速箱的輸出軸,組合成48V P0+P3系統(tǒng)。根據(jù)目前的仿真結(jié)果,EPK的可幫助該樣車實(shí)現(xiàn)20%的節(jié)油目標(biāo),且能支持<30km/h的純電行駛,以及80km/h的短時(shí)純電巡航。預(yù)計(jì)該樣車將于2017年底前進(jìn)行油耗摸底,驗(yàn)證系統(tǒng)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。
總的說(shuō)來(lái),國(guó)內(nèi)第一代48V車型問(wèn)世之后,也意味著第二代48V系統(tǒng)已進(jìn)入緊鑼密鼓的研發(fā)階段。第二代系統(tǒng)用強(qiáng)混系統(tǒng)30%左右的成本,最高可實(shí)現(xiàn)其70%左右的節(jié)油率和混動(dòng)功能,這一優(yōu)勢(shì)將使其成為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠滿足下一階段油耗目標(biāo)的重要手段,聯(lián)合電子已為此做好了準(zhǔn)備,請(qǐng)您與我們一同拭目以待。
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