車載屏幕和手機(jī)屏幕有什么差異

隨著汽車智能化的推進(jìn)，作為人機(jī)界面中最重要環(huán)節(jié)之一的屏幕，重要性變得越來(lái)越強(qiáng)，體現(xiàn)在其尺寸、數(shù)量與功能都比過(guò)往有大幅度的增加，而且這個(gè)趨勢(shì)仍然在持續(xù)。

但講到這可能有人就會(huì)說(shuō)了：“車?yán)锏钠聊辉賲柡Χ紱](méi)見(jiàn)過(guò)能比手機(jī)、平板等（移動(dòng)）智能設(shè)備厲害的呀，還搞得那么矜貴，不是高端/高配車都不舍得給你好點(diǎn)兒的屏幕，你看現(xiàn)在這些（移動(dòng)）智能設(shè)備，整機(jī)都是白菜價(jià)，單屏幕只有更便宜，要不直接從那搞一塊算了，不都一回事嗎？”

參加完這一次偉世通的新品溝通會(huì)之后，我還真可以明確，兩者完全不是一回事。而如果要總結(jié)出區(qū)別的話，大概有下面三點(diǎn)：

對(duì)可靠性的更高要求

不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品，壽命可能也就是三五年到頭，汽車作為大宗消費(fèi)品，其使用壽命預(yù)期最起碼都得是十年打上的，這就對(duì)上面所搭載的器材壽命有了完全不同的要求了。

更有甚者，汽車整車連同車上的設(shè)備，其運(yùn)作環(huán)境是要比電子產(chǎn)品更惡劣的。例如是工作溫度區(qū)間，偉世通給我們舉了一個(gè)例子：可能電子產(chǎn)品上屏幕的測(cè)試范圍就滿足-10°C到50°C之間即可，但汽車屏幕就可能得擴(kuò)展到-30°C到90°C之間了，基本就是與整車極寒與高熱測(cè)試同步。

又好比如抗震性，對(duì)于電子產(chǎn)而言，可能整個(gè)生命周期經(jīng)歷的大概也就是幾次摔落而已，但搭載于汽車上的屏幕，只要車輛在行駛，就要無(wú)時(shí)無(wú)刻與車身一起承受路面?zhèn)魅氲臎_擊與振動(dòng)，不同頻率疊加交替，這對(duì)電子部件來(lái)說(shuō)壓力還是很大的。

類似的與普通電子產(chǎn)品存在較大區(qū)別的可靠性要求還有很多，而就如同很多我們都熟悉的工業(yè)品一樣，當(dāng)你追求極致可靠性的時(shí)候，不僅成本會(huì)大幅飆升，大量的冗余設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致其精巧程度有所降低，對(duì)應(yīng)功能上也是需要妥協(xié)的。所以真的不是汽車上的這些電子部件性能落后于智能設(shè)備，只能說(shuō)有著太多太多的條件制約了。但即便如此，偉世通作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商，也是汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，已經(jīng)通過(guò)技術(shù)升級(jí)最大程度地縮小甚至消除了這個(gè)差距，我們只是需要一點(diǎn)耐性去等到供應(yīng)商的這些新技術(shù)落地到量產(chǎn)車型之上。

需要有針對(duì)性作功能優(yōu)化

除了可靠性方面的指標(biāo)與智能設(shè)備有較大差距外，其實(shí)在功能上，車載屏幕的追求方向也是會(huì)有其獨(dú)特性的，需要作不少的針對(duì)性優(yōu)化。正如偉世通所言：從顯示面板生產(chǎn)商到智能設(shè)備主機(jī)廠，可能是可以實(shí)現(xiàn)直接供貨的，中間基本不存在什么待解決的問(wèn)題。但從如果終端是車廠的話，那就必須得有像偉世通一樣的企業(yè)來(lái)參與了，否則根本無(wú)法處理適配性問(wèn)題。

這些問(wèn)題中，首先要講的一個(gè)可能簡(jiǎn)單到大家都會(huì)不小心忽略掉，那就是眩光的問(wèn)題。不同于其他設(shè)備，當(dāng)我們?cè)庥鲅９獾臅r(shí)候還可以轉(zhuǎn)一下角度甚至移動(dòng)一下位置來(lái)避開(kāi)，我們不可能因?yàn)榉垂饪床磺迤聊痪椭苯幼屲囎愚D(zhuǎn)向。再加上現(xiàn)在很多車輛都熱衷于將屏幕設(shè)計(jì)成懸浮式，連遮光的“帽檐”都刪減了，這就讓這一問(wèn)題更明顯了。因此在顯示面板之上的覆蓋層，是必須使用上符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)手段來(lái)杜絕眩光問(wèn)題的，而這就不是普通的顯示面板供應(yīng)商或者電子設(shè)備主機(jī)廠力所能及的范圍了。

