汽車線束制造中的工藝防錯設(shè)計

1 切線壓接工序的防錯設(shè)計（MES系統(tǒng)防錯）

切線壓接工序是汽車線束制造中自動化程度最高的工序，國內(nèi)絕大部分的線束工廠都采用自動化的切線壓接設(shè)備進(jìn)行操作，因此切線壓接工序是制造錯誤出現(xiàn)幾率較低的一個工序，通常出現(xiàn)的制造錯誤是導(dǎo)線、端子、防水栓物料使用錯誤，導(dǎo)線長度錯誤，以及壓接模具用錯導(dǎo)致壓接標(biāo)準(zhǔn)不正確，導(dǎo)致半成品返修或報廢。運用線束MES系統(tǒng)的工廠通常采用在切換不同看板時進(jìn)行物料、模具條碼掃碼確認(rèn)進(jìn)行防錯，掃碼錯誤出現(xiàn)聲音、圖像報警，能有效的防治物料的錯誤使用，圖1所示：MES掃碼物料確認(rèn)；對于制造能力較低的工廠可通過首件產(chǎn)品檢驗時，由質(zhì)檢員對看板物料的二次檢驗進(jìn)行控制，這種防錯方法不能徹底的杜絕錯誤的發(fā)生。

導(dǎo)線用錯的現(xiàn)象主要出現(xiàn)在員工疲勞作業(yè)或作業(yè)節(jié)奏較快的情況下出現(xiàn)，因此在編排導(dǎo)線緩存存儲架位時必須將導(dǎo)線顏色、線徑、線型相近的導(dǎo)線錯開架位地址存放，避免操作工拿錯導(dǎo)線，比如：將0.35FLRY-B紅/蘭線和0.35FLRY-B紅/紫線；0.5AVSS黃線和0.5AVSS黃/白線等存放在不同的緩存架位上，架位上的物料標(biāo)簽醒目可有效識別。圖2所示：電線存放架位標(biāo)識切線壓接捆扎完畢的導(dǎo)線，整批貼錯看板號標(biāo)簽，導(dǎo)致后工序用錯半成品物料，原因是操作工將半成品導(dǎo)線標(biāo)簽批量打印后，切換生產(chǎn)看板后沒有自檢標(biāo)簽和重新打印標(biāo)簽，因此，在編制導(dǎo)線捆扎防護(hù)工藝卡時，注明看板標(biāo)簽作為檢驗內(nèi)容，禁止批量打印半成品標(biāo)簽。切線壓接工序看板導(dǎo)線長度錯誤，原因是操作工在自動機(jī)ACM程序輸入切線長度時操作錯誤，輸入錯誤的數(shù)據(jù)造成的，最根本的防錯方法是運用MES系統(tǒng)和自動下線壓接機(jī)ACM系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)互通，加載看板后，看板工藝長度、左右剝頭長度、壓接參數(shù)數(shù)據(jù)自動通訊給自動機(jī)ACM軟件系統(tǒng)，無需人工干預(yù)。其次是按照作業(yè)工藝卡參數(shù)，加強(qiáng)自檢和質(zhì)量檢驗頻次，最大限度防止批量錯誤(有些線束廠自行開發(fā)了CUTTING系統(tǒng)與MSE對接效果更好)！。

2.半自動機(jī)壓接工序的防錯設(shè)計（CFM壓力監(jiān)測系統(tǒng)防錯）

對有些極端的線束，太短或合壓、合鉚、帶防水塞于無法上自動機(jī)的壓接的，只能靠半自動機(jī)人工壓接。

自動化水平較低該工序以人工作業(yè)為主導(dǎo)，包括手工穿栓、熱縮管、閉口PVC管、綁線、單線手工壓接端子、合線壓接節(jié)點、超聲波焊接節(jié)點等作業(yè)，同時也是出現(xiàn)制造錯誤較多的一個工序。即便運用MES系統(tǒng)的工廠，該工序也是MES系統(tǒng)防錯設(shè)計比較薄弱的一個環(huán)節(jié)，如果對每一項操作都在MES系統(tǒng)中設(shè)計，將出現(xiàn)多個環(huán)節(jié)的半成品物料的周轉(zhuǎn)等待，增加制造的復(fù)雜性，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的提高和增加MES系統(tǒng)工藝維護(hù)的強(qiáng)度，導(dǎo)致系統(tǒng)維護(hù)錯誤和工藝數(shù)據(jù)更新延遲。通過合理的工藝防錯設(shè)計和防錯工裝的應(yīng)用，能夠有效的防止生產(chǎn)制造錯誤的出現(xiàn)。

