行車記錄儀中的RAM存儲，你了解多少？

作為FRAM（鐵電存儲器）產品與技術的全球領先提供商，富士通電子的FRAM產品廣泛應用于計量、RFID、醫(yī)療電子、工業(yè)……其實，F(xiàn)RAM還可在大多數(shù)汽車子系統(tǒng)中用于非易失性數(shù)據(jù)記錄，如智能安全氣囊、穩(wěn)定控制、動力傳動機構、儀表盤儀表、電池管理、發(fā)動機控制和娛樂信息節(jié)目應用，且能夠承受更高級別的溫度范圍。

FRAM通過了AEC-Q100認證，具有高性能和高可靠性，適用于3級（-40℃ ~+85℃）和1級 （-40℃ ~ +125℃）汽車應用。高可靠性以及幾乎無限次（100萬億）寫周期，使其成為新一代汽車應用——高燃油效率、增強的安全特性、高端自動化及控制的最佳選擇之一。今天我們說說FRAM在行車記錄儀中的應用情況。

愛車必備“神器”——行車記錄器

行車記錄儀在某種程度上類似于飛機和火車中的數(shù)據(jù)記錄器，也被稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”，最初是用于獲取和記錄汽車單元內不同控制模塊的數(shù)據(jù)，并利用獲取的數(shù)據(jù)進行分析，以提高未來設計中安全氣囊的性能。獲取的數(shù)據(jù)包括碰撞嚴重程度，通過測量沖擊力、車輛速度、引擎轉速、轉向輸入、油門位置、制動狀態(tài)、安全帶狀態(tài)、輪胎氣壓、警告信號及安全氣囊展開的記錄來獲取。

當事故發(fā)生時，來自不同位置的多個傳感器的診斷信息會發(fā)送到行車記錄儀，便于行車記錄儀內的控制器芯片進行數(shù)據(jù)解析和起動相應的控制行動。碰撞檢測算法會根據(jù)傳感器輸入的數(shù)據(jù)確定是否打開安全氣囊。碰撞傳感使用的預測算法以各種沖擊條件對應的校準值為基礎。此預測算法通常必須在沖擊發(fā)生后50毫秒內確定是否打開安全氣囊。下圖為典型的行車記錄儀框圖。

行車記錄儀要求以粒度記錄數(shù)據(jù)，這是因為事故重建通常需要每5~8毫秒捕獲的數(shù)據(jù)樣本，以呈現(xiàn)并還原事故現(xiàn)場。在從各個傳感器采集到的數(shù)據(jù)被新的數(shù)據(jù)覆蓋前，需要存儲并保留在循環(huán)緩沖區(qū)內至少5到10秒。當安全氣囊傳感系統(tǒng)算法診斷沖擊時，緩沖區(qū)刷新會暫停，安全氣囊展開并啟動。安全氣囊展開時，司機安全帶開關狀態(tài)、乘客安全氣囊開關狀態(tài)、警告燈狀態(tài)及展開時間會被臨時捕獲并存儲在RAM內。用來確定是否展開安全氣囊的關鍵參數(shù)值也捕捉到RAM中。執(zhí)行算法后150ms，RAM中存儲的數(shù)據(jù)會轉移到非易失性內存。使用EEPROM時，需要大約700毫秒，以記錄所有信息。

為防止重要數(shù)據(jù)丟失并確保數(shù)據(jù)安全地存儲在EEPROM中，安全氣囊控制模塊必須確保備用電源可持續(xù)供應700 ms，以便完整地記錄信息。未能提供要求的備用電源時，可能會從數(shù)據(jù)記錄器或EDR中恢復不到任何數(shù)據(jù)?？赡馨l(fā)生的一種情況就是電源在碰撞中發(fā)生災難性損失。在此情況下，安全氣囊控制模塊備用電源（通常是電容器）會優(yōu)先用于打開安全氣囊，如果沒有剩余電量給記錄器，即使安全氣囊成功展開，也不會有數(shù)據(jù)存儲。

一旦安全氣囊展開記錄寫入非易失性內存，就不能刪除、修改或者由服務或事故調查人員清空。所有的存儲數(shù)據(jù)可用適當?shù)淖R別軟件和接口硬件恢復。

EEPROM不適于汽車應用，why？

與EEPROM和FLASH非易失性內存相比，F(xiàn)RAM在行車記錄儀應用上有三大關鍵優(yōu)勢——

· 對于那些有精確時間要求的應用來說，F(xiàn)RAM會立即具備非易失性。這些應用在系統(tǒng)發(fā)生故障時，最重要的數(shù)據(jù)，如數(shù)據(jù)記錄器通常會面臨風險。

· FRAM擦寫周期為10E+14，而EEROM為10E+6，F(xiàn)LASH為10E+5，。因此，F(xiàn)RAM是數(shù)據(jù)記錄器的理想選擇，其數(shù)據(jù)可持續(xù)寫入。

· FRAM的讀寫操作功耗低，對于具有獨立有限電源如電池或電容的應用來說，尤其具有高效性。

FRAM更能適應外界溫度，這意味著工作溫度升高時，其擦寫周期和數(shù)據(jù)保留更能經受考驗。許多EEPROM耐溫為85°C，在耐溫要求為125°C的汽車應用中，耐擦寫能力會降到10E + 5，因此不適于汽車應用。

大多數(shù)現(xiàn)有的行車記錄儀解決方案是將連續(xù)數(shù)據(jù)記錄到RAM緩沖區(qū)，只有在事故期間觸發(fā)安全氣囊展開算法時才轉移到非易失性內存。因此，如果事故幾乎致命，安全氣囊沒有打開，且電源缺失，碰撞數(shù)據(jù)將有可能不會保存到非易失性空間。這樣，行車記錄儀就沒有最后一刻的數(shù)據(jù)，將無法進行事故還原。由于FRAM可以存儲最后一刻碰撞數(shù)據(jù)，且不需要任何外部電源，因而可以在這種情況下發(fā)揮關鍵作用。

FRAM的關鍵優(yōu)勢

與傳統(tǒng)存儲器相比，富士通FRAM在汽車應用方面的關鍵優(yōu)勢：

· 非易失性

- 即使沒有上電，也可以保存所存儲的信息。

- 與SRAM相比，無需后備電池（環(huán)保產品）

· 更高速度寫入

- 像SRAM一樣，可覆蓋寫入

- 不要求改寫命令

- 對于擦/寫操作，無等待時間

- 寫入循環(huán)時間 =讀取循環(huán)時間

- 寫入時間： E2PROM的1/30，000

· 具有更高的讀寫耐久性

- 確保最大1012次循環(huán)（100萬億循環(huán)）/位的耐久力

- 耐久性：超過100萬次的 E2PROM

· 具有更低的功耗

- 不要求采用充電泵電路

- 功耗：低于1/400的E2PROM

FRAM與其它存儲器產品特性PK

結論

相比于其他市場，汽車市場更為關注技術成熟度。EEPROM和Flash技術易于理解，且已在主要供應商建立了質量控制基礎設施。通常，面對新引入的技術，人們總是遲遲不愿采納，技術人員必須在對其可靠性和可用性放心無憂后才愿意采取行動。目前，F(xiàn)RAM在汽車行業(yè)的銷售數(shù)量已超過5億臺，技術已相當成熟，汽車行業(yè)的客戶完全可以對此放心無憂。