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恩智浦（NXP ）宣布收購飛思卡爾（Freescale），后者的一位高層主管看來也保住了飯碗──飛思卡爾副總裁暨微控制器部門總經理Geoff Lees日前被問到相關問題時雖然仍三緘其口，但表示他在三年前加入飛思卡爾之前曾經也任職于恩智浦。
而恩智浦執(zhí)行長 Rick Clemmer 在本周二（西班牙巴塞隆納時間3月3日）接受EETimes美國版編輯專訪時則爆料：“Geoff將會回到我們的懷抱，他是個好人，很高興他回來。”在專訪中Clemmer也強調，計劃中的恩智浦-飛思卡爾合并交易是策略性（strategic）的、并非戰(zhàn)略性（tactical）的收購：“藉由合并，我們將能把飛思卡爾的運算專長添加至我們的安全與（無線）通訊技術陣容，以推動物聯(lián)網（IoT）應用?！?/p>
飛思卡爾的網絡處理器以及恩智浦的標準元件產品等部門，似乎并不屬于恩智浦所聚焦的“更智能的世界所需的安全性及連結性”范疇，不過Clemmer表示：“如果它們的表現(xiàn)一直很好，我們或許還是會妥善保留。”他也不排除放棄上述兩個部門的可能性：“如果它們能以最合理的價格出售的話。”
在宣布合并交易時，恩智浦表示該公司 將出售自家高性能RF產品部門以避免主管機關審查問題；對此Clemmer表示：“我們將保留原屬于飛思卡爾、技術實力更強的RF部門，而不是我們自己的。”如果兩家公司的RF業(yè)務合并，將有壟斷全球高性能RF市場之虞；Clemmer表示，將審查這項合并交易的除了美國與歐洲的反壟斷機構，還有中國的 商務部。
是否考慮過其他合并對象？
飛思卡爾肯定不是恩智浦在搜尋收購目標時的第一選擇；對此Clemmer透露，之前考慮過的對象還包括IDT與CSR。不過如果恩智浦是選擇與IDT合并，這樣一樁交易就會：“像是安華高（Avago）偏好的戰(zhàn)略收購?！彼赋?，安華高一 直是透過收購進入相鄰的業(yè)務領域。恩智浦也沒有選擇與CSR合并，因為：“當我們深入評估，我們只看到該公司有25%是我們想要的，其余的業(yè)務我們都沒有興趣?！?/p>
Clemmer表示，恩智浦很久之前就對飛思卡爾感興趣，除了都有被私募股權業(yè)者收購的類似背景：“我們了解彼此，而且我一直認 為這會是一場策略合并?！辈贿^因為兩家公司各自背負的債務，讓合并的洽談延遲了好一段時間。近幾年飛思卡爾已經抑制了產品營收下滑，并有效地去杠桿化 （deleveraging），在執(zhí)行長Gregg Lowe的領導下，飛思卡爾恢復營利，也更積極。
恩智浦執(zhí)行長Rick Clemmer
市場研究機構IHS Technology技術副總裁Dale Ford表示，以最新的2014年各家公司初步市占率統(tǒng)計數(shù)據計算，恩智浦與飛思卡爾合并后的新公司將會是全球第七大半導體供應商；而回顧過去：“兩家公司在過去兩年（2013~2014）的成長表現(xiàn)都高出整體市場。在那之前，他們的成長表現(xiàn)至少自2008年起都是低于整體市場成長率的?！?br />
兩家公司的產品線都沒有重疊？
Clemmer表示，恩智浦希望能在連網裝置市場領先，有四大技術元素至關重要：感測、處理、連結以及安全。恩智浦本就擅長安全技術，且與飛思卡爾各自都有廣泛的連結產品陣容；兩家公司都有藍牙，恩智浦專精NFC，不過沒有ZigBee技術。
處理技術是飛思卡爾的強項，不過恩智浦的微控制器業(yè)務規(guī)模只有飛思卡爾的五分之一；在被問到未來合并后是否會調整兩家公司的ARM Cortex-M微控制器產品線時，Clemmer表示這些細節(jié)恩智浦還需要等到合并完成之后再處理，也就是“產品選擇”。在處理器部分，Clemmer 先指出飛思卡爾已經有處理器平臺，又很快補充：“我認為處理器是一個我們應該與夥伴進行合作的技術領域。”
Clemmer并指出，合并之后的恩智浦將會成為“無人能及”的全球第一大汽車芯片供應商；但仔細深入檢視，這兩家公司所開發(fā)的技術難道不是很類似？像是先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、駕駛安全性以及連網汽車？對此Clemmer表示不盡然。
他 說明，恩智浦的汽車AM/FM收音機芯片在28臺車用音響中有27臺選用，客戶涵蓋一階汽車電子供應商與各大車廠：“我們有調諧器（tuner）芯片與數(shù) 位訊號處理器（DSP）?！倍坏╋w思卡爾的應用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車音訊平臺成為功能更完整的車用資通訊娛樂系統(tǒng)。
Clemmer 并指出，恩智浦在ADAS應用領域是與以色列視覺處理器開發(fā)商Mobileye合作：“他們做得非常好；不過飛思卡爾也有非常優(yōu)秀的車用視覺SoC?！憋w 思卡爾的車用視覺SoC采用CogniVue的APEX影像識別處理技術，該公司在今年的世界行動通訊大會（MWC 2015）發(fā)表了新款汽車視覺芯片S32V，號稱能為駕駛人做出安全關鍵決策，以避免事故發(fā)生。
至于針對恩智浦與飛思卡爾也都在推動連網 汽車安全性技術的問題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟體技術達成，我們則是開發(fā)硬體的安全性；”所利用的就是恩智浦擅長的身分識別與金融 卡安全芯片技術。此外飛思卡爾的雷達技術很強，恩智浦在今年MWC也宣布開發(fā)了一款CMOS制程小型雷達芯片；Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達方 案，汽車業(yè)者現(xiàn)在也能為車輛添加數(shù)個小型雷達系統(tǒng)，增強車輛安全性。
恩智浦與飛思卡爾的汽車芯片業(yè)務最大不同之處，應該在于前者聚焦連結 介面與安全性──主要應用是連網汽車直接暴露在外的區(qū)域，而飛思卡爾的強項則在于引擎控制與傳動動力系統(tǒng)。IHS Technolog車用半導體市場首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結合將能為各種高成長應用提供完整汽車半導體解決方案，包括車用資通訊娛樂系統(tǒng)ADAS、車用連網技術，以及車內安 全技術、混合動力/電動車等熱門新領域。
根據兩家公司在汽車半導體市場的占有率來計算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年營收總計40億美元的廠商，比排名在后的瑞薩（Renesas）還至少高出10億美元。
會裁員嗎？
恩智浦與飛思卡爾合并之后是否會有工程師職位被裁減？對此Clemmer表示：“我們不會裁減任何正在進行中的研發(fā)項目?！彼赋?，兩家公司合并之后預期能 節(jié)省整體營運成本，其中能為研發(fā)成本節(jié)省約12億美元支出；能達到如此的節(jié)省規(guī)模，主要是因為包括CAD工具與模型等等支出以往是兩個不同的團隊，現(xiàn)在則 是合而為一。
工商網監(jiān)
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