裁員風暴席卷整個科技圈 科技圈的真實與虛妄

年關(guān)臨近，裁員與追賬等成企業(yè)界的熱門話題，而此時不止煤炭、機械、造紙等傳統(tǒng)行業(yè)裁員不止，有關(guān)IT廠商裁員的消息愈演愈烈，在擴張路上持續(xù)發(fā)展十余年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也未能幸免于難。一葉知秋，這一年，科技圈里實力斗法趨于白熱化。自2012年優(yōu)酷土豆合并后，收購合并潮于這兩年達到高潮，而今年以8月滴滴優(yōu)步合并為標志仍然延續(xù)此趨勢。裁員往往是在合并收購后緊隨而至的。

以滴滴優(yōu)步合并為例，近期其裁員的消息不止，滴滴怒批，隨后又傳裁員，滴滴方再辟謠……這猶如兩股勢力在不斷斗法，事件也變得撲朔迷離。

合并引發(fā)裁員僅是科技圈多種裁員誘因之一，日前沸沸揚揚的樂視裁員10%事件，在外界看來卻是，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)調(diào)整的表象下，資金鏈危機、節(jié)本過冬的最直接的舉措。另外戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)調(diào)整也確實是一些企業(yè)裁員的主要誘因，而末位淘汰制則是另一種存在多年的“變相裁員”方式。

這幾天，一個科技公司裁員的消息在流傳，裁員傳聞的主角，除了滴滴、樂視之外，還包括58同城、紛享銷客、汽車之家、中興、TCL等等。對此，其中幾家企業(yè)都對經(jīng)濟觀察報稱，裁員系謠言，絕不屬實。

無論如何，裁員的消息仍然如冬日的寒風從門窗縫里鉆進屋里一樣，不斷地鉆進人們的耳朵。

裁員風波

行業(yè)發(fā)展都有周期性，此時的科技領(lǐng)域，不論傳統(tǒng)企業(yè)還是新生代企業(yè)，均不同程度陷入“深刻變革的陣痛”中。

裁員是市場走軟、企業(yè)過冬的一個癥狀，如今科技股的泡沫正在收縮，行業(yè)里，不斷上升的應(yīng)收賬款、不斷上升的死亡率以及破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，都預(yù)示著未來明面上的蛋糕收縮之下，新模式新業(yè)態(tài)不斷誕生，寡頭壟斷趨勢凸顯。

一些新生代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也遭遇寒冬之痛。作為科技領(lǐng)域的“攪局者”，趕上互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的列車，四年前，孵化出軟硬融合的生態(tài)模式，如今12周年的樂視剛從“中國好同學”處融到一筆資金，滅火“資金鏈斷裂”傳聞，再于11月29日被媒體直指其年底前將裁員10%，而樂視官方以“正常的末位淘汰”進行回應(yīng)。末位淘汰制是百年企業(yè)GE杰克韋爾奇的2+7+1的管理理念，2010年流行于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，華為是中國第一個采用的企業(yè)。該模式下企業(yè)最差的10%員工將失去工作崗位。這也是非議較少的一種裁員模式。然而樂視日前回應(yīng)后第二天，11月30日，最高人民法院公布文件明確，“末位淘汰”或“競爭上崗”等形式單方解除勞動合同方式屬于違法。

無獨有偶，與樂視一樣燒錢的，新興行業(yè)網(wǎng)約車領(lǐng)域，正通過合并收購，試圖走入減少競爭、精簡成本和提高效率的通道，然而減少競爭和精簡成本似乎成效明顯，但效率提高與否卻因裁員風波備受非議。

出行領(lǐng)域龍頭滴滴才合并優(yōu)步中國三四個月，外界再傳其裁員，從去年其合并快的開始，裁員消息傳出了三到四次。最新消息稱，其裁員主要涉及快車業(yè)務(wù)線下團隊，目前已經(jīng)裁撤或正在裁撤流程中的有上百人，傳聞稱，整個減員計劃目標是1000人。對此滴滴官方對經(jīng)濟觀察報稱，裁員乃無稽之談，滴滴目前在北京上地正擴增新辦公樓。

