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導(dǎo)讀：既已蓋棺定論，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還需要繼續(xù)探索。這一事件里，枯燥的電化學(xué)知識(shí)傳播不足是很重要的前提。于是，記者采訪(fǎng)了比亞迪公司總裁王傳福先生，請(qǐng)他闡述比亞迪電動(dòng)車(chē)技術(shù)的來(lái)龍去脈。
電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)被行業(yè)里的大人物們高密度提及了好幾年，但市面上就是見(jiàn)不到幾輛能購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，大雷聲小雨點(diǎn)，可見(jiàn)其實(shí)施的難度。今年5月26日凌晨三時(shí)，深圳比亞迪E6被撞起火事件已被專(zhuān)家鑒定為“動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車(chē)上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，整車(chē)安全未見(jiàn)設(shè)計(jì)缺陷”，但根植于很多人頭腦中的疑惑卻難以一夜驅(qū)散。
既已蓋棺定論，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還需要繼續(xù)探索。這一事件里，枯燥的電化學(xué)知識(shí)傳播不足是很重要的前提。于是，記者采訪(fǎng)了比亞迪公司總裁王傳福先生，請(qǐng)他闡述比亞迪電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的來(lái)龍去脈。他的講述中，不僅可以看到比亞迪選擇磷酸鐵鋰做電池材料的多種考量，更可以清晰地看到他所描繪的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖譜。
“電池的安全包括兩大方面：一個(gè)是電的安全，充、放電過(guò)程會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生影響;另一個(gè)是熱的安全，電池材料的安全取決于它的溫度，即不同溫度下這個(gè)材料是不是穩(wěn)定”
記者：對(duì)專(zhuān)家組的“5.26”鑒定結(jié)果您怎么看？
王傳福（以下簡(jiǎn)稱(chēng)王）：從這個(gè)事故的現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，車(chē)燒了30分鐘，而且火很大，消防隊(duì)用水沖，大概沖了有十幾分鐘，又拉到舊車(chē)場(chǎng)放了十幾天，那一段時(shí)間深圳下雨，車(chē)在水里泡了一段時(shí)間。在火里燒了30分鐘，不但沒(méi)有爆炸，把電池打開(kāi)以后反而還有75%是完好的，那個(gè)叫“危險(xiǎn)品”嗎？不叫危險(xiǎn)品。談不上什么爆炸，它是很安全的。
記者：動(dòng)力電池的安全性如何保證？
王：電池的安全包括兩大方面：一個(gè)是電的安全，充、放電過(guò)程會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生影響;另一個(gè)是熱的安全，電池材料的安全取決于它的溫度，即不同溫度下這個(gè)材料是不是穩(wěn)定。假如電安全性不好，我可以通過(guò)后天手段把它保護(hù)起來(lái)，但是熱安全性完全是靠材料天生決定的了。用這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一卡，很多電池類(lèi)型就不達(dá)標(biāo)了。
記者：電池材料具體是如何選擇的？
