你計(jì)算過(guò)車輛線束的最大繞線長(zhǎng)度嗎？

01#

1500米的整車線束長(zhǎng)度

在行業(yè)內(nèi)是什么水平？

傳統(tǒng)分布式架構(gòu)車型的線束至高可達(dá)5000米，常見的家用車型線束長(zhǎng)度約為3000米；

目前采用了域控制架構(gòu)的智能電動(dòng)車型，線束長(zhǎng)度已經(jīng)縮減至2000米左右；

而零跑已搭載LEAP 2.0架構(gòu)下的車型，線束短至1800米，在同行中堪稱優(yōu)異；“四葉草”架構(gòu)推出之后，在智能化功能增加的同時(shí)，線束長(zhǎng)度又將縮短20%。

02#

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)

線束到底有多重要？

汽車線束連接汽車的電氣部件并使之發(fā)揮功能，車主們向汽車下達(dá)的每一個(gè)功能指令，都通過(guò)它們來(lái)傳遞。它既要確保傳輸整車電信號(hào)和提供整車電能，也要保證連接電路的可靠性，正如人的“神經(jīng)和血管”。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車除了在驅(qū)動(dòng)硬件總成上存在明顯差異外，新能源汽車中存在復(fù)雜且精密的高壓零部件、高壓插接件等高壓電氣部件。這些電氣部件想要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就得依靠大量高壓線束；而即便是要使用車輛電子電氣架構(gòu)中的低壓電器，也需要低壓線束的支持。線束的長(zhǎng)度和傳輸效率，關(guān)乎動(dòng)力響應(yīng)、能耗、電池續(xù)航等等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

因此，線束成了整車上最容易被人忽略，但卻是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的重要零件。

03#

各家車企是如何卷線束的？

線束越來(lái)越短，是新能源車的“大勢(shì)所趨”。在線束長(zhǎng)度不斷縮短的背后，是汽車電子電氣架構(gòu)的演變與進(jìn)化。

總體來(lái)說(shuō)，汽車電子電氣架構(gòu)的演變，大概經(jīng)過(guò)了以下三個(gè)階段：

分布式電子電氣架構(gòu)：

早期的汽車每個(gè)ECU只負(fù)責(zé)控制一個(gè)單一的功能單元，彼此獨(dú)立，通過(guò)CAN或LIN總線連接在一起。這種架構(gòu)下，不僅整車線束過(guò)長(zhǎng)，而且還有重量過(guò)重、通信帶寬不足、功能迭代困難等問(wèn)題。

域控制電子電氣架構(gòu)：

為了解決分布式架構(gòu)的弊端，各家將部分功能集中到功能域控制器中，如自動(dòng)駕駛域、娛樂(lè)域、網(wǎng)關(guān)域等，同時(shí)采用FlexRay或以太網(wǎng)等高速總線提高通信效率。ECU的數(shù)量減少，線束的長(zhǎng)度也開始縮短。

中央集成式電子電氣架構(gòu)：

考慮到實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車和智能化功能的持續(xù)更新，中央集成式電子電氣架構(gòu)開始研發(fā)，電源模式種類也開始遞增，用于支持不同功率大小的電氣模塊，零跑【四葉草】就屬于這一類電子電氣架構(gòu)。這種架構(gòu)可以讓線束進(jìn)一步縮短，并實(shí)現(xiàn)更高的算力和通訊效率，更低的時(shí)延和功耗，更強(qiáng)的協(xié)同和穩(wěn)定性。

在三類電子電氣架構(gòu)發(fā)展過(guò)程中可見，線束長(zhǎng)度不斷縮短，最終使新能源的線束長(zhǎng)度，相比傳統(tǒng)車減少50%左右。而零跑的【四葉草】架構(gòu)又讓線束進(jìn)一步縮短至1500米，電源模式種類提升到超30種。

04#

更短的線束能帶給車主

哪些不同的用車體驗(yàn)？

線束縮短，帶來(lái)的第一大好處，就是“降本減重”。所謂“降本”不僅僅是減少線束原材料的使用，還可以提升制造過(guò)程中的裝配速度，有利于車企進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。而在“減重”方面，汽車線束的重量大概占整車重量3-5%，四葉草架構(gòu)整車線束僅為23kg，對(duì)于“體重基數(shù)”龐大的汽車來(lái)說(shuō)，哪怕1%的重量改變已然可以帶來(lái)更好的操控性和更低的能耗。

此外，中央超算和周邊感知元件之間，或是區(qū)域控制模塊與各個(gè)小電子模塊之間的線束縮短后，就像山與山之間架起了橋梁，線束布局不再是山路十八彎。路程近了，“山區(qū)”之間交流更便捷，提升了傳輸效率與車機(jī)敏捷性，為車主提供更便利、更智能的用車體驗(yàn)。

審核編輯：黃飛

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