關(guān)于電動汽車鋰電池的性能介紹和應(yīng)用

說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

除了現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顟B(tài)，鋰電池技術(shù)在近十年來處于穩(wěn)步發(fā)展中，但未來是否會被顛覆，也未嘗可知！

價格將成為市場導(dǎo)向，鋰電池能否依然“大熱”？

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴(yán)重依賴進(jìn)口，導(dǎo)致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導(dǎo)致市場推廣艱難。

而近年來，國內(nèi)鋰電池材料技術(shù)不斷突破，大部分核心材料基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化率。目前，鋰電池包括充電器在內(nèi)的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優(yōu)勢。這個價格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。

太陽能技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池還能“存活”多久？

對于未來的發(fā)展，鋰電池技術(shù)仍然存在挑戰(zhàn)，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長久趨勢來看，終將不敵太陽能技術(shù)的沖擊。目前，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發(fā)計(jì)劃，如美國的國家光伏計(jì)劃、日本的陽光計(jì)劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計(jì)劃，太陽能應(yīng)用技術(shù)會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術(shù)、PVMaT、光伏組件以及系統(tǒng)性能和工程、光伏應(yīng)用和市場開發(fā)等多個領(lǐng)域逐步深入。

對于目前的太陽能電池技術(shù)而言，分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當(dāng)前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩(wěn)定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達(dá)到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。

總結(jié)：電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關(guān)鍵的續(xù)航里程。當(dāng)前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，電池技術(shù)將迎來快速的發(fā)展。

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