王：我們說(shuō)的鋰電池，當(dāng)前分三大類(lèi)，一類(lèi)是手機(jī)用的鈷酸鋰，這一類(lèi)電池確實(shí)能量密度很高。但它充滿(mǎn)電的時(shí)候是不穩(wěn)定的，鈷酸鋰電池在美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)里要求在150度溫度下2分鐘內(nèi)不爆炸就可以。它在高溫下就會(huì)分解，一分解就會(huì)失控，大量氧氣放出大量的熱能爆炸。為什么還可以用在手機(jī)上？手機(jī)的電池一般都是3-5個(gè)瓦時(shí)，相當(dāng)于一個(gè)鞭炮，不會(huì)對(duì)人身體有什么傷害。人類(lèi)追求能量密度，手機(jī)又要薄又要輕，所以鈷酸鋰可以在手機(jī)上用，電腦上也用。
第二類(lèi)錳酸鋰，應(yīng)該說(shuō)比鈷酸鋰要安全一點(diǎn)，但是它的熱安全性也不夠，加熱的時(shí)候也會(huì)分解成氧，國(guó)外很多車(chē)在用錳酸鋰電池。這個(gè)體系的能量密度低溫性稍微好一點(diǎn)，密度稍微高一點(diǎn)點(diǎn)，不高很多，但它的熱安全比鈷酸鋰好。錳酸鋰有一個(gè)缺點(diǎn)是在高溫下，有時(shí)候溫度在50度或者是60度時(shí)它的錳會(huì)溶解到電解液里，影響電池的長(zhǎng)期壽命。
第三類(lèi)磷酸鐵鋰電池，最大的優(yōu)點(diǎn)就是熱穩(wěn)定性好，充滿(mǎn)電以后正極就變成了磷酸鐵，這個(gè)“鐵”是三價(jià)鐵，實(shí)際上就是一種食品添加劑，很多吃的東西里就是加了這個(gè)添加劑。在幾千度高溫下，磷酸鐵不生成氣體，就像這次鐵電池?zé)?0分鐘，鋁殼融化了說(shuō)明有五六百度。磷酸鐵鋰電池在高溫下是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生分解反應(yīng)，即使發(fā)生了分解反應(yīng)也不會(huì)產(chǎn)生氣體。當(dāng)然缺點(diǎn)也有，它的能量密度比鈷酸鋰低30%，比錳酸鋰低10%。
記者：那么經(jīng)濟(jì)性的考慮呢？
王：E6這個(gè)車(chē)是60度電，電池假如是600公斤，那么低10%大概也就是相當(dāng)于我要多加60公斤。60公斤我們可以在別的方面減重，通過(guò)鋁合金、通過(guò)高強(qiáng)度板可以減掉，但我的電池就變得很安全了。如果用錳酸鋰，萬(wàn)一出極端事故時(shí)就很不安全了。犧牲一點(diǎn)點(diǎn)的能量密度，但換來(lái)的是安全。磷酸鐵鋰還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是壽命很長(zhǎng)，像深圳的E6出租車(chē)已經(jīng)跑了差不多3年，最長(zhǎng)的跑了27萬(wàn)公里。
記者：電池的生產(chǎn)一致性如何確保？
王：不管做哪類(lèi)電池，因?yàn)槭谴?lián)，所以一致性是最基本要求。100個(gè)電池串聯(lián)，1%的不良就意味著100%的不良，為什么？100個(gè)里面只要有一個(gè)壞了，另外的99個(gè)也跟著壞，因此一致性不好的話(huà)，電池沒(méi)法賣(mài)。手機(jī)可以賣(mài)，但是汽車(chē)不能賣(mài)。
記者：比亞迪的電池技術(shù)在國(guó)際上處于什么水平？
王：磷酸鐵鋰電池方面我們的專(zhuān)利是全球最多的了，有1000多種，包括工藝技術(shù)專(zhuān)利，三洋大概在100多種。我們幾乎把所有的動(dòng)力電池的連接方式全部都報(bào)了專(zhuān)利，不管是激光焊還是真空焊等等。我們?nèi)ツ曜隽?.2億支電池，累計(jì)22億支，是沒(méi)有被召回過(guò)的電池廠(chǎng)，三洋也沒(méi)有被召回過(guò)，別的廠(chǎng)家都有召回。
“在中國(guó)，公交大巴和出租車(chē)占所有車(chē)輛的比例在1.7%，加起來(lái)170萬(wàn)臺(tái)。但這1.7%的公共交通用車(chē)耗油量卻占全國(guó)的25%，排污更多，占到30%以上”
記者：比亞迪為什么要涉足電動(dòng)大巴這個(gè)領(lǐng)域？