對于壓接質(zhì)量，端子機(jī)可以配置壓力監(jiān)測系統(tǒng)CFM和端子切面分析系統(tǒng)，對壓接不合格的及時處理。

首件檢驗對端子做剖面分析及拉力測試、電壓降測試也是確保壓接質(zhì)量，有效預(yù)防批量壓接不良的重要途徑。

對顏色、大小、形狀相似或接近的防水栓，通過工藝編排在不同的工位進(jìn)行手工作業(yè)，或者采用機(jī)器穿防水栓操作；每種防水栓存儲容器上帶有物料號、描述、圖片等醒目標(biāo)識能有效識別。

每捆半成品導(dǎo)線標(biāo)簽的看板信息、導(dǎo)線信息、產(chǎn)品項目信息完整、清晰也能有效的防止看板導(dǎo)線的使用錯誤。相同看板的半成品導(dǎo)線集中存放在緩存架、周轉(zhuǎn)車、周轉(zhuǎn)箱中且標(biāo)識完整易于識別，也能有效的防止看板導(dǎo)線的錯誤拿取使用。

在合線壓接（焊接）工位，出現(xiàn)制造錯誤較多的就是左右兩側(cè)的導(dǎo)線根數(shù)錯誤或看板使用錯誤。因此在工藝設(shè)計時，根據(jù)合線看板作業(yè)卡，分配兩個工位進(jìn)行合線壓接前的綁線作業(yè)，綁線作業(yè)完畢的半成品上帶有唯一的綁線半成品標(biāo)識卡片。運用防錯工裝在綁線工位作業(yè)臺上設(shè)計綁線導(dǎo)線隔離槽或卡具，有效防止綁線操作錯誤，預(yù)防出現(xiàn)多綁、漏綁、錯綁線的操作錯誤，圖4所示：綁線分割槽。同時加強(qiáng)質(zhì)量首、中、末檢驗頻次，最大限度的減少制造錯誤的產(chǎn)生。

由于超聲波焊接焊點的特殊性，焊接前，根據(jù)工藝卡校驗焊點兩側(cè)的導(dǎo)線組合分看板號，員工自檢確認(rèn)無誤后首件檢驗合格后批量生產(chǎn)操作，最大限度的降低錯誤焊接的幾率。通常出現(xiàn)的操作錯誤就是拿錯其中一側(cè)的綁線半成品，導(dǎo)致焊接錯誤。在工藝防錯設(shè)計時必須注明綁線半成品組合的單線看板號，存儲綁線半成品的周轉(zhuǎn)箱應(yīng)定址定位存放，周轉(zhuǎn)箱內(nèi)有帶有標(biāo)識、批次、數(shù)量的周轉(zhuǎn)卡片，根據(jù)項目不同，周轉(zhuǎn)箱可以采用不同的顏色（蘭色、草綠色、橘色）區(qū)分。圖5所示：綁線抽盤半成品箱

3 預(yù)裝配工序的防錯設(shè)計

汽車線束制造的預(yù)裝配工序包括：按照訂單批次和產(chǎn)品型號集中區(qū)域預(yù)裝和流水線在線預(yù)裝兩種作業(yè)模式，必要的情況下出現(xiàn)兩種預(yù)裝配模式混合應(yīng)用。由于在預(yù)裝配工序基本沒有自動化的設(shè)備操作，是勞動密集的操作工序，因此，該工序通過工藝防錯設(shè)計和工裝防錯設(shè)計的應(yīng)用最為普遍，同時工藝防錯設(shè)計的好壞直接影響流水線的總裝效率和線束成品的質(zhì)量。在預(yù)裝工藝卡的設(shè)計過程中，除了考慮預(yù)裝作業(yè)的時間節(jié)拍、可操作性外，更重要的是要考慮預(yù)裝操作的工藝防錯設(shè)計。預(yù)裝工藝卡中如果需要穿入橡膠件，必須在橡膠件下注明橡膠件的物料號，以及穿線方向，圖6所示：橡膠件穿線防錯。