優(yōu)步司機約4000名可能被清除出局的消息也于近日傳出，而滴滴出行的官方回應(yīng)是，滴滴和優(yōu)步司機融合中，篩除一些素質(zhì)差的司機，整體不超4000人。一位滴滴司機告訴經(jīng)濟觀察報，他原來是優(yōu)步司機，他的切身體會是，滴滴和優(yōu)步合并后，快車這塊已經(jīng)再無滴滴和優(yōu)步的司機劃分，他既可以拉滴滴，也可以拉優(yōu)步。不過網(wǎng)約車新政出臺，很多滴滴司機做起了“黑車”或轉(zhuǎn)行。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)中，紛享銷客作為創(chuàng)業(yè)才5年的移動辦公平臺，其獨特的創(chuàng)業(yè)模式也在去年一年時間里引來了三輪融資，去年D輪融資規(guī)模為1億美元，在2 B圈它應(yīng)該還是第一家，至今該公司已經(jīng)融資6輪。與此同時，公司走上了快速擴張的道路，2014年底至去年8月份，員工數(shù)量從200人激增至近1000人，占據(jù)了大廈的三個樓層。然而這樣的一個公司卻在一年后的今天，也與樂視、滴滴一起陷入裁員風波。

最新消息是，紛享逍客裁員幅度為50%左右，采取N+1補償措施。該消息遭到公司部分否認，紛享逍客官方給經(jīng)濟觀察報的回復(fù)是，公司7月份是進行了裁員，但幅度沒有到50%。今年7月份，創(chuàng)始人羅旭在媒體見面會上透露，公司將對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)組織進行變動，會加大產(chǎn)品領(lǐng)域的人員配對。

與新生代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，一批傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)，在業(yè)務(wù)調(diào)整及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上更為迫切，變革陣痛更為慘烈一些，裁員的傳聞也更沸沸揚揚。

真實與虛妄

兩年前的2014年，以全球科技企業(yè)并購交易數(shù)量為例，當年同比增長率為55%，創(chuàng)了2000年以來的最高峰，中國表現(xiàn)更為搶眼，電子信息領(lǐng)域并購交易增長率高達367%。那年同時是全球科技企業(yè)IPO融資近十年表現(xiàn)最好的一年。同年，京東合并了易迅物流板塊。

短短兩年后，在中國區(qū)，BAT縮減社招規(guī)模，聯(lián)想裁員消息不斷，不僅包括平臺、軟件服務(wù)方面的58同城、京東、360、汽車之家，以及硬件領(lǐng)域的中興、TCL等均陷入裁員風波。

汽車之家于今年7月份遭遇高層集體換血，4月澳洲電訊把47.7%的股份賣給平安信托，然后公司CEO秦致的財團迅速拋出私有化計劃，經(jīng)過一番博弈后，汽車之家仍遭易主，近日的裁員傳聞里，汽車之家將對電商、二手車以及呼叫中心（含技術(shù)）等板塊進行裁員，其相關(guān)負責人聽到其裁員的傳聞后，只對經(jīng)濟觀察報稱，自己并未聽聞公司有裁員計劃。

一位曾在近期到汽車之家應(yīng)聘的業(yè)內(nèi)資深人士對經(jīng)濟觀察報說，汽車之家原來的高層都紛紛離開，而企業(yè)不少員工，不太適應(yīng)新高管的管理模式，也紛紛離開，人員流失比較嚴重。

與滴滴先后合并快的及優(yōu)步中國類似，成立11年的58同城，于去年4月份合并趕集網(wǎng)，合并后很快傳出大規(guī)模裁員的消息，如今在合并不到兩年后，再傳出58同城將裁員30%的消息。58同城對經(jīng)濟觀察報稱，這一消息不屬實，目前58同城無人員調(diào)整計劃，且仍在全國范圍內(nèi)招募多位優(yōu)秀人才，校園招聘也正在進行中。

58同城的業(yè)績并不樂觀，出現(xiàn)了財務(wù)虧損，公司今年三季度財報顯示，截止9月30日，凈虧損為2990萬美元，且在二季度完成了一輪“架構(gòu)升級”。

電商巨頭、世界500強之一的京東，也在裁員傳聞之列，傳聞稱京東金融將裁員30%左右，涉及公司研發(fā)、設(shè)計、運營、商務(wù)等板塊，并以n+2的方式給予補償，對此，公司公關(guān)處對經(jīng)濟觀察報稱，這是造謠，京東金融稱并未裁員，并在不斷滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，持續(xù)招聘、引進金融科技相關(guān)人才。根據(jù)京東今年的三季度報告，京東金融已被計劃重組，京東集團將出讓所持的全部股份，為未來在中國區(qū)服務(wù)獲得政府許可。而財報數(shù)據(jù)顯示，京東整體業(yè)績依然可觀，三季度凈收入同比增長38%。

360對旗下游戲?qū)⒉脝T30%的消息回應(yīng)稱，絕對不屬實，公司目前還在招聘新人進入。