除此之外，又好比如剛才我們提到車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能會(huì)對(duì)屏幕的功能層面提出新的要求，但事實(shí)是需求絕不僅限于上文所講的抗眩光一點(diǎn)。汽車設(shè)計(jì)師會(huì)因?yàn)槊缹W(xué)與人機(jī)工程等考慮而對(duì)車內(nèi)屏幕的造型、布局等提出很多不同的思路，這聽(tīng)著好像沒(méi)什么，然而大家也看到，越到后來(lái)，新車上面這些屏幕布置方案就越是天馬行空，要盡可能滿足設(shè)計(jì)師訴求、讓屏幕與內(nèi)飾“融為一體”不顯突兀之余，還得保證屏幕本身的功能與性能不受影響，的確是需要技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)才能做到的。

交互方式與普通智能設(shè)備大有不同

同樣也是接著上文的邏輯，現(xiàn)在很多新車不僅僅是追求屏幕多和大，這只能算是手段，其終極目標(biāo)整個(gè)人機(jī)交互的體驗(yàn)變得更好。而要達(dá)成這點(diǎn)，并不僅僅如很多人所想只是操作軟件的問(wèn)題，實(shí)際上硬件也是必須跟上的。而屏幕作為人機(jī)交互的第一線，其重要性不言而喻。

不過(guò)需要再啰嗦一下的是，直接把一些我們?cè)谥悄茉O(shè)備上覺(jué)得已經(jīng)很理想的操作方案直接移植到汽車上，是絕對(duì)不可行的，因?yàn)楫?dāng)你操作智能設(shè)備的時(shí)候你是可以100%專注于其上的，但車載系統(tǒng)的一大核心思路就是得盡可能少地分散駕駛者注意力，這本就是天淵之別了。所以體現(xiàn)在硬件層面上，雖說(shuō)現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代下觸控操作已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)，但汽車屏幕上為了保證所謂的“操作確認(rèn)感”，有時(shí)還是得反其道而行之，讓部分物理操作方式回歸。

而談及物理操作，像是壓力感應(yīng)、觸感回饋等自然不在話下，不僅僅是偉世通，很多其它供應(yīng)商甚至車廠自己都在做，我覺(jué)得更值得一提的是偉世通與路虎一同開(kāi)發(fā)的HMI人機(jī)界面?？赡苡腥藭?huì)對(duì)這個(gè)名詞不甚了解，其實(shí)它指代的就是率先于星脈上出現(xiàn)的這套將物理旋鈕與屏幕虛擬顯示融為一體的解決方案了，這稱得上是我在近段時(shí)間內(nèi)見(jiàn)到過(guò)最理想的車載人機(jī)交互方案，沒(méi)有之一，同時(shí)解決了物理按鍵功能單一與觸控屏幕確認(rèn)感不足兩大問(wèn)題，幾近完美。

而在此基礎(chǔ)上，偉世通還進(jìn)一步提出了VX顯示屏系列，在剛才所講虛實(shí)結(jié)合的基礎(chǔ)上再加上諸如距離感應(yīng)、壓力感應(yīng)、觸控回饋等功能，可以帶來(lái)更便捷、沉浸感更強(qiáng)的人機(jī)交互方式。

寫(xiě)在最后

全文講了那么久，大家應(yīng)該都能明白汽車屏幕其實(shí)并非要比移動(dòng)設(shè)備落后，實(shí)際上只是兩者攀爬“科技樹(shù)”的路徑有所不同而已。當(dāng)然，到現(xiàn)階段技術(shù)越發(fā)進(jìn)步與成熟，很多基礎(chǔ)層面的硬性指標(biāo)都能輕松做到之后，在一些高端功能的實(shí)現(xiàn)上，兩者還是會(huì)有點(diǎn)兒“殊途同歸”的意味。

就例如裸眼3D技術(shù)，在數(shù)碼界也算是尚未談得上普及的新玩意，偉世通這次也已經(jīng)拿出來(lái)了搭載這種技術(shù)的儀表盤(pán)顯示屏方案，以借助其特性達(dá)到重要信息“蹦跶”到駕駛者面前，大幅降低錯(cuò)過(guò)接收從而導(dǎo)致意外的幾率。就現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)看，整個(gè)方案的完整度已經(jīng)算是比較高了，理論上只要有車廠提需求，匹配工作一做就能排產(chǎn)。只是因?yàn)槌杀緦?shí)在有點(diǎn)高，所以暫時(shí)還是沒(méi)有訂單而已。但偉世通倒是用同樣的思路，給海外版全新標(biāo)致208搞了個(gè)采用了分層投影的儀表盤(pán)顯示屏，用更低的成本實(shí)現(xiàn)了部分3D功能。

事實(shí)上，裸眼3D顯示屏還不是偉世通當(dāng)前技術(shù)的最高點(diǎn)，據(jù)他們透露，明年（2020年）年初的CES展會(huì)上，偉世通還會(huì)發(fā)布一款堪稱“劃時(shí)代”的全新汽車屏幕產(chǎn)品，功能之強(qiáng)會(huì)更出乎大家意料。

責(zé)任編輯：ct