對稱護(hù)套且自鎖特征不明顯的，一定要在預(yù)裝工藝卡上注明穿線空位或特殊要求信息，必要時需將護(hù)套的照片附在預(yù)裝配工藝卡上，避免批量穿錯孔位。圖7：特殊護(hù)套配圖

編制預(yù)裝工藝卡時，同顏色、同線徑、同端子、一端穿相同的護(hù)套的導(dǎo)線，其中一根導(dǎo)線兩端必須用同顏色的記號筆做打點標(biāo)記進(jìn)行工藝防錯，避免另一端導(dǎo)線穿錯護(hù)套或孔位，導(dǎo)致返工返修。

預(yù)裝物料架線桶中看板導(dǎo)線的排序，應(yīng)與預(yù)裝工藝卡主護(hù)套的穿線順序保持一致，可以大幅提高操作工預(yù)裝操作速度，同時避免穿線錯位。在預(yù)裝配工藝卡上標(biāo)注護(hù)套的預(yù)裝順序，定版的預(yù)裝工藝卡應(yīng)根據(jù)預(yù)裝操作情況調(diào)整預(yù)裝順序，提高工人操作的便利性和提高勞動效率。

集中區(qū)域預(yù)裝作業(yè)的半成品設(shè)計預(yù)裝工藝時，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品型號設(shè)計單獨的預(yù)裝工藝，盡量不要將同系列多個型號的工藝圖紙合并，避免在實際操作過程中因圖號識別不清導(dǎo)致批量的預(yù)裝錯誤。

插端子顏色防錯工裝，通過誘導(dǎo)、顏色比對也可以有效防止員工降端子插錯，減低不良。

預(yù)裝完成的半成品要集中存放，并做相應(yīng)的周轉(zhuǎn)記錄卡。

相似物料防錯

4 總裝工序的防錯設(shè)計

汽車線束總裝工序基本上分為單板總裝操作和流水線總裝操作兩種類型，通常情況下啊，對批量較小的車型采用集中預(yù)裝裝配作業(yè)，然后將預(yù)裝配完畢的半成品移動到總裝區(qū)域，采用單塊總裝板進(jìn)行總裝操作；隨著項目產(chǎn)品產(chǎn)量和日供貨量的提高，根據(jù)日（周）交付數(shù)量進(jìn)行流水線總裝批量制造，預(yù)裝配、檢驗、包裝也采用在線同步作業(yè)。

汽車線束流水線總裝工藝卡的防錯設(shè)計應(yīng)遵從一下幾個原則：

1、預(yù)裝半成品的在總裝板上布線順序要先布保險盒、ECU、孔位較多的主護(hù)套、需要在流水線穿端子的分支護(hù)套半成品；

2、護(hù)套在布線板布線要均衡，布線人員能夠協(xié)同作業(yè)在總裝板的兩端作業(yè)、每個掛線工位穿端子、扣自鎖的作業(yè)時間要均衡；

3、安裝線束護(hù)套自鎖、扣自鎖、護(hù)套護(hù)殼的操作應(yīng)在流水線工藝卡注明，由掛線、穿線人員完成操作。

4、包扎人員作業(yè)范圍要盡量在一個區(qū)域，盡量編排同種膠帶包扎的區(qū)域分支，減少膠袋更換頻次。編排作業(yè)順序要

先分支、后主干、最后集中，避免交叉操作。

5、相似的卡、扣、扎帶設(shè)計不同的人員安裝，每個操作工安裝的卡、扣、扎帶的外形差異要大，避免錯誤安裝。

通過流水線工裝防錯設(shè)計，對流水線防護(hù)材料波紋管、PVC管、卡、扣、扎帶等需要在流水線安裝的物料實行單套配送，降低物料遺漏安裝的錯誤幾率。通過在流水線工裝板上安裝卡、插桿、扣、扎帶、護(hù)殼的防錯限位模塊及Holder，能有效的防治卡、扣、扎帶的，物料型號安裝錯誤，方向安裝錯誤，同時也能保證安裝尺寸。

