今日看點丨消息稱英特爾 10A 制程節(jié)點計劃于 2027 年底投產(chǎn)；英偉達(dá)被指利用壟斷地位操控GPU供給，排擠競爭

1. 消息稱英特爾 10A 制程節(jié)點計劃于 2027 年底投產(chǎn)
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據(jù)外媒報道，英特爾在 IFS Direct Connect 大會上的一次閉門活動上表示目標(biāo)在 2027 年底實現(xiàn) 10A 節(jié)點的投產(chǎn)，并展望了英特爾代工（Intel Foundry）的未來。英特爾在該活動上確認(rèn)，按目前計劃，14A 節(jié)點的“有意義”規(guī)模量產(chǎn)將落在 2026 年；而暫未正式公布的下一個制程節(jié)點 10A 預(yù)期于 2027 年底投產(chǎn)。
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英特爾預(yù)測其整體晶圓投片量將隨著 Intel 4/3、20A / 18A 等制程節(jié)點的推進(jìn)而提升，而 10nm、Intel 7 等成熟節(jié)點的產(chǎn)能將逐步收縮。在封裝部分，英特爾最近已退出傳統(tǒng)封裝領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而委托 OSAT 外包，全力投入先進(jìn)封裝業(yè)務(wù)。隨著位于美國新墨西哥州的 Fab9 在改造升級后投產(chǎn)，英特爾認(rèn)為其先進(jìn)封裝產(chǎn)能將在未來數(shù)年間快速提升。整體上看，英特爾計劃在未來 5 年間投資 1000 億美元（當(dāng)前約 7210 億元人民幣）用于新建與擴(kuò)建晶圓制造和先進(jìn)封裝工廠，實現(xiàn)產(chǎn)能在全球的廣泛分布。
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2. 蘋果已基于臺積電下一代 2nm 工藝開展芯片研發(fā)工作
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領(lǐng)英上一名認(rèn)證為蘋果員工的賬戶顯示，蘋果公司已經(jīng)開始設(shè)計基于臺積電 2nm 工藝的芯片，而他恰恰就參與到了該項目中。
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目前臺積電正在積極推進(jìn) 2nm 工藝節(jié)點，首部機(jī)臺計劃 2024 年 4 月進(jìn)廠。之前有消息稱，臺積電中科 2nm 廠確認(rèn)將延后交地，因此臺積電決定將高雄廠直接切入 2nm 項目，預(yù)計 2025 年量產(chǎn)。臺積電 2nm 主要生產(chǎn)規(guī)劃會先放在新竹寶山，臺積電內(nèi)部定為 Fab 20 廠，規(guī)劃興建 P1 至 P4 四期工程，而 P1 目前正緊鑼密鼓趕進(jìn)度，預(yù)計今年可實現(xiàn)風(fēng)險性試產(chǎn)，2025 下半年正式量產(chǎn)。
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3. 消息稱蘋果汽車項目投資超 100 億美元，無法攻克自動駕駛技術(shù)
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據(jù)報道，蘋果公司在其名為“泰坦計劃”（Project Titan）的自動駕駛汽車項目上投入了超過 100 億美元（當(dāng)前約 721 億元人民幣），但該項目最終以失敗告終，報道詳細(xì)披露了項目在研發(fā)過程中遇到的種種問題。
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2014 年，蘋果啟動了“泰坦計劃”，但該項目在長達(dá)十年的時間里裹足不前，最終在本周初被叫停。項目花費了巨額資金，用于研發(fā)以及為數(shù)千名蘋果工程師和汽車專家發(fā)工資。據(jù)報道，有內(nèi)部員工從一開始就對該項目持懷疑態(tài)度，他們將該項目戲稱為“泰坦尼克號災(zāi)難”，而不是官方代號“泰坦計劃”。報道稱，未能找到合適的領(lǐng)導(dǎo)人是導(dǎo)致該項目失敗的另一個重要因素。該項目在過去十年間經(jīng)歷了四次領(lǐng)導(dǎo)層變動，規(guī)模也多次擴(kuò)張和收縮。報道稱，項目最終失敗的最根本原因是蘋果無法研發(fā)自動駕駛所需的軟件和算法。
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4. 華為聯(lián)合成都高新收購鼎橋通信交易無條件獲批