王：在中國(guó)，公交大巴和出租車(chē)占所有車(chē)輛的比例大概在1.7%，全國(guó)的公交大巴是50萬(wàn)臺(tái)，出租車(chē)是120萬(wàn)臺(tái)，加起來(lái)才170萬(wàn)臺(tái)。但這1.7%的公共交通用車(chē)耗油量卻占全國(guó)的25%，排污更多，占到30%以上。出租車(chē)1臺(tái)一天跑24小時(shí)，私家車(chē)一天才跑2個(gè)小時(shí)，一臺(tái)大巴相當(dāng)于30-40臺(tái)私家車(chē)排放和耗油。就中國(guó)來(lái)說(shuō)，如果讓所有的車(chē)電動(dòng)化我做不到，但我們要優(yōu)先把這1.7%的車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放，用油的25%省下來(lái)了，城市污染的30%省下來(lái)了。而且這一塊政府有話(huà)語(yǔ)權(quán)。
記者：今年比亞迪電動(dòng)大巴的市場(chǎng)狀況如何？
王：我們今年大概投放市場(chǎng)1000多臺(tái)吧！主要是深圳投放1000臺(tái)，香港30臺(tái)，歐洲出口大概50臺(tái)。明年我們大概做到3000臺(tái)。
記者：國(guó)外的機(jī)會(huì)多嗎？
王：我們最近在歐洲有很多訂單，包括倫敦、意大利、荷蘭等都有。因?yàn)闅W洲面臨著到2013年底要轉(zhuǎn)歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的境況。柴油大巴轉(zhuǎn)歐6，成本會(huì)增加10%，油耗增加5%，等于說(shuō)增加很多過(guò)濾器，把排放物和顆粒物降低。降低排放物的過(guò)程油耗就要增加，同時(shí)車(chē)價(jià)也增加了，對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)必須要找出一個(gè)解決方案。他們認(rèn)為比亞迪的零排放是目前比歐6更好的方案，一步到位。
記者：出租車(chē)和私車(chē)市場(chǎng)怎么啟動(dòng)呢？
王：深圳的電動(dòng)出租車(chē)E6，原來(lái)是50臺(tái)、100臺(tái)、300臺(tái)，現(xiàn)在是800臺(tái)。先引導(dǎo)，最后很容易轉(zhuǎn)成市場(chǎng)化。什么叫市場(chǎng)化？有利可圖就是市場(chǎng)化。比如說(shuō)買(mǎi)了比亞迪E6第一年省9萬(wàn)，這部分油電差價(jià)就把這車(chē)高出的價(jià)格省出來(lái)了，我第二年就賺錢(qián)了，第三、第四、第五年純盈利了，有利可圖你不讓他干他也干，這就是市場(chǎng)化?！?.26”是極端罕見(jiàn)的，而且反證了電池是安全的，在極端的情況下電池也是安全的。私家車(chē)市場(chǎng)目前真買(mǎi)的還是些有社會(huì)責(zé)任的人，他不算經(jīng)濟(jì)賬，這個(gè)是量的大小的問(wèn)題，這部分人畢竟很少。
記者：是不是出租車(chē)更適合用電動(dòng)車(chē)？
王：E6是以出租車(chē)為主設(shè)計(jì)的，能跑300公里，深圳未來(lái)3年都會(huì)換成E6，有1400臺(tái)車(chē)。香港年底出貨，在未來(lái)三、五年可以做到1800臺(tái)車(chē)的規(guī)模。香港一個(gè)出租營(yíng)運(yùn)牌照600萬(wàn)港幣，司機(jī)就玩命地跑，一天600公里，兩個(gè)人跑。經(jīng)常有過(guò)勞死的，很疲勞。香港現(xiàn)在很無(wú)奈，他想怎么讓司機(jī)跑3個(gè)小時(shí)必須休息半個(gè)小時(shí)，或者跑4個(gè)小時(shí)必須休息一個(gè)小時(shí)。我們這個(gè)電動(dòng)車(chē)，他覺(jué)得像個(gè)強(qiáng)制性的勞動(dòng)法，跑4個(gè)小時(shí)沒(méi)電了必須充電。人不要玩命地掙錢(qián)，休息一下挺好的。由于油電差價(jià)大，越是里程大越是電動(dòng)出租車(chē)大顯伸手的地方。
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