流水線總裝板上對不通用的線束分支采用不同形狀、顏色的治具，能夠方便操作工進(jìn)行布線操作、穿端子操作，減少線束總裝過程中分支包扎、走向錯誤。

帶有保險盒的線束，采用對應(yīng)線束型號且?guī)в胁煌伾珮?biāo)識的多孔漏板，能有效的預(yù)防保險片、繼電器安裝錯誤。

需要在流水線下線后安裝橡膠件、護(hù)殼的線束，可以在橡膠件、護(hù)殼安裝工位安裝仿形的模塊來保證橡膠件、護(hù)殼的安裝尺寸、方向。

5 檢驗工序的防錯設(shè)計（測試系統(tǒng)防錯）

檢驗工序是線束制造防錯的最后一個工序，同時也是保證線束質(zhì)量和產(chǎn)品合格的最后一個工序；包括100%電測導(dǎo)通檢驗、卡釘檢測、繼電器、保險片性能檢測、全尺寸外觀檢測、螺栓扭矩驗證檢測等。檢測工序的工藝文件防錯設(shè)計尤為重要。

電測臺不良鎖定

根據(jù)客戶需求和項目要求設(shè)計不同的檢測工藝，但是100%導(dǎo)通檢測，100%全尺寸外觀檢測是每個線束產(chǎn)品都必須設(shè)計的檢測項，必要時設(shè)計200%的全尺寸外觀檢測或多頻次抽樣檢測。

根據(jù)客戶需求，設(shè)計保險盒中保險片、繼電器的影像檢測工位，二次檢測保險盒附件安裝的正確性。

保險盒照相對比系統(tǒng)

根據(jù)客戶需求，設(shè)計繼電器、保險片性能檢測工位，檢測繼電器、保險片的工作可靠性。對于繼電器、保險片性能檢測工位的設(shè)計是非必須的，根據(jù)連續(xù)6年的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，繼電器、保險片的失效幾率極低，因此如非客戶特殊要求，該項檢測的工位可以不設(shè)計。

7包裝工序的防錯設(shè)計

包裝工序是線束生產(chǎn)制造的最后一個工序，主要包括盤繞、捆扎、裝袋、裝箱等操作，同時也是發(fā)生質(zhì)量錯誤較少的一個工序，但是成品線束的包裝工藝設(shè)計也要考慮有出現(xiàn)多裝箱，少裝箱、貼錯外箱標(biāo)識的可能?？梢越柚鶰ES系統(tǒng)做電子包裝程序，運用掃碼槍對成品線束進(jìn)行逐條掃碼，當(dāng)掃碼數(shù)量滿足整箱的時候，發(fā)出聲音報警，同時打印機(jī)自動打印一張外箱標(biāo)簽，然后直接封箱貼外合格標(biāo)簽，能有效的避免裝箱錯誤。

6 結(jié)束語

汽車線束制造的工藝防錯設(shè)計是很必須的，同時也是工程師設(shè)計線束制造工藝的一項重要工作，防錯設(shè)計的應(yīng)用能大幅降低制造過程中造成的返工返修，降低制造成本；提高勞動效率，保證線束質(zhì)量有效措施和重要手段。線束制造的防錯設(shè)計從項目技術(shù)開發(fā)協(xié)議研讀、產(chǎn)品圖紙的初步識別，到樣線束制作，一直到線束的批量生產(chǎn)，貫穿始終。線束制造防錯工藝、防錯工裝的設(shè)計應(yīng)用應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，持續(xù)改進(jìn)和調(diào)整。

審核編輯：黃飛

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