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市場監(jiān)管總局公布了最新一批無條件批準(zhǔn)經(jīng)營者集中案件列表，其中就包括“華為技術(shù)有限公司與成都高新投資集團(tuán)有限公司等經(jīng)營者收購鼎橋通信技術(shù)有限公司股權(quán)案”。國家市場監(jiān)督管理總局 1 月 19 日公示了華為技術(shù)有限公司與成都高新投資集團(tuán)有限公司等經(jīng)營者收購鼎橋通信技術(shù)有限公司股權(quán)案。
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具體交易概況為：華為與成都高投集團(tuán)等經(jīng)營者擬共同收購鼎橋公司 100% 的股權(quán)，鼎橋公司主要從事行業(yè)客戶通信解決方案的研發(fā)和推廣業(yè)務(wù)。本次交易前，華為和 Nokia Solutions and Networks GmbH & Co. KG（簡稱“諾基亞”）間接合計持有鼎橋公司 100% 股權(quán)并共同控制鼎橋公司，雙方各持股 49%、51%。本次交易后，華為技術(shù)有限公司、成都高投集團(tuán)、成都高新集萃科技有限公司（簡稱成都集萃）、華蓋創(chuàng)業(yè)投資管理（北京）有限公司（與其關(guān)聯(lián)實體合稱為華蓋方面）等經(jīng)營者將通過其共同設(shè)立的持股公司合計持有鼎橋公司 100% 股權(quán)，共同控制鼎橋公司。
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5. 涉嫌不正當(dāng)競爭？英偉達(dá)被指利用壟斷地位操控GPU供給，排擠競爭對手
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日媒體曝光英偉達(dá)或存在不正當(dāng)競爭行為，通過刻意延緩出貨等方式以阻礙競爭對手接單。AI芯片初創(chuàng)廠商Groq近日指控英偉達(dá)存在不正當(dāng)競爭行為，延緩向考慮使用Groq等競爭對手的AI處理器的客戶交付數(shù)據(jù)中心GPU；而客戶擔(dān)心英偉達(dá)報復(fù)性出貨延遲都噤若寒蟬，一些客戶甚至?xí)[瞞與英偉達(dá)競爭對手的接觸。
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前AMD圖形業(yè)務(wù)部門副總裁Scott Herkelman也稱，英偉達(dá)在多個領(lǐng)域都存在類似行為，并將其稱為“GPU壟斷”，意指其壟斷市場并操控供給。Herkelman將英偉達(dá)的行為與2018年引發(fā)爭議的GeForce合作伙伴計劃進(jìn)行了比較，該計劃最終被迫取消。同時，該事件也讓人聯(lián)想到上世紀(jì)90年代和2000年代，英特爾為了阻止合作伙伴使用AMD產(chǎn)品而采取的類似做法。
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6. 16.98 萬元起，比亞迪漢榮耀版車型上市：新增銀釉白 / 暮山紫配色
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比亞迪漢榮耀版車型正式上市。該車新增了源自“邢窯白瓷”的銀釉白、源自《滕王閣序》的暮山紫配色，售價16.98 萬元起。
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新車在增加藕韻灰配色的同時，配置也迎來了多處升級，包括主副駕 10 點式 SPA 級按摩座椅、50W 手機(jī)無線充電等多項配置，以及“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng) DiPilot10 / DiPliot 100，分別支持 L2 / L2+ 級智能駕駛，還配備了全新的 DiLink 100 系統(tǒng)，成為首款搭載比亞迪“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)的王朝車型，官方宣布將高階智駕下放至 20 萬元級車型。動力方面，該車依舊提供 EV 純電、DM-i /DM-p 混動車型供選擇。其中純電車型同樣有單電機(jī)、雙電機(jī)版本，CLTC 續(xù)航里程根據(jù)不同配置有 506km、605km、610km（四驅(qū)）、715km 四種。DM-i 車型則搭載基于 1.5Ti 發(fā)動機(jī)打造的插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航有 121km、200km 可選。
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